Vespa GTV 300 scooter testi 2024

Vespa GTV 300 scooter testi 2024

GTS 300 için ek ücret ödemeye değer mi?

Vespa'nın yeni amiral gemisi olan GTV 300, Vespa'nın en büyük yarış başarısına saygı duruşunda bulunuyor ve aynı zamanda GTS kardeşinden birçok teknoloji ödünç alıyor. Bu genel paket ikna edebilir mi? GTV'yi Viyana'da ve çevresinde test ettik.

Gregor

Gregor

tarihinde yayınlandı 18.05.2024

31.049 Görünümler

Vespa'ya göre GTV, en üst modeli olan [GTS 300]'ün (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Vespa/modell/Vespa-GTS-300) daha sportif ve aynı zamanda daha geleneksel model kardeşidir. GTV model serisi Vespa'nın muhtemelen en büyük yarış başarısını anımsatmaktadır. 1951 yılında 10 Vespa, Varese'deki Sei Giorni dayanıklılık yarışına birçok off-road yarış motosikletiyle birlikte katıldı. Scooter'lar motosikletçiler tarafından alaya alındı ve yarışın sonunda herkesi şaşırtacak şekilde dokuz ayrı altın madalya kazanana kadar yersiz görünüyordu. Sınırlı sayıda üretilen "Sei Giorni" Vespa modeli 2017'de bu zaferi anımsatmıştı ve GTV 300 şimdi geleneği sürdürüyor.

Vespa GTV 300 2024'te modern GTS teknolojisi ile geleneksel tasarım

Görsel olarak GTV, sportif retro görünümüyle, özellikle de çarpıcı bir şekilde alçak konumlandırılmış farıyla bu geçmişi ortaya koymaktadır. Faro basso veya alttaki lamba, İtalyanların on yıllar boyunca çeşitli Vespa modellerinde görülen bu tasarımı adlandırdığı şeydir. GTV, bu geleneksel tasarım unsurunun yanı sıra serbest duran boru şeklindeki gidonu ve ön kaplamayı önceki GTV modellerinden ödünç alıyor, ancak LED ışık unsurları ve akıllı telefon bağlantısı seçeneğine sahip modern, dairesel LC ekranı ile görünüme modern bir dokunuş katıyor. Buna ek olarak, GTV, önceki GTV modellerinin daha geleneksel, hatta bazılarının ağırbaşlı diyebileceği tasarımından kasıtlı olarak kopuyor ve Vespa için alışılmadık bir şekilde, herhangi bir krom parça kullanmıyor. Gidon uçlarında, gösterge panelinde, egzoz kapağında, far halkasında, Vespa logosunda, model yazısında ve diğer yansıtıcı bileşenlerde parlak krom yoktur. Sonuç olarak, GTV 300 Italo tarzını kaybetmeden hemen ciddi, sert ve sportif görünüyor. Gidon bağlantıları hariç. Serbest duran boru şeklindeki gidonlar nedeniyle, gidon kaportasına entegre edilmiş anahtar üniteleri artık mümkün değildi, ancak tüm sportifliği ve saflığına rağmen, GTV 300 hala daha sevgiyle tasarlanmış bağlantı parçalarını hak ediyor.

Vespa GTV 300 2024 Test

Görünürde parlak krom yok! Sert dış görünümü ile GTV 300, Vespa serisinin geri kalanından ayrılır.

Özel, bağımsız tasarımının yanı sıra, GTV teknik açıdan GTS kardeşine çok yakındır. Kalbinde, 278 cc'lik hacminden 8.250 rpm'de 23,8 hp ve 5.250 rpm'de 26 Nm tork üreten aynı sıvı soğutmalı HPE 300 tek silindirli motor bulunmaktadır. Çelik şasi, kaportanın temel şekli, 12 inçlik jantlar, 8,5 litrelik depo ve 790 mm'lik koltuk yüksekliği GTS ile aynıdır. Araç ağırlıkları da buna paralel olarak birbirine yakındır. GTV 300'ü 1000PS sığır kantarımızda dolu depoyla 168 kg olarak tarttık, GTS 300 ise 166,5 kg ağırlığındaydı. Sele, ön süspansiyon ve frenlerde sadece küçük farklılıklar var, ancak bunlar Vespa topluluğu içinde şimdiden heyecan yarattı. GTS 300, 2023 yılında revize edilmiş fren kaliperleri ve fren pompaları ve Vespa'ya göre aracın parke taşları üzerindeki konforunu ve dengesini artırmayı amaçlayan ön tekerlek süspansiyonunda bir çapraz destek aldı. Ancak yeni GTV 300 bu güncellemeleri almamıştır ve bu nedenle "eski" GTS 300 ile içsel olarak aynıdır. Peki "eski" teknoloji sürüş sırasında olumsuz bir şekilde fark edilir mi?

Vespa GTV 300 2024 - Anahtar Gerçekler

Motor ve Aktarma Organı

Çap75 mm
Strok63 mm
Motor gücü23.8 HP
Maks. Güçte dev/dak8250 dev/dak.
Tork26 Nm
Torkta dev/dak5250 dev/dak.
Marş motoruElektrikli
Kavrama TipiMerkezkaç kuvveti
Şanzıman TipiOtomatik
SubaplarOHC
Hacim278 ccm

Arka Süspansiyon

Darbe emiciÇift Şok
AyarÖn yük

Frenler Ön

Çap220 mm

Arka Frenler

Çap220 mm

Destek Sistemleri

Gelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Kaymayı Önleyici Düzenleme

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik genişliği120 mm
Ön lastik yüksekliği70 %
Ön lastik çapı12 inç
Arka lastik genişliği130 mm
Arka lastik yüksekliği70 %
Arka lastik çapı12 inç
Boy1980 mm
Genişlik765 mm
Yükseklik1170 mm
Aks mesafesi1380 mm
Koltuk yüksekliği790 mm
Yakıt Deposu Kapasitesi8.5 l
Lisansa uygunlukA2
Aralık265 km
Kombine CO2 emisyonları74 g/km
Kombine yakıt tüketimi3.3 l/100km

Donanım

DonanımAnahtarsız Sistem

Vespa GTV'nin şehirdeki konforu

Vespa GTV kendisini sportif bir iki tekerlekli olarak sunsa da, küçük bir scooter olarak kentsel alanlarda evinde kalır. Bu nedenle test alanımız esas olarak Viyana şehir bölgesinin yanı sıra çevredeki köy yolları ve kısa otoyol uzantılarıydı. Beklendiği gibi, GTV şehir ormanı içinde ve çevresinde çok iyi bir performans sergiliyor. Düşük ağırlığı ve küçük tekerlekleri ona büyük bir çeviklik kazandırıyor, yatış açısında neredeyse otomatik olarak yatıyor ve boru şeklindeki gidonlar ve 1380 mm'lik kısa dingil mesafesi sayesinde yoğun trafikte ve otoyol konvoylarında harika bir şekilde kolay ve hızlı bir şekilde yönlendirilebiliyor. Engebeli yollarda, GTV kısa süspansiyon hareketiyle bir konfor mucizesi değildir, ancak süspansiyon güncellemesi olmamasına rağmen, sürüş bir işkence değildir. Tümsekler hissedilebilir olsa da, arkaya rahatsız edici bir şekilde iletilmezler ve sadece en büyük tümseklerde ve ivme ile arkadaki amortisörler dibe vurur. GTV'nin maksimum hız aralığı olan yaklaşık 130 km/s'ye kadar olan yüksek hızlarda bile dengeli ve yola sadık kalıyor. Tekli koltuk görünümündeki iyi dolgulu sele, en azından süspansiyonun absorbe edemediği şokları yumuşatır. Koltuğun GTS'ye kıyasla daha sportif şekli sürücüye iyi bir destek sunuyor, ancak çiftler halinde seyahat ederken dezavantajları var.

Vespa GTV 300 2024

Şehir içinde, özellikle solo modda GTV 300'de kendinizi rahat hissediyorsunuz. İki kişilik sürüşler gerçekten onun işi değil, ancak kısa mesafelerde kesinlikle uygulanabilir.

Vespa GTV 300 2024'te yolcu konforu

Kameraman Schaaf arkamda oturuyor ve ikimiz trafikte yolumuza devam ediyoruz. Prensip olarak, GTV, GTS ile aynı miktarda alan sunuyor, bu da 44-45 numara ayakkabıya sahip iki erkek için ayak bölgesinin biraz sıkışık olduğu anlamına geliyor. Ancak en büyük fark selede. GTS'nin selesi oldukça düz, hatta yan koltuk sürücüye doğru hafifçe eğiliyor. Ancak tek koltuklu görünüm nedeniyle, GTV'nin selesi arkaya doğru eğimlidir. Bu, pratikte olduğundan daha dramatik görünüyor, çünkü koltuk yolcunun ağırlığı altında güzel bir şekilde sıkışıyor ve sürekli geriye doğru düşme hissi yaşamıyorsunuz. GTV 300'de iki kişilik sürüş zaten karmaşık değil ve yeterince iyi, ancak yine de GTV selesinin biraz alışılmadık şeklini hissedebilir ve iki kişilik modda diğer Vespa modellerine göre daha az rahat hissedebilirsiniz.

Vespa GTV 300 sportif sürüş sunabilir mi?

Motorla daha yüksek hızlar da mümkün olsa da, daha önce de belirtildiği gibi, şehir içi hızlar ve biraz daha fazlası HPE ünitesinin konfor alanıdır. İtalyan scooter 0'dan 50 km/sa hıza çok hızlı bir şekilde çıkıyor ve gazı bıraktığınızda 70 km/sa sınırı da hemen ardından geliyor. Bu hızlanma manevraları, çekiş kontrolü müdahale etmediği sürece kaskın altında geniş bir sırıtışa neden olur. Olumsuz koşullarda, soğukta, ıslak zeminde veya ıslak pistlerde iyi bir güvenlik özelliği, ancak kuru koşullarda sistem biraz fazla muhafazakar ayarlanmış ve olması gerekenden daha sık güç alıyor gibi hissettiriyor. Ancak, bu durum sadece durma noktasından sert bir şekilde hızlanırken söz konusu; elektronik sistem sürüş sırasında mükemmel çalışıyor. Virajlar ne kadar dar olursa, çevikliğinden ve güç bandının güçlü merkezinden tam olarak yararlanabildiğiniz için Vespa GTV 300'ü kullanmak o kadar eğlenceli oluyor. Eğlenceli, tempolu hızları çok iyi yönetir, kendinden emin hissettirir ve dalgalı yollarda bile dengede kalır. Frenler aşırı hassas değil, ancak iyi iş çıkarıyorlar, arka fren arkadaki ağırlık nedeniyle motorlu iki tekerlekli araçlarda normalden daha fazla iş yapıyor. Bıçağı dişlerinizin arasına aldığınızda, scooter'ın yukarıda bahsedilen konfor alanını terk ettiğinizde ve gerçekten bilmek istediğinizde, Vespa GTV'nin sınırına fark edilir bir şekilde ulaşacaksınız. Acımasız ısıtma için yapılmamıştır. Yüksek hızlarda motorun gücü tükenir, şasi artık küçük sallanma hareketlerini durduramaz ve frenler de sert yavaşlamalar için çok fazla manuel güce ihtiyaç duyar. Buna ek olarak, orta sehpa nedeniyle solda sağa göre çok daha sınırlı olan sol virajlardaki yatış açısına dikkat etmeniz gerekir.

Vespa GTV 300 testi

Vespa GTV 300'ü virajlarda sürmek de bir dereceye kadar eğlencelidir. Ancak, gerçek cellatlar için değildir ve bunun nedeni sadece hızla sürüklenen orta sehpa değildir.

Vespa GTV 300 2024'ün pratik avantajları

Scooterlar genellikle günlük kullanım için tercih edilir ve bu nedenle pratiklik büyük önem taşır. Vespa GTV 300'ün lehine olan özellikler arasında pratik anahtarsız sistem, Vespa MIA uygulaması aracılığıyla akıllı telefon bağlantısı, 3,3 litre/100 km'lik düşük yakıt tüketimi (ancak bu değer yüksek hızlı geçişlerde hızla 5 litre/100 km'ye çıkabiliyor) ve yoğun trafikte hızlı ilerlemek için tasarlanmış küçük boyutlar yer alıyor. GTV'de eksik olan şey, tıpkı GTS'de olduğu gibi, koltuk altında yeterli saklama alanı. Ne yazık ki, tam yüz kaskı burada bir seçenek değil, sadece bir jet kaskı sığabiliyor. Ancak GTS'nin satış rakamları, bu eksikliğin çok fazla Vespa alıcısını rahatsız etmediğini gösteriyor.

Vespa GTV 300 ile GTS 300 2024'ün fiyat karşılaştırması

GTS 300, sadece GTV'nin model kardeşi değil, aynı zamanda satış rakamları açısından Vespa serisinin şu anki en üst modeli olduğundan, fiyatları karşılaştırmaya değer. Avusturya'da Vespa GTV 300, 7.199 € 'luk GTS 300'den 500 € daha fazla olan 7.699 €'dur. Burada Vespa GTV 300 için Almanya fiyatları ve Vespa GTV 300 için İsviçre fiyatları bulabilirsiniz. Ekstra fiyat karşılığında GTV 300, daha iyi okunabilirlik ve akıllı telefon bağlantısı sunan modern bir LC ekrana sahip, tekinsiz görünümlü ancak geleneksel tarzda bir GTS'dir.

Bir Vespa GTV 300'in maliyeti ne kadardır?
Burada yeni ve kullanılmış motosikletlerin fiyat düzeyine ilişkin genel bir bakış bulacaksınız!
Gregor

Vespa GTV 300 2024 - Deneyimler ve Uzman İncelemesi

Gregor

Vespa GTV 300 tipik Vespa niteliklerini sunar: Çevik, eğlenceli kullanım, güçlü, ince kontrol edilebilir bir motor ve güzel Italo tasarımı. Yoğun şehir trafiğinde, GTV ile kral sizsiniz. Neredeyse aynı olan GTS 300'e kıyasla sürüş dinamiklerinde büyük farklılıklar beklemeyin, ki GTS'nin popülerliği düşünüldüğünde bu hiç de kötü bir şey değil. Solo sürücüler ve Vespa tarihinin hayranları GTV'den özellikle memnun kalacaklardır. Pratik kullanıma odaklanan veya çiftler halinde sürüş yapan herkes piyasada daha uygun scooterlar bulacaktır.


Güçlü motor

Çevik kullanım

Kabul edilebilir konfor

İlginç bir tarihi geçmişe sahip şık tasarım

Kolayca kontrol edilebilen frenler

Pratik anahtarsız sistem

Tam yüz kaskı koltuğun altına sığmıyor

bağlantı parçaları daha iyi tasarlanabilir

Vespa GTV 300 scooter testi 2024 Görüntüler

Kaynak: 1000PS

Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 1
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 2
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 3
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 4
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 5
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 6
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 7
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 8
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 9
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 10
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 11
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 12
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 13
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 14
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 15
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 16
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 17
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 18
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 19
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 20
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 21
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 22
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 23
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 24
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 25
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 26
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 27
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 28
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 29
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 30
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 31
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 32
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 33
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 34
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 35
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 36
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 37
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 38
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 39
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 40
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 41
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 42
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 43
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 44
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 45
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 46
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 47
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 48
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 49
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 50
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 51
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 52
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 53
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 54
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 55
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 56
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 57
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 58
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 59
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 60
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 61
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 62
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 63
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 64
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 65
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 66
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 67
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 68
Vespa GTV 300 Test 2024 - Resim 69
Vespa GTV 300 2024 - Resim 70
Vespa GTV 300 2024 - Resim 71
Vespa GTV 300 2024 - Resim 72
Vespa GTV 300 2024 - Resim 73
Vespa GTV 300 2024 - Resim 74
Vespa GTV 300 2024 - Resim 75
Vespa GTV 300 2024 - Resim 76
Vespa GTV 300 2024 - Resim 77
Vespa GTV 300 2024 - Resim 78
Vespa GTV 300 2024 - Resim 79
Vespa GTV 300 2024 - Resim 80

1000PS İş Ortağı

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG