Kardeş Düellosu: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Her iki V-Strom'da da göz alıcı özellik aynıdır: 2023 model yılı için yeni geliştirilen 776 cc sıralı ikiz silindir, aynı zamanda Naked Bike GSX-8S veya sporcu GSX-8R'yi de çalıştırır. Ve bu motor, aslında yeterince model varyantı alamaz! 270 derece krank mili pimi yer değiştirmesi ve bunun sonucunda ortaya çıkan ateşleme sırası ile karakter olarak bir V2'ye benzer ve sürüş sırasında 8.500 devirde 84 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, 78 Newton metre tork ile 6.800 devirde mevcut olan, seyahat sırasında özellikle takdir edilecek olan o neredeyse her yerde bulunan varlığı sağlar, 2.000 devirden itibaren hiçbir şey sarsılmaz. Sürüş hissi, her iki modelde de standart olarak bulunan hassas şanzıman ve Quickshifter ile desteklenir, bu da karşılaştırmalardan çekinmez ve kaskın altına bir gülümseme yerleştirir. Elbette Suzuki Easy Start Sistemi ve Low RPM Assistant da mevcuttur: Biri, motoru debriyaja basmadan kısa bir basışla çalıştırmayı sağlar, diğeri ise düşük devirde sürüş sırasında motorun durmasını önlemek için otomatik olarak devri artırır.

Ama benzerlikler neredeyse burada sona eriyor, 5 inçlik TFT renkli ekranın oldukça sezgisel kullanımını saymazsak. Oturduğunuzda farklar hemen belirginleşiyor. 19 inç ön tekerleğe sahip V-Strom 800'de sele yüksekliği erişilebilir 825 milimetre ile DE modeline göre üç santimetre daha düşük, çünkü DE 21 inç ön tekerlek üzerinde yuvarlanıyor ve genel olarak daha sportif bir oturma pozisyonuna sahip. Bu, ayak dayanaklarının DE'ye göre 14 milimetre geriye ve 7 milimetre yukarıya taşınmasıyla sağlandı, ayrıca daha dar olan gidon daha alçak (13 milimetre) ve daha ileriye (23 milimetre) yerleştirildi. Böylece motosikletin üzerinde değil, içinde oturuyorsunuz, bu da onu yolda daha sağlam kılıyor, V-Strom 800 en dar virajlarda bile kolayca dönebilir - burada gerçekten öne çıkıyor, DE modeli de kesinlikle hantal hissettirmiyor.

800'lük model bu yüzden yolda gerçekten daha iyi bir motosiklet mi? Hem evet hem hayır. Çünkü her iki modelde de sınırlı maksimum eğim açısı nedeniyle sportif sürüş tarzı biraz kısıtlanıyor, bu da dayanaklar yere sürtüyor anlamına geliyor. Bu durumda süspansiyon devreye giriyor. DE modelinin tamamen ayarlanabilir süspansiyonu, bireysel ihtiyaçlara göre uyarlanabilme açısından daha fazla hassasiyet ve olanak sunuyor. 800'lük modelde süspansiyon daha yumuşak tarafta, çatal sadece ön yükte ayarlanabilir, arka amortisörde ise ön yük (pratik bir el çarkı ile) ve geri tepme ayarlanabilir. Sürekli sınırda sürmeyen ve çok ağır olmayan sürücüler için bu yeterli olacaktır, ancak iki kişi ve/veya sportif sürüşte süspansiyon sınırlarına çabuk ulaşır. Frenler performanslı, daha yol odaklı olan 800'lük modelde biraz daha keskin çalışıyor ve motosikleti iyi yavaşlatıyor.

Ama bir macera motorsikleti olmak istiyorsa, asfalt olmayan yollarda da sürülmek istenecektir - ve asfalt yoldan çıktığınız anda DE açıkça öne geçiyor. 220 milimetre süspansiyon mesafesi ile düzensizlikler hiç yokmuş gibi düzeltilir, 220 milimetrelik yerden yükseklik, 880'in 185 milimetresine kıyasla arazide belirgin bir avantaj sağlar. Elbette V-Strom 800 ile de Offroad sürüşü yapılabilir, ancak DE ile bu daha hızlı ve dolayısıyla daha rahat gerçekleşir. 21 inçlik ön tekerlek, bu arada kardeşinin döküm jantlarına karşılık telli jantlarla, engellerin üzerinden daha sakin geçer, 800'ün 150 milimetrelik süspansiyon mesafesi ise çok daha erken sınırlarına ulaşır: Daha hızlı çakıllı yollarda giderken, süspansiyon bazen darbe alabilir. (İki aşamalı) ABS yalnızca DE'de arka tekerlekte devre dışı bırakılabilir, ayrıca (üç aşamalı) çekiş kontrolünün Gravel-Mode'u da yalnızca DE'ye özeldir. Tam dolu 230 kilo ile kesinlikle hafif bir motosiklet değildir, sürüş sırasında neredeyse fark edilmese de, düşme durumunda ter damlaları üretecektir. V-Strom 800, 223 kilo ağırlığındadır.

Her iki motosiklet de günlük kullanım için iyi seçeneklerdir ve büyük turlar için de hazırdır, bu amaçla aksesuar olarak birçok donanım bulabilirsiniz. Daha büyük bir siperlik ile donatılmış olan 800'lük modelde rüzgar koruması fabrika çıkışı olarak belirgin şekilde daha iyidir, ancak bu hızla değiştirilebilir. Her iki modelde de hız sabitleyici (henüz?) mevcut değildir, bu da Ride by Wire sistemine sahip seyahat motosikletlerinde anlaşılması zor bir eksikliktir. Düzenli olarak ve daha hevesli bir şekilde yoldan çıkmak isteyenler, 800 DE ile daha fazla keyif alacaklardır, ancak Avusturya'da 12.590 Euro ile V-Strom 800'den 1.100 Euro daha fazla ödemeleri gerekecektir. V-Strom 800, parası karşılığında gerçekten çok şey sunan bir motosiklettir. 19/17 inç tekerlekleri ile model tarihine bakıldığında aslında "gerçek" V-Strom'dur. Yolda daha fazla çeviklik sunar, ancak burada DE modeli de geri kalmaz.