Royal Enfield Guerrilla 450 Test Raporu 2024

Yeni Royal Enfield Himalayan, macera motorsikleti dünyasında olumlu izler bıraktı - çünkü her açıdan etkileyici. Bunun nedeni, Guerrilla 450'de de bulunan yeni Sherpa 450 bir silindirli motor. Platform aynı, çünkü her iki araç da paralel olarak geliştirildi. Sadece haritalama ve çevirme, Naked Bike için ayarlandı. Araç geometrisinde de bazı değişiklikler bulunuyor. Ve merak edenler için: Royal Enfield, Guerilla kelimesini gerçekten çift R ile yazıyor! Tüm teknik detaylar için buraya tıklayın: Yeni Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Himalayan'dan zaten tanıdık olan ve şimdi yeniden haritalandırılmış olan motor, bu 184 kilogramlık Naked Bike paketine iyi uyuyor. Bu bir silindirli motor, 2.500 devirden itibaren sarsıntısız çalışıyor, orta devir aralığında kendini rahat hissediyor ve yeterli itiş gücü sağlıyor, üst devir aralığında ise biraz zayıflıyor - bu bir silindirli bir motor için alışılmadık bir durum değil. Şanzıman yumuşak ve hassas bir şekilde vites değiştiriyor. Otobanda, Guerrilla 450 rahat bir şekilde 130 km/s hızla gidiyor ve bu hızda stabil kalıyor, ancak bu hızda titreşimler artıyor ve bu uzun süreli kullanımda rahatsız edici olabilir. Bu yapılabilir, ancak titreşimler uzun vadede rahatsız edici - bu silindir hacmindeki bir silindirli bir motor için de pek şaşırtıcı değil. Şehir içinde, hafif debriyaj ve kolay vites değiştiren şanzıman keyif veriyor. Şehirden bahsetmişken...

Dur-kalk trafiği hiç sorun değil, çünkü motosikletin debriyajı sayesinde rahatça harekete geçilebiliyor ve ısı gelişimi de çerçeve içinde kalıyor. İspanyol güneşi termometreyi 36 dereceye çıkardığında bu bir avantaj. Süspansiyon konforlu bir tarafını gösteriyor, düzensizlikler iyi emiliyor, hız tümsekleri de sürücünün sırtına birebir iletilmiyor. Ayrıca, 780 mm olan düşük sele yüksekliği ve dar kesimi sayesinde Guerrilla 450 şehirde kolayca kullanılabilir. Küçük sürücüler bile güvenli bir duruş bulacaklardır. Kompakt boyutları ve düşük ağırlığı sayesinde şehir için oldukça uygun. Trafik ışıklarında rahatça şerit değiştirebilir ve trafik sıkışıklığında çok rahat bir şekilde ilerleyebilirsiniz.

Royal Enfield artık Avrupa'nın gözüne de hitap etmeyi başardı. Tasarımı retro, ancak aynı zamanda modern bir motosikletin önünüzde durduğunu görebiliyorsunuz. Hatlar güzel bir şekilde yakalanmış. Bu tür retro motosikletlerden beklenen her şeyi bulabilirsiniz: şirin bir yuvarlak far, net ve kıvrımlı hatlar, ancak aynı zamanda LED farlar, LED arka ışık ve LED sinyaller gibi modern unsurlar. Guerrilla 450, birkaç farklı varyantta ve birçok farklı renkte mevcuttur. Ve eğer bu yeterli değilse, Royal Enfield'in orijinal aksesuarlarında birçok yapılandırma seçeneği bulunur, böylece motosikletinizi tamamen kendi isteklerinize göre şekillendirebilirsiniz.

Kontrollerin dokunma hissi tamamen kabul edilebilir, özellikle bu fiyat aralığı için. Gerçekten öne çıkan özellik, Himalayan modelinde de kullanılan yeni TFT ekran. Tüm bilgileri net ve anlaşılır bir şekilde gösteriyor. En büyük avantajı, akıllı telefonu Royal Enfield uygulamasıyla bağlayıp Google Maps'i ekranda gösterebilmek. Bu, navigasyon için oldukça pratik, çünkü artık gidona telefon monte etmeye gerek kalmıyor. Motosikletin kullanımını kolaylaştıran şık bir çözüm. Yine de güç gerekiyorsa, gidonda bir USB-C soketi mevcut.

Görünüm ve donanım açısından Royal Enfield Guerrilla 450'te hiçbir kusur bulunmuyor. Ancak, ayarlanamayan fren ve debriyaj kollarına baktığınızda, bunun uygun fiyatlı bir motosiklet olduğunu fark ediyorsunuz.

Yeni Guerrilla 450'ye binildiğinde, 780 mm'lik bir koltuk yüksekliğinde oturuyorsunuz. Aksesuar olarak, daha uzun boylu sürücüler için önerilen 22 mm daha yüksek bir koltuk da mevcuttur. Ancak, standart koltukla bile 1,75 cm boyundaki bir sürücü için ergonomi uygundur. Rahat bir diz açısına sahibiz ve geniş ve özellikle kalın olan gidon tam beklediğiniz yerde duruyor. Motosiklet çok dar bir şekilde tasarlanmış, bu da güvenli bir duruş sağlıyor. 11 litrelik yakıt tankı sürücünün önünde çok düz bir şekilde konumlanmış, ancak yine de güvenli bir diz açısını sağlamak için yeterince yüksek.

Şehri geride bıraktığınızda, Royal Enfield'in çok yönlü yeteneğini gösterir. Konforlu bir motosiklet olmasına rağmen, sportif bir şekilde sürülebileceğini kanıtlar. Şasi ne çok yumuşak ayarlanmış ne de kararsız hissi verir. Guerrilla 450 virajlarda iyi gider ve gerçek bir sürüş keyfi sunar. Royal Enfield burada sahte bir Scrambler geliştirmemiş, kendi Naked-Bike yorumunu sunmuş, bu da ön ve arka 17 inç CEAT lastikleri ile kendini gösteriyor - bu, dinamik bir sürüş performansı sağlar.

Frenler bu sınıf için de uygun. Özel bir şey değiller, kolda biraz güç gerektiriyorlar, ancak sınıf dışı bir şey değil. İki kanallı ABS sayesinde fren performansı yeterli ve güven verici. Kırsal yollarda Guerrilla 450 çok dinamik ve ulaşılabilir. Hiçbir olumsuz sürpriz yok, bu yüzden burada hem yeni başlayanlara hem de deneyimli sürücülere keyif verecek bir motorsikletten bahsediyoruz.

Sıkı rekabetin yaşandığı A2 sınıfında bir motosiklet ne kadar iyi sürüş sağlarsa sağlasın ve ne kadar sevimli görünürse görünsün, fiyatı uygun değilse üretici bir sorunla karşı karşıya demektir. Ancak Royal Enfield bu konuyu kontrol altında tutuyor, çünkü yeni Guerrilla modeliyle fiyat açısından cazip hale geliyor. En basit boya seçeneği 5.290 Euro, bizim kullandığımız Yellow Ribbon rengindeki Flash versiyonu ise 5.540 Euro. Almanya için tam fiyatları burada bulabilirsiniz:

Triumph Speed 400 ile benzer şekilde tasarlanmış ve motorize edilmiş olan Royal Enfield'in giriş versiyonu, İngiliz motosikletinden 700 Euro daha az maliyetli - bu fark belirleyici olabilir.