YENİ Ducati Panigale V4 2025

Sadece 187 kg ağırlığında (önceki modele göre iki kilogram daha hafif) ve sıkı Euro5+ homologasyonuna rağmen 0,5 PS'lik bir güç artışı ile Panigale V4 belirli bir ilerleme kaydediyor. Ama bu hepsi değil! Aerodinamik, tasarım ve teknoloji - burada taş üstünde taş kalmamış.

Ducati, 851'den günümüze kadar olan yedinci nesil Supersport modellerinde belirgin bir değişiklik yaptı. Ducati, aerodinamik paketi zaten bitmiş bir motosiklete eklemek yerine, aerodinamik tasarımı baştan itibaren genel konsepte entegre ediyor. Bu yaklaşım, hava direncinde %4'lük bir azalmaya ve sürücüye düz hatlarda daha iyi koruma sağlamasına yol açtı. Ayrıca, kanatçıklar artık "şık" olarak tanımlanabilir, çünkü eklenmiş gibi görünmüyorlar. Verimli çift kanat profilleri ön tarafa entegre edilmiştir ve değişmeyen bir yere basma kuvveti sağlar. Kaportanın ön kenarının ön tekerleğe göre kaydırılması, motosikletin yön değişikliklerinde daha çevik olmasını sağlarken, çamurluk ve soğutma girişlerindeki iyileştirmeler, özellikle yağ soğutucusunun soğutma sisteminin verimliliğini artırır.

Yeni Panigale V4'ün oturma pozisyonu, sürücünün motosikletin aerodinamiği ile maksimum entegrasyonunu sağlamak için geliştirildi. Oturma-Tank ünitesi daha fazla hareket özgürlüğü sunar ve kaportanın arkasında konumlanmayı kolaylaştırır. Üst tank bölümündeki derin bir girinti, kaskın engellemesini önler. Dayanaklar, yerden yüksekliği artırmak ve aerodinamik akışı iyileştirmek için 10 mm içeriye taşındı.

Ek olarak, yakıt deposunun arkası, yan kapaklar ve koltuğun şekli, frenleme ve virajlarda daha iyi tutuş sağlar. Bu sayede sürücü, dizleriyle daha iyi sabitlenebilir, gecikmeyi telafi edebilir ve kollarını rahatlatmak ve yorgunluğu azaltmak için seleden dışarı doğru eğilebilir.

Panigale V4'ün Desmosedici Stradale motoru, Ducati'nin yarış taahhüdünden faydalanarak, 13.500 dev/dak'da 216 PS ve 11.250 dev/dak'da maksimum 120,6 Nm tork sağlar. Ducati Performance Akrapovič yarış egzozu ile yarış konfigürasyonunda, güç 228 PS'ye çıkar. Motor, 90° V4 mimarisi, desmodromik valf kontrolü ve ters dönen krank milleri gibi MotoGP'den birçok teknik çözüm içerir.

Ducati her zaman yarış başarıları konusunda yüksek beklentilere sahip olmuştur. Panigale V4'ü daha rekabetçi hale getirmek için, Ducati Corse (Ducati'nin yarış departmanı) yeni Slick lastiklerin Superbike sınıfında kullanılabilen tam potansiyelini ortaya çıkarabilmek amacıyla çerçeve ve salıncak için yeni sertlik gereksinimleri talep etti.

Bu amaçla, ön çerçeve modifiye edildi ve yeni bir çift kollu salıncak - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - geliştirildi. Yeni salıncak, yan yani lateral sertliği (%37 önceki tek kollu salıncağa kıyasla) ve ağırlığı, iki büyük hafifletme yuvası sayesinde azaltır, bu da viraj çıkışında çekişi ve sürücünün hızlanma hissini iyileştirir. Dövme salıncak, selefinden 2,7 kg daha hafiftir ve Ducati'ye göre gücü daha etkili bir şekilde yere iletir.

Ön çerçeve daha hafif (3,47 kg'a karşı 4,2 kg) ve önceki modele göre sertlik açısından yeniden tasarlandı (%40 daha az yan). Bu, viraj alırken daha fazla güven sağlamayı amaçlar ve virajın tepe noktasını alıp kapatmada daha etkili olmasını sağlar.

Yeni Ducati Panigale V4, Brembo HypureTM ön fren kaliperleri ile donatılmış dünyadaki ilk motosiklettir. Daha hafif (-çift başına 60 gram) ve daha güçlü Brembo HypureTM fren kaliperleri, frenleme sırasında oluşan ısıyı daha etkili bir şekilde dağıtır ve daha tutarlı bir performans sunarak sürücünün kendi sınırlarını zorlamasına olanak tanır. Bir diğer dünya prömiyeri ise, Bosch ile Ducati'nin iş birliğiyle geliştirilen Race eCBS sistemidir. Pist kullanımı için tasarlanmış seviyelerde, bu sistem, profesyonel sürücülerin tekniklerini taklit eden stratejilere göre arka freni etkinleştirebilir ve böylece sistem yokmuş gibi pistte fren noktasını geciktirme olasılığı ile deney yapma imkanı sunar. Özellikle, sistem, profesyonellerin gidondaki parmak freni ile yaptığı gibi, viraja girişte ön freni bıraktıktan sonra bile arka freni etkinleştirir.

Ducati Panigale V4, sürüş deneyimini optimize eden eksiksiz bir elektronik kontrol yelpazesi ile donatılmıştır. Öne çıkan özellikler arasında, 70'ten fazla sensörden gelen girdileri simüle eden ve elektronik kontrol stratejilerini daha önce hiç görülmemiş bir etkinlik seviyesine ulaştırmak için iyileştiren sözde Ducati Vehicle Observer (DVO) bulunmaktadır. Bu hassasiyet, kontrollerin neredeyse öngörücü bir şekilde çalışmasını ve sürücünün taleplerini anında karşılamasını sağlar.

2025 model Panigale V4, tam bir elektronik sistem paketi ile donatılmıştır: Ducati Çekiş Kontrolü DVO, Ducati Kayma Kontrolü, Ducati Tek Teker Kontrolü DVO, Ducati Güç Lansmanı DVO, Motor Fren Kontrolü ve Ducati Hızlı Vites 2.0. DQS 2.0 sistemi, yalnızca vites çubuğunun açı sensörüne dayanan bir strateji kullanır. Bu sayede, mikroswitch olmadan bir vites çubuğu kullanılabilir ve bu da sürücüye daha az yol ile daha doğrudan bir his sunar.

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 en-boy oranıyla her koşulda maksimum okunabilirlik sağlamayı amaçlıyor. Ekran, gerçek zamanlı olarak yan ivmeyi gösteren "g-Metre" ve mevcut güç ve tork çıkışını maksimum kullanılabilir değerlerle karşılaştırmalı olarak gösteren "Güç&Tork" göstergesi gibi yeni parametreler içeriyor.

Infomodus Track, kronolojik performansı gerçek zamanlı olarak gösterebilir. GPS sistemi yardımıyla gösterge paneli tur sürelerini gösterir ve sürücünün ilk antrenman seansı sırasında Flash tuşu ile ayarlayabileceği üç bölümü işleyebilir. Gösterge paneli, MotoGP'de kullanılan aynı renk kodları - beyaz, gri, turuncu, kırmızı - ile T1, T2 veya T3 sembollerinin ilgili parkur bölümünde elde edilen performansı gösterdiği ara zamanları tablo halinde gösterir.

Yeni Ducati Panigale V4, tek kişilik bir konfigürasyonda sunulacak olup, bir sele kiti aksesuar olarak temin edilebilir. Piyasaya sürülmesi Eylül 2024 için planlanmıştır, fiyatlar henüz bilinmemektedir.