Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad lastikleri büyük testte 2024

2022 yılında Mitas E-09 ile donatılmış olarak Seeker Raid Hobby-Rallye'de yer aldık. Lastik, hem asfaltta hem de Bosna dağlarının taşlı yollarında ve kaba patikalarda etkileyici performans sergiledi. E-09, artık Enduro Trail XT+ tarafından değiştirildi. Arka lastikte E-09'un sağlam kürek blok desenini kullanırken, ön lastikte ise eski E-13 lastiğinin daha küçük ve yüksek dişlerine benzer bir tasarım sunuyor. Bu kombinasyon, arkada E-09 ve önde E-13, birçok offroad uzmanı tarafından kullanıldı, NastyNils'in Bosna Rallisi katılımlarında olduğu gibi, ve şimdi bu kombo XT+ ile neredeyse standart olarak sunuluyor. Mitas'a göre lastik, %80 offroad ve %20 yol kullanımı için tasarlandı, peki bu pratikte ne anlama geliyor? Balkanlar'daki çok taşlı, keskin zeminlerin aksine, Enduro Trail XT+ bu sefer başka bir ekstrem koşulda kendini kanıtlamak zorunda: Çamur. Slovenya'daki yolculuğumuz sırasında her gün yağmur yağıyor ve orman yolları çamur deryasına dönüşüyor. Mitas, burada tam yüklü motosikletlerimizi geçirebilecek mi?

Kürek blok desenine sahip olan Enduro Trail XT+ lastiği, sert ve yumuşak, çamurlu arazi için uygundur. E-09'da olduğu gibi, arka lastiğin düz profilinde ortalama diş derinliği 13,2 mm'dir. Ön lastik ise E-13 ile aynı profile sahiptir, 12 mm diş derinliği sunar ve Mitas'ın diğer Enduro Trail lastikleriyle de uyumludur. Boyuna ve öne doğru yönlendirilmiş dişler, daha sert parkurları aşacak kadar agresiftir, ancak otoyol etaplarında ve asfaltta da iyi performans göstermelidir. Enduro Trail XT+, özellikle macera motorsikletleri için önerilmektedir ve bu lastik, offroad ve onroad arasındaki dengeyi sağlamayı amaçlamaktadır. Dakar versiyonunda, Heavy-Duty kauçuk karışımı sayesinde dayanıklılık artırılmış ve standart XT+'nın ömrü %20'ye kadar uzatılmıştır. Daha sert bir karkas ayrıca delinme güvenliğini ve ağır yüklerde stabiliteyi artırır. Delinme güvenliği ve daha uzun ömür, nihayetinde Enduro Trail XT+ Dakar'ı turumuz için seçmemizin nedenleriydi. Planlanan kilometre sayısı sorun değildi, ancak meslektaşım Schaaf ve ben, narin kameraman/gazeteci ellerimizle çamurda lastik değiştirmekten nefret ediyoruz. Bakalım planımız işe yarayacak mı.

Belirtilen %20 yol uygunluğu Enduro Trail XT+ için haksızlık olur. Aslında, lastik ilk bakışta tahmin edilenden çok daha fazlasını yapabilir. Tam, yol için uygun hava basıncıyla, Triumph Tiger 900 Rally Pro durumunda önde yaklaşık 2,5 bar ve arkada 2,8 bar, XT+ hala biraz dengesiz ve gergin. Ancak ön hava basıncını biraz 2 bar veya biraz üzerine düşürdüğünüzde, yönlendirme davranışı daha uyumlu ve lineer hale gelir. Bu şekilde asfaltta da şaşırtıcı derecede çok şey yapılabilir. Tabii ki, dişler eğim açısında biraz esner, ancak aynı zamanda kuru asfaltta tutuşu oldukça uzun süre korur. Özellikle geniş, belirgin hissedilen sınır bölgesi sayesinde virajlarda kendinizi güvenle hareket ettirirsiniz. Maalesef turumuzda kuru virajlarla çok fazla kilometre yapma şansımız olmadı. Islak zeminde daha fazla his ve dikkat gerektirir.

Asfaltlanmış kilometrelerin büyük kısmını Tiger 900 ve Royal Enfield Himalayan lastiklerimizle otoyolda katettik. Hassas dişlerin yüzlerce kilometre boyunca 120 - 130 km/s hızla aşınacağını düşünenleri rahatlatabilirim. Viyana'dan Ljubljana'ya kadar olan yaklaşık 400 km'lik mesafeyi sürekli 120 - 130 km/s hızla katettikten sonra bile lastiğin zorluklardan etkilendiği neredeyse hiç görülmüyor ve daha fazla Offroad maceraları için yeterli profili hala var. Hem karayolunda hem de otoyolda alışılması gereken bir şey, ön tekerleğin her tekerlek izi, freze kenarı ve diğer uzunlamasına düzensizlikleri takip etme eğilimidir. Bu bazen, örneğin şerit değiştirirken, araçta biraz huzursuzluğa neden olabilir, ancak en azından bizim makinelerimizle tehlikeli bir boyutta değil. Motosiklet kesinlikle sallanmıyor, ancak bu anlarda kısa bir süreliğine sol-sağ hareketi alıyor ve bir saniye sonra duruluyor.

Slovenya'daki turumuzun büyük bir kısmı, önceden yolları bilmeden, kendi rotamızı çizmemizle geçti. Parkur, medeniyetin izlerinden uzak duran en küçük yolları takip ediyor. Bu nedenle, Slovenya'nın seyrek nüfuslu doğusunun ormanlık tepelik ve orta dağlık bölgelerinde çokça vakit geçirdik. Buradaki tüm büyük yollar, farklı kalitelerde çakıllarla kaplı. Bosna'daki gibi gerçekten kaba, malzeme yıpratan çakıllar bulmak zor. Bunun yerine, daha çok ince, düzeltilmiş çakıl yollar var; bazen çok düzgün, bazen de sert taşlar veya toprak zeminle karışık.

Kötü hava koşulları bu zeminlerde nispeten önemsizdir. Hatta, çakıl yol daha da tutucu hale gelir. Ön tekerlekteki ileriye dönük dişler ve bir kez daha azaltılmış hava basıncı ile birleştiğinde, çakıl virajlarına oldukça motive bir şekilde dalabilirsiniz. XT+ ön tekerleğin yan yönlendirmesi gerçekten oldukça iyi, Hardenduro lastiklerine kıyasla biraz daha yuvarlak olan formu tahmin edilebilir ve aniden bükülme eğiliminde değildir. Arka tarafta ise, çekiş ile oynamak oldukça keyiflidir. Dış ayak dayanağına baskı uygulayın ve XT+ lastiği gevşek zeminde bile güzel bir çekiş sağlar. İç ayak dayanağına baskı uygulayın ve yanlamaya başlarsınız. En azından düzgün düzeltilmiş çakıl yollarında. Daha sert, tutucu zeminlere sahip yollarda, Mitas lastiği neredeyse fazla tutuş sağlar ve çekişi kırmak için drift yapmak zorunda kalırsınız. Ancak bu nihayetinde bir lüks sorunu ve Enduro Trail XT+'nin çakıl performansı genel olarak övgüye değerdir.

Mitas lastiğinin çakıl taşlarında iyi performans gösterdiği, selefi E-09 ile yaşadığımız Seeker Raid'den sonra bizi pek şaşırtmadı. Bizim ve lastiğin karşılaştığı en heyecan verici zorluk baştan belliydi: Çamurlu yokuşlar ve inişler. TET Slovenya'nın, yağışlı havalarda zorlu hale gelmesiyle ünlü olduğu bilinir, ayrıca rotamızda birçok orman ve koru yolu bulunuyor. Bu yollar genellikle hiç de dik veya zorlayıcı değil. Ancak son günlerde ve haftalarda yağan yoğun yağmur nedeniyle toprak o kadar suyla dolmuş ki, düz yollar bile ter döktüren engellere dönüşüyor. Çamurda, hareketi korumak önemlidir, çünkü durduğunuzda tekrar harekete geçmek neredeyse imkansız hale gelir. Mevcut çekişten en iyi şekilde yararlanabilmek için, lastiğin mümkün olduğunca temiz kalması veya kendi kendini temizleme yeteneğine sahip olması gerekir, yani çamurun profilden dışarı atılması gerekir. Lastiğin ne zaman dolacağı sadece lastiğe değil, aynı zamanda zemine ve sürüş hızına da bağlıdır.

Enduro Trail XT+ lastikleri, bir macera motorsikleti için oldukça uygun. Kaygan durumlarda bile, dikkatli bir gaz kullanımı ile hala çekiş bulmak ve ilerlemeyi sürdürmek mümkün. Ancak zemin daha derin ve yapışkan hale geldiğinde, lastik sınırlarına ulaşır. Çoğu diğer "kompromis lastikleri"ne göre daha uzun süre dayanmasına rağmen, sonunda Enduro Trail XT+'nin dişleri de kalın çamuru temizlemek için birbirine çok yakın kalır. Özellikle arada ıslak, kaygan taşlarla kaplı kil zeminlerde bizim için eğlence sona erer ve geri dönmek zorunda kalırız. Ortalama off-road sürüş becerilerimiz ve oldukça ağır makinelerimizle, bu koşullar altında her lastik zorlanırdı.

Toplamda, yolculuğumuzda 1.300 km yol kat ettik, bunun yaklaşık 500 km'si otoyol, 300 km'si kara yolu ve 500 km'si stabilize yollarda geçti. Bu kadar kilometreden sonra lastik durumu aslında hala çok iyi ve en az bir tur daha, hatta belki birkaç tur daha için uygun. Kesin kilometre ömrünü söyleyemem, özellikle de aracın ve sürülen yolun çok etkili olduğunu düşündüğümden. Bazı ilgili forumlarda 2.000 km'lik ömürlerden bahsediliyor, ancak yeni Enduro Trail XT+ ile ilgili henüz gerçek uzun vadeli deneyimler yok. Ayrıca bu bana oldukça sınırlı geliyor. Bu ilk 1.300 km'den sonra benim değerlendirmem, sadece büyük bir asfalt oranı, güçlü bir motosiklet ve motive bir gaz kolu ile lastiğin bu kadar hızlı aşınabileceği yönünde. Biraz daha temkinli bir bilek kullanımıyla ve yumuşak orman veya tarla yollarında kat edilen kilometrelerle, 4.000 km veya daha fazla bir ömrün gerçekçi olduğunu düşünüyorum. Aşağıda, yaklaşık 1.500 km sürüldükten sonra lastik görünümü karşılaştırma için verilmiştir.

Triumph Tiger 900 Rally Pro, yolculuğumuzda Mitas Enduro Trail XT+ lastiklerini tubeless jantlarında kullandı. Royal Enfield Himalayan ise klasik tüplü lastikler kullanıyor. Tiger için çamurlu geçişlerde lastik basıncını önde 1,6 bar ve arkada 2,0 bar olarak ayarladık. Himalayan ise önde 1,5 bar ve arkada 1,8 bar basınçla yol aldı. Prensip olarak, jant darbesi veya yırtılmış lastik durumunda doğada kendine yardım edebilmek için tüplü lastikleri tercih ediyorum. Keskin nesnelerden kaynaklanan lastik hasarlarında, tubeless lastikler daha kolay tamir edilebilir, ancak acil durumda yine de bir iç lastik takmak zorunda kalabilirsiniz ve bu her tubeless jantta kolayca mümkün değildir. Yumuşak koşullar nedeniyle turumuzda büyük bir lastik hasarı riski yoktu, ancak örneğin Bosna'da yüksek hızla acımasız taşlı yollarda sürmek isterseniz, sert karkas ve Heavy-Duty kauçuk karışımı sayesinde XT+ Dakar iyi bir seçimdir. Bunun dezavantajı, sert lastiğin janttan elle çıkarmasının çok zor olmasıdır. Aynı E-09'da olduğu gibi, bazı amatör tamirciler elle lastik değiştirirken zorlanmışlardır. Bizim tavsiyemiz: Patlak lastikle dikkatlice biraz daha sürerek kauçuğun yürüyüş hareketiyle ısınmasını sağlamak ve ardından sıcak, dolayısıyla daha yumuşak lastiği janttan hızlıca çıkarmaktır. Bu biraz yardımcı olabilir, ancak XT+ yine de sebzede bir pit stop sırasında kesinlikle bir zorluk olacaktır.

Reiseenduro segmenti sürekli büyüyor ve bu nedenle karma kullanım için lastik sayısı da artıyor. Şu anda On-/Offroad turunuz için uygun bir lastik arayanlar için, seyahat öncesinde dikkate aldığım rakip lastiklerle hızlı bir karşılaştırma yapıyorum. Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger veya Dunlop Trailmax Raid gibi popüler 50/50 lastikleri, yolda mükemmel performans gösterdikleri ve makul bir Offroad performansı sundukları için dikkate aldım. Ancak daha düşük diş derinliği ve daha büyük, birbirine daha yakın diş blokları nedeniyle çamurlu arazide bir sorun öngörülüyordu. Ayrıca, seyahat enduro lastikleri arasında klasik olan Conti TKC 80 da dikkate alındı. Ancak yaşı nedeniyle ıslak zeminde biraz kaygan ve özellikle ön tekerlekteki büyük dişler çamur ve yumuşak toprak için bana çok geniş ve düz geldi. Seçenekler arasında ayrıca Michelin Anakee Wild, NastyNils'in en sevdiği 50-50 Offroad lastiği de vardı, ancak bu lastik asfalt yolda çok yuvarlanmıyor. Sonuç olarak, Mitas lastiklerinin derin dişleri ve hava tahminlerine bakarken en az endişe veren özellikleri belirleyici oldu.

Mitas Enduro Trail XT+, yaygın 50-50 lastiklerin arazi performansının artık yeterli gelmediği herkes için harika bir lastiktir. Hafiften kaba çakıla, orman yollarına ve tarlalara kadar güvenle hareket edebilirsiniz, sadece yapışkan çamurda durmak zorunda kalırsınız. Aynı zamanda, otoyolda uzun mesafeler kat etmek de sorun değildir ve kuru zeminde asfaltlı virajlı yollarda oldukça hızlı bir şekilde gezinebilirsiniz. Stollenreifenlerde olduğu gibi, stollenlerin kendi hareketine alışmak için biraz zaman gerektirir ve ıslak zeminde dikkatli olunmalıdır. Büyük turlara çıkmayı planlayanlar, daha yüksek kilometre ömrü, daha ağır yük ve olası patlamaları önlemek için XT+ lastiğinin Dakar versiyonunu tercih etmelidir.

Mitas Enduro Trail XT+ Offroad lastiği senin için ilginç mi geliyor? Enduro Trail XT+ özellikleri ve mevcut boyutları hakkında daha fazla bilgiyi Mitas web sitesinde bulabilirsin.