Portimao GP pistinde KTM RC 8C 2024 testi

Birçok kişi RC8'i geçmişten hatırlayabilir, çünkü bu, KTM'nin son süper motosikletiydi. Yıllar önce, Moto GP'ye kadar yol yarışlarında başarılı bir şekilde yer almasına rağmen, programdan çıkarılan son gerçek süper spor motosikletti. RC 8C ile KTM, sadece 100 adetlik sınırlı bir üretim olmasına ve yola uygun olmamasına rağmen, yeniden bir süper spor motosiklete sahip oldu. Konsept çok farklı olduğu için, orijinal RC8 ile benzerlikler sadece isimle sınırlı. İlk olarak, bu motosiklet yalnızca yarış pisti için üretilmiş ve yol kullanımı için izin verilmemiştir. Bununla birlikte, KTM'nin "Yarışa Hazır" sloganına %100 uygun, saf bir yarış motosikletidir ve showroom'dan gerekli tüm yarış parçalarıyla zaten donatılmıştır. RC 8C'nin içinde tam olarak ne olduğunu buradan öğrenebilirsiniz: KTM RC8C 2024.

Bu sefer, "Yarışa Hazır" konseptine ve bunun ne kadar iyi uygulandığına daha yakından bakıyoruz. Bu amaçla, motosikleti doğal ortamında test edebilmek için KTM'nin düzenlediği "Ultimate Track Experience" etkinliğine katıldık. Bu etkinlik, özellikle KTM teknik ekibi ve Alex Hofmann ile Mika Kallio gibi ünlü eğitmenlerin rehberliğinde, RC 8C'lerini her yönüyle tanıma fırsatı bulan tüm gururlu RC 8C sahiplerine yönelikti. Portimao GP pistinde, etkileyici bir düzenek sunan bir yarış pistinin yanı sıra, çeşitli prestijli zeminler de bulunuyordu. Program son derece iyi organize edilmişti ve her katılımcıya, akşam programını da içeren, gün boyu 20 dakikalık altı oturum sunuldu.

Ama şimdi en önemli noktaya, yani motosikletin nasıl kullanıldığına gelelim.

Sadece 143 kg ağırlığındaki bir yarış motosikletinden bekleyeceğiniz gibi sürüyor - bir 125 gibi ama 135 HP gücünde. Daha basit bileşenlere sahip diğer KTM motosikletlerinden tanıdığımız çok ince 890cc 2 silindirli sıralı motor sayesinde, üzerine oturup ilk kez bindiğiniz anda 125cc'lik bir motosiklet izlenimi veren son derece ince bir tasarıma da sahiptir. Çevik ve çok hassas yol tutuşu ilk hareket anında hemen fark edilir ve sürücünün viraj kombinasyonlarında farklı çizgiler izlemesine olanak tanır. Çok dengeli şasi ve sağlam süspansiyon ayarı sayesinde, gerektiğinde gazı çevirerek yarıçapları biraz daha daraltmak da mümkündür. Bu, özellikle daha az deneyimli sürücünün biraz karışık bir dönüş noktasını düzeltmesine yardımcı olur.

Elbette, bu dengeli tasarımın tek avantajı bu değil. Limitler çok ileri taşınmış olsa da - bu, profesyoneller için büyük bir avantaj sağlar - ortalama bir sürücü için limitleri değerlendirmeyi zorlaştırır. Ayrıca, bu tür sert tasarımlar özellikle tümseklerde takırdama eğilimindedir, ancak yumuşak lastik karkasları, örneğin kullandığımız Pirelli slick ile bu azaltılabilir. Bununla birlikte, ortalama bir sürücü bile, başlangıçta şasideki hareket eksikliğine alışmak zorunda kalsa da, kristal netliğindeki geri bildirimden faydalanır. Motor, iyi huylu özellikleriyle deneyimsiz sürücülere yardımcı olur, çünkü düşük devirlerde bile iyi bir itiş gücü sağlar ve 135 hp'lik yumuşak bir gaz kelebeği tepkisiyle iyi bir şekilde kullanılmasına olanak tanır. Günümüzde yaygın olan 200 hp'lik bir gücün olmaması bile birçok kişiye yardımcı olur, çünkü tam gaz açmak çok daha kolaydır ve bu nedenle viraj çıkışlarında aşırı güçlü superbike'lara kıyasla daha fazla güç zaten mevcuttur.

TC, WC, EB gibi çeşitli ayarlanabilir sürüş yardımcıları, limitleri keşfederken ekstra bir güvenlik hissi sağlar. Gaz tepkimesi, farklı sürücü tercihlerine göre ayarlanabilir; böylece en doğrudan ayar sorunsuz bir şekilde kullanılabilir. Daha yumuşak bir ayar için, motor istenilen gücü sağlayıncaya kadar gaz kolu daha fazla çevrilmelidir. Net AIM ekranı sayesinde tüm bilgiler açıkça görüntülenir ve sürüş sırasında kolayca erişilebilen düğmelerle ayarlar yapılabilir. Otomatik vites değiştirme özelliği de tam destek sağlar ve istediğiniz zaman debriyaj kullanmadan vites yükseltebilir veya düşürebilirsiniz. Bu özellik genellikle sorunsuz çalışır, ancak kısmi yük altında bazı vites değişiklikleri biraz daha yumuşak olabilir. Hızlıca vites küçültürken, tahrik sistemi, bu aşamada arka tekerleğin kilitlenmesini güvenilir bir şekilde önleyen yerleşik atlama önleyici debriyajdan ek destek alır. Bu, zaten çok hassas olan dönüş davranışını ve çok geç frenleme noktalarına ulaşılmasını da destekler.

Motosiklet, sadece sürüş sırasında değil, bir yarışçının arzu ettiği her şeye sahiptir. RC 8C'de pitlerde de hayatı kolaylaştıran birçok kullanışlı parça var. Bunlardan ilki ve en önemlisi lastikler için hızlı değiştirme cihazlarıdır. Sadece 290 mm'lik küçük fren diskleri kullanılarak, ön lastik fren kaliperleri sökülmeden bile değiştirilebilir. Daha küçük disklere rağmen frenleme performansı yeterlidir ve Brembo'nun ayarlanabilir Corsa Corta fren pompası sayesinde birçok sürücü gereksinimine uyacak şekilde uyarlanabilir. Kolayca değiştirilebilen çarpışma balatalarının doğru yerlere ustalıkla yerleştirilmesi sayesinde, motosikletin asfalta çarpmaması ve üç kez takla atmaması koşuluyla, bir çarpışma durumunda bile hasar en aza indirilir. Mevcut GPS faresi sayesinde tur zamanları da ek bir ekipmana gerek kalmadan ekranda gösteriliyor ve arka planda kaydedilen verilerle ilgili tüm kanallar ve sürüş koşulları daha sonra pitte de izlenebiliyor. Koltuk sırasının altına monte edilen depo sayesinde, yakıt için bir drenaj seçeneği uygulamak da kolaydı, bu da "sızdırma" denilen şeyi çocuk oyuncağı haline getiriyor ve motosiklet minimum miktarda yakıtla starta getirilebiliyor.

Ve tamamen ayarlanabilir koltuk pozisyonu, farklı boylardaki sürücülerin çalışma alanlarını ayarlamalarına yardımcı olur. Bu da RC 8C'nin "Yarışa Hazır" felsefesinin sadece broşürde kalmadığını tamamen doğruluyor.

Ancak bir sorun var: yarışçı sadece 100 adet üretildi ve zaten tümü satıldı. RC 8C'nin yaklaşık 46.000 € fiyat etiketiyle gerçek bir pazarlık olmadığı artık önemli değil. Yine de ilgilenenler için bir umut var. KTM, önümüzdeki yıl tam homologasyon ile 990 motorlu RC8R'yi tekrar yollara getirecek. Ve yarışa hazır bir süper spor motosiklet arayanlar, "Pist" ek adıyla "Yarışa Hazır" versiyonunun tekrar satışa sunulacağını öğrenebilirler. Bunu 1190 RC8'in adaşından hatırlıyoruz, değil mi?

KTM Supersport serisinin en yeni üyesi, performans tutkunları için bir başyapıt. Bu motor, hem yarış pistlerinde hem de şehir yollarında üstün performans sağlayacak şekilde tasarlandı. KTM'nin mühendislik harikası olan bu model, güçlü motoru ve hafif yapısıyla dikkat çekiyor.

Modelin kalbi, yüksek devirli ve yüksek güç üreten bir motor. Bu motor, sürücüye her an maksimum performans sunmak için özel olarak geliştirilmiştir. Ayrıca, motorun verimliliği ve yakıt ekonomisi de oldukça iyileştirilmiş durumda.

Şasi tasarımı, KTM'nin bu modelde özellikle üzerinde durduğu bir diğer önemli özellik. Hafif ve dayanıklı malzemeler kullanılarak yapılan şasi, motorun gücünü en iyi şekilde yola aktarılmasını sağlıyor. Bu sayede, motor sürücüye hem hızlı hem de kontrollü bir sürüş deneyimi sunuyor.

Fren sistemleri, KTM Supersport'ta güvenliği en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı. Yüksek performanslı frenler, sürücünün her türlü koşulda maksimum kontrolü elinde tutmasını sağlıyor. Ayrıca, bu frenler uzun ömürlü ve az bakım gerektiren yapılarıyla biliniyor.

Son olarak, KTM Supersport'un tasarımı da göz kamaştırıcı. Aerodinamik yapısı, motorun hızını artırırken, aynı zamanda yakıt tüketimini de düşürüyor. Modern ve agresif çizgileriyle bu motor, görenleri hayran bırakıyor.

KTM Supersport, hem günlük kullanım hem de profesyonel yarışlar için ideal bir seçenek. Bu motor, sürücüye unutulmaz bir sürüş deneyimi vaat ediyor.