Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Kırsal Yol Testi 2024

Yeşiller (siyasetten bahsetmiyoruz) birçok şeyi doğru yapıyor, özellikle Kawasaki'nin de bolca sahip olduğu sportif modeller, müşterilerin zevkine tam olarak hitap ediyor. Zehir gibi bir yeşil, kötü görünümlü farlar ve WSBK makinelerinin birkaç grafik aksanı, insanı gerçek bir süper motosiklet sürücüsü gibi hissettiriyor, hatta bu "sadece" nispeten günlük kullanıma uygun bir Ninja 650 olsa bile.

Ancak mesele tam da bu, belirli bir konfor, Ninja 650 gibi bir günlük spor motosikletinde eksik olmamalıdır. Bilindiği gibi, gerçek bir supersport'ta daha çok yatarsınız, oturmazsınız ve bu, birçok kişi için günlük sürüş için basitçe çok rahatsız edicidir. Bu nedenle, Ninja 650, naked bike kardeşi Z650'ye kıyasla biraz daha alçak gidonlara sahip olur, ancak çok daha verimli bir kaporta ile donatılır ve bu nedenle bir supersport'tan ziyade bir spor gezi motosikleti olarak mükemmel bir figür çizer.

Bu gereksinim profiline de motor mükemmel uyuyor, 8000 devirde 68,2 PS ve 7000 devirde 65,7 Newtonmetre tork üreten sıralı iki silindirli motor, doğal olarak kırsal yollarda yarış pistlerinden daha iyi bir performans sergiliyor. Ve işte tam da burada gerçek bir Supersport olan Ninja ZX-4RR ile belirleyici fark ortaya çıkıyor, sıralı dört silindirli motoru, silindir başına sadece 100 cc ile tamamen farklı bir yapıdadır. Yarış pisti yeteneklerinden zaten birkaç test sürücüsü bana bahsetmişti ve bu 400 cc roketi pistte 16.000 (!) devire kadar çıkarmanın müthiş eğlenceli olduğunu mükemmel bir şekilde anlayabiliyorum.

Bu yeşil zehirli okun, kırsal yollarda ne kadar iyi çalıştığını görmek beni şaşırtıyor. 77 beygir gücü, kabul edilebilir bir performans sunacağını düşündürse de, bu gücün 14.500 devirde elde edilmesi, kırsal yollar için tamamen kullanışsız bir devir bandı olduğunu ima ediyor. Ayrıca, sadece 39 Newtonmetre olan düşük torkun, 13.000 devir gibi aşırı yüksek bir devirde elde edilmesi de ekleniyor - Ninja ZX-4RR'nin dört haneli devir aralığında bir moped gibi performans göstereceğini düşünebilirsiniz! Ancak durum böyle değil, kullanımı kolay Ninja ZX-4RR, alt devirlerden itibaren neredeyse güvenle yükseliyor, elektronik motor yönetimi mükemmel bir iş çıkarıyor ve küçük motor hacminden en iyi şekilde yararlanıyor. Kullanılabilir devir bandı zaten rekor kıracak kadar geniş, alt devirlerde biraz daha güç isteyebilirsiniz, ancak orta devirlerde gayet iyi çekiyor, yaklaşık 8000 devirde gerçekten başlıyor ve 16.000 devire kadar lastik kopmadan devam ediyor!

ZX-4RR'nin sürüş pozisyonu da şaşırtıcı derecede rahat. Küçük ZX-4RR elbette sportif boyutlarda ve Ninja 650 kesinlikle daha konforlu, ancak gerçek bir supersport için yine de oldukça rahat. Gidon kolları çatalın çok aşağısına monte edilmemiş, bu nedenle ellerdeki yük beklenenden az ve dayanaklar küçük bir yarış pilotunun vücut ölçülerini gerektirmeyen bir yükseklikte.

Her iki Kawasaki'nin de kullanım açısından çok benzer puanlar alması şaşırtıcı değil, çünkü her ikisi de çelik bir şasiye, nispeten dar bir 160'lık arka lastiğe güveniyor ve Ninja 650, aslında 189 kilo ile oldukça ağır olan ZX-4RR'den sadece 4 kilo daha ağır. Bununla birlikte, Ninja 650'nin ön kısmında ayar imkanı olmayan konvansiyonel bir çatal ve arka kısımda ayarlanabilir yay ön yüklemeli bir monoshock bulunurken, Ninja ZX-4RR'nin Big Piston-USD çatalında ön yükleme ayarlanabilir, arka monoshock'da ise hem geri tepme, hem sıkıştırma hem de yay ön yüklemesi ayarlanabilir. Daha ince tepki vermesiyle birlikte, bu özellikler küçük ZX'i sadece yarış pistinde değil, aynı zamanda iddialı bir sürüş tarzıyla da kırsal yollarda daha iyi hale getirir.

ZX-4RR'nin fren sistemi de benzer şekilde çalışıyor. ZX-4RR'nin ön tarafında iki adet 290 mm'lik disk bulunmasına rağmen, radyal dört pistonlu monoblok kaliperlerle kombinasyon halinde, Ninja 650'deki daha büyük 300 mm'lik çift disk ve iki pistonlu kaliperlerden çok daha güçlü bir tutuş sağlıyor. Bu, temelde beklenen bir durumdu; Kawasaki Ninja ZX-4RR gerçek bir sporcu, Ninja 650 ise daha çok görselliğe sahip. Ancak, ZX-4RR'nin daha kaliteli sistemi de oldukça günlük kullanıma uygun, çünkü çok hassas bir şekilde kontrol edilebiliyor.

Sonunda, Ninja ZX-4RR, daha basit yapılı kardeşi Ninja 650'den elektronik konusunda da daha fazla puan topluyor. 650 modeli, ABS, çekiş kontrolü, tamamen LED aydınlatma ve bağlantı özellikli TFT renkli ekran gibi bu sınıfta günümüzde olması gereken tüm önemli özelliklerle donatılmış durumda. Ancak küçük Ninja ZX-4RR, Ninja 650'de belirtilen özelliklere ek olarak dört Sürüş Moduna (Sport, Road, Rain ve Rider), TFT ekran için özel işlevlere sahip kendi yarış pisti grafiğine ve 4RR'nin benzersiz devir sınırı potansiyeli ile birleştiğinde bu mini-supersport motosikletin sportif ruhunu özellikle vurgulayan harika bir Quickshifter ve Blipper'a da sahip.