Moto Guzzi Stelvio - İsviçre'de ilk birkaç günlük test

Yeni Moto Guzzi Stelvio'nun, 2008'de tanıtılan orijinal Stelvio'nun sadece modern bir versiyonu olduğunu düşünenler yanılıyor. 2024 için piyasaya sürülen modelin arkasında birçok heyecan verici hikaye ve bağlantı gizli.

Yeni Moto Guzzi Stelvio'nun motoru, 1042 ccm hacimli sıvı soğutmalı 90°-V2 motordur. “Compact Block” olarak bilinen bu motor, 8700 devirde 115 PS ve 6750 devirde 105 Nm tork üretir. Bu motor, doğrudan V100 Mandello modelinden alınmıştır, bu da Stelvio'nun, bakım gerektirmeyen kardanantrif dahil olmak üzere, Mandello ile aynı sağlam ve güçlü temeli kullandığı anlamına gelir. Ancak motor, belirgin bir şekilde uyarlanmıştır, bu konuya daha sonra değinilecektir.

Moto Guzzi markasıyla biraz ilgilenenler, Aprilia motosikletleriyle olan bağlantısının artık oldukça belirgin olduğunu, özellikle teknoloji ve kontrol elemanlarında fark ederler. 5 inç TFT ekran ve vites kutusu, RS660 ve Tuareg gibi Aprilia modellerinde kullanılanlarla aynıdır, bu da markalar arasında tutarlı bir kullanıcı deneyimi sağlar.

Öyleyse, Aprilia enstrümanlarına sahip bir Mandello V100 mü? Tam olarak değil.

Moto Guzzi'den test için motosikleti aldığımda, internetten bulduğum fotoğraflardan çok daha güçlü ve heybetli göründüğünü hemen fark ettim. Motosiklet hakkında mümkün olduğunca tarafsız bir şekilde yargıda bulunabilmek için tamamen önyargısız bir şekilde, kendi segmentinde bir spor makinesi olduğunu anladım. Hangi segment? Bu o kadar kolay tanımlanamaz. Güç, sürüş hissi ve uzun oturma pozisyonuna bakıldığında, Stelvio'nun spor gezi motosikleti segmentine iyi bir şekilde uyum sağlayabileceği söylenebilir. Ancak rahat duruş pozisyonu, off-road yeteneği ve konfora bakıldığında, açıkça macera motosikleti segmentinde olduğumuzu görüyoruz. Bu belirsizlik, Stelvio'nun mükemmel bir çok yönlü olduğunu da hızla ortaya koyuyor.

İlk birkaç metrede Moto Guzzi'nin bir özelliğini fark etmedim, yani V2 motorunun sarsıntısını. Bu, Moto Guzzi Stelvio'da motor dengeleme önlemleriyle kasıtlı olarak oldukça şiddetli bir şekilde ortadan kaldırılmış. Bunun nedeni, daha yüksek bir çalışma düzgünlüğü ve motosikletin daha iyi kontrol edilebilirliğidir. Bunun bedeli ise markaya özgü bir karakteristiğin kaybıdır. Mandello veya V85 fark etmez - motorun sarsıntısı her zaman bir Moto Guzzi üzerinde olduğumu bilmeme neden olmuştur.

Stelvio için 1042 cc motorun yeniden tasarlandığı ve ayarlandığı gibi, V2 motoru oldukça bir lastik motoru gibi hissettiriyor. Bu, gücün çok erken bir maksimuma ulaştığı ve düşük veya yüksek devirlerde performans açısından fark yaratmadığı anlamına gelir. Bunun avantajı, düşük devirlerden itibaren çok fazla güç elde edebilmeniz, yakıt tasarrufu yapabilmeniz ve gürültüyü azaltabilmenizdir, üstelik eğlenceden ödün vermeden. Bunun maliyeti nedir? Motor karakterinin kaybı. Sürekli olarak istikrarlı bir şekilde güç sağlayan bir motor, adrenalin bağımlıları ve viraj avcıları için bir rüya olabilir, ancak motosiklet fısıldayıcıları için küçük bir yenilgidir.

Ancak, motorun sürekli ve erken başlayan gücü, çok fazla bagaj veya sele ile seyahat ederken çok olumlu bir etki yaratır. Burada Stelvio puan kazanır ve sorunsuz bir dünya turu vaat eder.

Stelvio'da dünya turu ve konfor için büyük bir artı, ek olarak sunulan PFF Rider Assistance Solution'dan gelir. Bu, İsviçre'de 1.000 CHF ek ücret karşılığında mevcuttur ve uzun mesafe sürücüleri için çok değerlidir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bir sonraki bölümde.

Stelvio'nun en önemli özelliklerinden biri kapsamlı elektronik donanımıdır. Full-LED farlar, gündüz farları ve viraj aydınlatma fonksiyonu, LED sinyaller, viraj ABS ve Moto Guzzi Çekiş Kontrolü, hız sabitleyici ve beş sürüş modu, dahil olmak üzere bir Offroad modu ile donatılmıştır.

Daha yüksek bir yardımcı sistem seviyesine sahip olmak isteyenler için Moto Guzzi, PFF Rider Assistance Solution'ı sunuyor. PFF'nin temeli, ön ve arka radar sistemine dayanmaktadır ve bu sistem adaptif hız sabitleyici, önden çarpışma uyarısı ve kör nokta asistanı sunar. Tüm enstrümanlar ayrıca bireysel olarak devre dışı bırakılabilir.

Özellikle kör nokta asistanı ve adaptif hız sabitleyici kusursuz çalışıyor. Kontrol bakışından sonra, arka aynalardaki uyarı ışıklarının yanmasıyla olası görülmeyen tehlikeleri fark etme ek güvenliği, güvenliği büyük ölçüde artırır. Sadece tünelde turuncu uyarı ışıkları çok parlak yanar, bu da bazen rahatsız edici olarak algılanabilir.

Önden çarpışma uyarı sistemi iyi bir fikirden doğmuştur, ancak motosiklette henüz emekleme aşamasındadır. Sistem yavaş ve olası çarpışmaları çok geç fark eder. Bir tehlike yaklaştığında, sistem ekranda hızlıca gözden kaçabilecek bir görsel yanıp sönme ile uyarır. Ayrıca sistemin bir uyarı sesi vermesi gerekir, ancak otoyolda sürüş sırasında bu sesi hiç duymadım. Piaggio Grubu'nun bu teknolojilere yatırım yapması sempatik ve bu yüzden artı puanlar var. Ancak sadece sistemlere güvenmek yanlış olur ve her zaman ek güvenlik önlemleri olarak görülmelidirler.

Stelvio'yu uzun süre sürdüğünüzde, makinenin ritmine kapılırsınız ve V2 motoru çok sempatik ve sakin bir şekilde ileriye doğru iter. Başlangıçta, daha uzun ön kısmı nedeniyle virajlar biraz alışılmadık gelebilir, ancak bu, geri kalan Adventurebike statikası ile birlikte benzersiz bir oturma pozisyonu vaat eder. Ancak bir kez bu pozisyona alıştığınızda, motosiklet çok güven verir ve Alplerin yollarını bir şampiyon gibi yutar – sonuçta bunun için yapılmıştır.

Motor, Moto Guzzi'ye yabancı olanlar için başlangıçta biraz alışılmadık gelebilecek boğuk, çığlık atan bir notayla vahşi bir şekilde ses çıkarır. Ne yazık ki, Moto Guzzi'de bu fiyat segmentinde ve diğer donanımlarla birlikte görmek isteyeceğiniz bir Quickshifter standart olarak bulunmuyor. TFT ekrandan kontrollerine kadar tüm kokpit çok mantıklı bir şekilde düzenlenmiş ve Aprilia'nın bilgi birikiminden faydalanıyor. Sürüş sırasında fazla odak kaybetmeden kolayca alışabilirsiniz.

Zürih Oberland'daki ilk uzun yol testinde, bu motosikletin motosiklet kategorilerinde çok özel bir yere sahip olduğunu hemen anladım. Son derece sportif, ama yine de zarif ve şık. Güçlü ve yine de hafif. Virajlı geçit yollarında evinde gibi, ama aynı zamanda çakıllı yollarda da kendini gösteriyor ve işini yapar. Stelvio'nun motor titreşimleri ve lastik motor karakter kayıplarını bu benzersiz konumlandırma ile telafi ettiğini düşünüyorum. Bu nedenle, bu motosikletin kime uygun olduğu sorusunun cevabı: Tasarım ve işçiliği takdir eden, ancak güvenlik ve modern teknolojiden ödün vermek istemeyen her motosiklet hayranı. Ayrıca, benzersiz bir makine ile dünyayı keşfetmek isteyen ve GS sürücülerinin kalabalığından sıyrılmakta sorun yaşamayan tüm uzun yol sürücüleri için uygundur.

Stelvio birçok sürpriz barındırıyor ve sadece trendlere uymadan, işlevsel ve karakter dolu motosikletler nasıl yapılabileceğini gösteren harika bir duruş sergiliyor.

Moto Guzzi Stelvio İsviçre'de CHF 16'295'den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. PFF Yardımcı Sistemlerine sahip Stelvio'nun fiyatı CHF 17'295'dir.