Husqvarna Nuda 900 R İkinci El Test & Danışmanlık

1000PS'deki testlerin çoğu yeni motosikletler etrafında dönüyor. Bunun nedeni sadece onların odak noktamızda olması değil, aynı zamanda popüler modellerin ikinci el motosikletlerinin zor bulunması. Kim sevdiği, belki de nadir bulunan motosikletini kaba gazeteci ellerine emanet etmek ister ki? Ancak, ikinci el motosikletlerin bolca bulunduğu ve bizim de erişim sağlayabildiğimiz bir adres var. Kameraman Schaaf ve ben, Stuttgart'ın güneyindeki Filderstadt'a gidiyoruz. Havalimanının hemen yakınında, Avrupa'nın en büyük motosiklet satıcısı Limbächer bizi bekliyor. Almanya'daki beş lokasyonun en büyüğünde, yaklaşık 2.000 motosiklet tüm markalardan burada yığılmış durumda. Toplamda, yılda yaklaşık 5.000 motosiklet yeni sahiplerine teslim ediliyor, bunlar arasında başka yerlerde uzun süre aramanız gereken çok nadir modeller de bulunuyor. Husqvarna Nuda 900 R, özellikle kilometre performansı ve makinenin durumu konusunda belirli talepleriniz varsa, bu nadir örneklerden biridir.

2007 yılında Husqvarna markası BMW tarafından devralındı, böylece Bavyeralı şirket, o dönemde biraz sıkıcı olan kendi imajından uzak, yol motosikletleri üretebilecekti. Ve bu yeni, heyecan verici ve duygusal Husqvarna motosikletlerinin ilk modeli hemen dikkat çekiyor. Nuda 900 dünyaya gözlerini açıyor. İtalyan tasarımcılar tarafından Varese'de, Nuda'nın monte edildiği yerde tasarlanan göz alıcı ve oldukça da kutuplaştırıcı bir görünüme sahip. Ancak teknik donanımın büyük kısmı BMW'nin salonlarından geliyor. F 800 modellerinin Rotax sıralı iki silindirli motoru 898 cm³ hacme kadar büyütülüyor ve 45° krank mili ofseti alıyor. Ortaya çıkan 415°/305° ateşleme ofseti sayesinde sıralı iki silindirli motor, 45° V2 motorunu taklit ediyor, bu da motora heyecan verici, kaba bir karakter kazandırıyor. Nuda motoru, 8.500 devirde 105 PS ve 7.000 devirde güçlü 98 Nm tork üretiyor. Bu dikkate değer performans, sportif bir şasi, düşük ağırlık ve Supermoto benzeri bir araç geometrisi ile birleştiriliyor. Sonuç, kitaplarda yazdığı gibi bir eğlence motosikleti, benzersiz bir çevik viraj avcısı ve hemen dikkat çeken bir model oluyor. Ancak genel hayranlığa rağmen satış rakamları sınırlı kalıyor ve birkaç yıl sonra BMW yöneticileri iç rekabetten bıkıyor, bu yüzden 2013 yılında Husqvarna markasını KTM'ye satıyorlar ve marka bugüne kadar KTM'de kalıyor. Bu nedenle Nuda model serisinin üretimi ani bir son buluyor ve kimsenin ilgilenmediği istenmeyen bir çocuk haline geliyor.

Eskiden olduğu gibi bugün de, sportif virajlarda tozu dumana katmak isteyenler için Nuda'nın R versiyonunu tercih etmek en iyisidir. Standart versiyon da çok fazla sürüş keyfi sunuyordu, ancak sadece Nuda 900 R'nin tamamen ayarlanabilir şasisi büyük avantajlar sağlıyordu, özellikle de şasi fabrika çıkışı oldukça sert ayarlandığı için. Daha yüksek kaliteli, tamamen ayarlanabilir süspansiyon elemanlarının yanı sıra, Nuda 900 R daha iyi Brembo frenler, daha düz ve tek parça bir sele ve daha kısa bir dişli oranı sunar. Görsel olarak, R-Nuda kırmızı yerine siyah kaportası ile kolayca tanınabilir. Son olarak, Nuda 900 R'nin egzozundaki karbon parçalar da belirtilmelidir.

Test Nuda'mız da bir R modelidir, 2014 yılında ilk kez tescil edilmiştir, yani 2013'ten itibaren Bosch ABS'li Nuda'nın son serilerindendir. Yaklaşık 45.000 km'de olup, Limbächer'de 8.489 €'ya satılmaktadır. Özel Husqvarna'nın testini yapmak için büyük bir heyecan duyuyoruz, ancak maalesef yanlış zamanda yanlış yerdeyiz. Test bölgemiz, normalde güzel olan Schwäbische Alb, yüzyılın sel felaketiyle boğuşuyor, günlerdir aralıksız yağan yağmur nedeniyle yollar kapalı ve sel baskınları arasında motosiklet sürmek burada yapılacak en son şey. Ancak takvimimiz dolu, Limbächer'de çekim yapma şansımız nadir, bu yüzden devam etmemiz gerekiyor. Konfor eksikliğinden şikayet etmek istemiyoruz çünkü sonuçta biz ayrıcalıklı iki tekerlekli gazeteciler motosiklet sürmek için para alıyoruz, çevremizdeki insanlar ise mallarını ve mülklerini su baskınlarına karşı korumak için mücadele ediyorlar. Tüm etkilenenlere bu hava durumu aşırılığından iyi geçmelerini diliyoruz. Yine de, Nuda 900 R gibi güçlü bir motosikleti kullanmak, pistonlarına tam anlamıyla dokunamadan hareket etmek bir dramdır. Yollar tamamen ıslak, bazen 20 metreden az görüş mesafesiyle beyaz bir duvara doğru sürüyoruz ve 11°C'de eğimli aksiyon düşünmek bile zor. Ancak kötü hava dönemi yavaş yavaş sona eriyor ve sürüş gününün sonunda gerçekten güneşi görüp, yarı kuru birkaç viraj buluyoruz. Ayrıca Husqvarna Nuda 900 R, derin eğimlerin dışında da ilginç bir motosiklettir.

Kalkarken, kısa bacaklı sürücüler için uygun olmadığını hemen fark ediyorsunuz. 870 mm, oldukça yüksek bir sele yüksekliği, ancak dar bel ve dolayısıyla kısa adım mesafesi bu rakamı biraz hafifletiyor. Ayrıca, 13 litrelik yakıt tankı alışıldığı gibi gidon ve sürücü arasında değil, sele altına kadar uzanıyor, bu da ağırlık dağılımını olumlu etkiliyor. Husqvarna Nuda 900 R üzerindeki oturma pozisyonu son derece maruz kalmış durumda. Aslında, karşılaştırma motosikleti olarak Nuda ile birlikte aldığımız KTM Duke, bu alanda benim için referans noktasıydı. Ancak Nuda'da motosikletin içinde değil, üzerinde oturuyorsunuz, kollarınızı çok geniş ve düz gidona doğru uzatıyorsunuz, bacaklarınız ise oldukça yukarıda bulunan dayanaklar yere sürtüyor. Üst gövde hafifçe öne eğiliyor, ancak oturma pozisyonu genel olarak rahat kalıyor. Hareket etmeye başladığınızda ve ilk virajları hedeflediğinizde, ergonomi ile birlikte tam gaz bir sürüş stilini ve sıkı virajları adeta talep eden istekli yönlendirme davranışını hemen hissediyorsunuz. Sürüş modları ve çekiş kontrolü eksikliğine rağmen, motor günlük sürüşlerde veya cruising yaparken de işini yapar. Genel olarak, Husqvarna Nuda 900 R şaşırtıcı derecede rahat hareket ettirilebilir, sadece sportif sert sele, sıkı ayarlanmış süspansiyon ve sert çalışan debriyaj sürüş konforunu biraz azaltıyor.

Ama Husqvarna Nuda'da kim konfora dikkat eder ki? Asıl önemli olan, onun sürüş performansı, heyecan verici görünümü ve benzersiz motorudur. Özellikle motoru, Nuda'yı çalıştırdığımızda bizi büyülüyor. Genişletilmiş Rotax sıralı ikiz motor, krank mili sapması sayesinde çok özel bir ses deneyimi sunar ve o dönemdeki Euro3 emisyon normları tarafından neredeyse hiç engellenmez. Agresif bir homurtuyla çalışır, rölantide baslı bir şekilde patlar ve hızlanırken öfkeli bir kükreme serbest bırakır. Egzozdan çıkan ses, kesinlikle Nuda 900'ün en büyük cazibelerinden biridir. İki tekerlek aşkını ateşleyen bir diğer nokta ise hareket halindeyken hissedilir. Çok istekli bir şekilde eğime düşer, geniş gidon üzerinden neredeyse hiç giriş gerektirmez ve sportif sert süspansiyon sayesinde eğimde güzelce stabil kalır. Belirgin oturma pozisyonu sayesinde, Nuda'yı virajlara mükemmel bir şekilde sokabilir ve virajlar ne kadar dar olursa, kaskın altındaki gülümseme o kadar geniş olur. Buna ek olarak, motorun oldukça çevik ve yine de güçlü karakteri, sesle birlikte, viraj öncesi ve sonrası kısa gaz vuruşları yapmayı adeta bağımlılık haline getirir. Agresif sesine ve sportif karakterine rağmen, motor kaba bir arkadaş değildir, gaz tepkisi çok temizdir ve bu nedenle hassas bir şekilde kullanılabilir. Sıralı ikiz motorun tam devir sınırına ulaşması gerçekten gerekli değil, ancak orta devirlerde çok güçlü ve baskılıdır, bu da Nuda'nın kıvrımlı yollarda kullanımına mükemmel bir şekilde uyar.

Nuda 900 R'nin teknik özelliklerine bir göz attığınızda, bir Naked Bike için alışılmadık derecede uzun süspansiyon mesafelerine sahip olduğunu fark edeceksiniz; ön tarafta 210 mm ve arka tarafta 180 mm. Bu, yüksek bir sele yüksekliği ile sonuçlanır ve bu bir dezavantaj olabilir, ancak şasi, engebeli yollar için birçok rezerv sunar. Sportif şasi, uzun süspansiyon mesafesini konforu artırmak için değil, stabilite ve iz takibi için kullanır. Online forumlarda, Nuda'nın şasisinin ayarlanmasının oldukça zor olduğu ve bir amatör olarak optimal ayarı bulmanın zor olduğu sıkça dile getirilir. Testimiz sırasında, şasi ayarlarıyla detaylı olarak ilgilenmek için yeterli zamanımız olmadı, bu yüzden bu noktayı yorumsuz bırakmak zorundayız. Ancak teyit edebileceğimiz şey, duygusal motor, belirgin sürüş pozisyonu ve sert şasi kombinasyonunun çok iyi uyum sağladığı ve sürüş hattını son derece istekli, hızlı ve hassas bir şekilde takip ettiğidir.

Her kullanılmış motosiklette olduğu gibi, bilinen sorunlar ve teknik zayıflıklar hakkında konuşmak gerekir. Husqvarna Nuda 900'de tekrar eden sorunlar sınırlıdır ve genel olarak oldukça güvenilir kabul edilir. Ancak, Nuda'nın burada ve orada dururken veya rölantide aniden durma eğiliminde olduğu gibi küçük kusurlar bulunabilir. Genellikle hemen yeniden çalışır ve bu sorun çok sık ortaya çıkmadığı sürece, Nuda sahiplerine göre bu durum normal kabul edilir. Forumlarda sıkça tartışılan diğer sorunlar arasında kötü seri lastikler, oynayan salıncaklar, aşırı ısınma problemleri, sızdıran çerçeveler ve sızdırmayan grafit halkaları nedeniyle sızdıran bir su pompası bulunur. Bu zayıflıklara ikinci el satın alırken dikkat edilmelidir, ancak bunların hiçbiri aşırı sıklıkta ortaya çıkmaz. Ancak Nuda'nın büyük bir sorunu var. Yedek parçalar ve Nuda'ya özgü mekanik bilgi bulmak zordur, çünkü artık hiçbir üretici modelle ilgilenmiyor. BMW, KTM'ye yönlendiriyor, KTM ise BMW'ye yönlendiriyor ve Nuda sahibi olarak ortada kaybolmuş durumda kalıyorsunuz.

Ancak, ikinci el piyasasındaki durum nasıl? Husqvarna Nuda 900 ile ilgilenenler, özellikle bir Nuda 900 R almak istiyorlarsa, biraz para harcamak zorundalar. Nadir bulunmaları ve aynı zamanda saygın bir üne sahip olmaları nedeniyle, Nuda modelleri yıllardır son derece fiyat istikrarına sahiptir. Avusturya'da bir Nuda için 8.500 ile 10.000 € arasında bir fiyat ödemek gerekiyor, Almanya'da ise bu fiyatlar 6.000 ile 10.000 € arasında değişiyor, ancak burada daha uygun fiyatlı olanlar 50.000 km'den fazla yol yapmış durumda. İsviçre, Avusturya ve Almanya'daki Husqvarna Nuda 900 için tüm güncel fiyatlar ve teklifler burada.