452 cc tek silindirli motoru ve 8000 devirde 40 beygir gücü ile sadece yolları değil, maceraperest sürücülerin kalplerini de fethetmek istiyor. Sağlam yapısı ve karakteristik tasarımı, ona yolda asil bir duruş kazandırıyor. Çelik boru şasi, ön tarafta teleskopik çatal ve arka tarafta monoshock süspansiyonun birleşimi, hem asfalt yollarda hem de stabilize yollarda üstün performans sergilemesini sağlıyor. Standart ABS ve sürüş modları ile Himalayan, maceraperestlerin takdir edeceği modern güvenlik özellikleri sunuyor. Bu makalede, bu kraliyet dağ kraliçesinin alternatiflerine karşı nasıl durduğuna daha yakından bakacağız.
Royal Enfield Himalayan ve Alternatifleri
İç ısıtan macera motorsikleti - başka ne var?
Royal Enfield Himalayan, iki dünyanın en iyilerini bir araya getiriyor - bir maceracının gücü ve bir sokak cruiser'ının zarafeti. Belirgin bir tasarıma ve offroad maceralarına olan tutkusu ile Himalayan, bilinmeyeni keşfetmek isteyen sürücüler için görkemli bir seçimdir.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Yazar: Der Horvath")
Der Horvath
tarihinde yayınlandı 10.05.2024
22.792 Görünümler
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Oyuncu Çeviklik
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300, Royal Enfield Himalayan'a karşı üstün bir alternatif olarak öne çıkıyor. 296 cc'lik iki silindirli motoruyla, 11000 devirde 39 beygir gücü ve 10000 devirde 27 Nm tork üreten Versys X-300, çeviklik ve hafiflik üzerine kuruludur. Düşük ağırlığı ve kompakt yapısı, onu şehir maceraları ve rahat turlar için ideal bir günlük refakatçi yapıyor.
Royal Enfield Himalayan ile Karşılaştırma: Himalayan ile karşılaştırıldığında, Versys X-300 çevikliği ve hafif kullanımı ile öne çıkıyor. Himalayan araziye uygunluk ve dayanıklılığa odaklanırken, Versys X-300 daha çevik bir sürüş performansına değer veren sürücüler için alternatif bir bakış açısı sunuyor.
Anahtar Gerçekler
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor ve Aktarma Organı
| Çap | Çap | 62 mm | Çap | 80 mm | Çap | 53.5 mm | Çap | 89 mm | Çap | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strok | Strok | 49 mm | Strok | 62.1 mm | Strok | 55.2 mm | Strok | 60 mm | Strok | 66.8 mm |
| Motor gücü | Motor gücü | 39 HP | Motor gücü | 34 HP | Motor gücü | 24.5 HP | Motor gücü | 44 HP | Motor gücü | 48 HP |
| Maks. Güçte dev/dak | Maks. Güçte dev/dak | 11,000 dev/dak. | Maks. Güçte dev/dak | 9,500 dev/dak. | Maks. Güçte dev/dak | 8,000 dev/dak. | Maks. Güçte dev/dak | 9,000 dev/dak. | Maks. Güçte dev/dak | 8,600 dev/dak. |
| Tork | Tork | 27 Nm | Tork | 28 Nm | Tork | 23.4 Nm | Tork | 37 Nm | Tork | 43 Nm |
| Torkta dev/dak | Torkta dev/dak | 10,000 dev/dak. | Torkta dev/dak | 7,500 dev/dak. | Torkta dev/dak | 6,500 dev/dak. | Torkta dev/dak | 7,000 dev/dak. | Torkta dev/dak | 6,500 dev/dak. |
| Sıkıştırma Oranı | Sıkıştırma Oranı | 10.6 | Sıkıştırma Oranı | 10.9 | Sıkıştırma Oranı | 11.5 | Sıkıştırma Oranı | 12.6 | Sıkıştırma Oranı | 10.7 |
| Yakıt sistemi | Yakıt sistemi | Enjeksiyon | Yakıt sistemi | Enjeksiyon | Yakıt sistemi | Enjeksiyon | Yakıt sistemi | Enjeksiyon | Yakıt sistemi | Enjeksiyon |
| Marş motoru | Marş motoru | Elektrikli | Marş motoru | Elektrikli | Marş motoru | Elektrikli | Marş motoru | Elektrikli | Marş motoru | Elektrikli |
| Şanzıman | Şanzıman | Zincir | Şanzıman | Zincir | Şanzıman | Zincir | Şanzıman | Zincir | Şanzıman | Zincir |
| Silindirler | Silindirler | 2 | Silindirler | 1 | Silindirler | 2 | Silindirler | 1 | Silindirler | 2 |
| Stroklar | Stroklar | 4 Zamanlı | Stroklar | 4 Zamanlı | Stroklar | 4 Zamanlı | Stroklar | 4 Zamanlı | Stroklar | 4 Zamanlı |
| Silindir başına supap | Silindir başına supap | 4 | Silindir başına supap | 4 | Silindir başına supap | 2 | Silindir başına supap | 4 | Silindir başına supap | 4 |
| Hacim | Hacim | 296 ccm | Hacim | 313 ccm | Hacim | 248 ccm | Hacim | 373.2 ccm | Hacim | 471 ccm |
Ön Süspansiyon
| Ön süspansiyon | Ön süspansiyon | Teleskopik çatal | Ön süspansiyon | Baş aşağı teleskopik çatal | Ön süspansiyon | Teleskopik çatal | Ön süspansiyon | Baş aşağı teleskopik çatal | Ön süspansiyon | Baş aşağı teleskopik çatal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Çap | Çap | 41 mm | Çap | 41 mm | Çap | 37 mm | Çap | 43 mm | Çap | 41 mm |
Arka Süspansiyon
| Darbe emici | Darbe emici | Tek şok | Darbe emici | Tek şok | Darbe emici | Tek şok | Darbe emici | Tek şok | Darbe emici | Tek şok |
|---|
Şasi
| Kasa | Kasa | Çelik | Kasa | Çelik | Kasa | Çelik | Kasa | Krom-molibden | Kasa | Çelik |
|---|
Frenler Ön
| Tipi | Tipi | Tekli disk | Tipi | Tekli disk | Tipi | Tekli disk | Tipi | Tekli disk | Tipi | Çift disk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Çap | Çap | 290 mm | Çap | 300 mm | Çap | 290 mm | Çap | 320 mm | Çap | 296 mm |
| Piston | Piston | Çift piston | Piston | Dört piston | Piston | Çift piston | Piston | Dört piston | Piston | Çift piston |
Arka Frenler
| Tipi | Tipi | Disk | Tipi | Disk | Tipi | Disk | Tipi | Disk | Tipi | Disk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Çap | Çap | 220 mm | Çap | 240 mm | Çap | 240 mm | Çap | 230 mm | Çap | 240 mm |
| Piston | Piston | Çift piston | Piston | Tek piston | Piston | Çift piston | Piston | Tek piston | Piston | Tek piston |
Boyutlar ve ağırlıklar
| Ön lastik genişliği | Ön lastik genişliği | 100 mm | Ön lastik genişliği | 110 mm | Ön lastik genişliği | 110 mm | Ön lastik genişliği | 100 mm | Ön lastik genişliği | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ön lastik yüksekliği | Ön lastik yüksekliği | 90 % | Ön lastik yüksekliği | 80 % | Ön lastik yüksekliği | 80 % | Ön lastik yüksekliği | 90 % | Ön lastik yüksekliği | 80 % |
| Ön lastik çapı | Ön lastik çapı | 19 inç | Ön lastik çapı | 19 inç | Ön lastik çapı | 17 inç | Ön lastik çapı | 19 inç | Ön lastik çapı | 19 inç |
| Arka lastik genişliği | Arka lastik genişliği | 130 mm | Arka lastik genişliği | 150 mm | Arka lastik genişliği | 140 mm | Arka lastik genişliği | 130 mm | Arka lastik genişliği | 160 mm |
| Arka lastik yüksekliği | Arka lastik yüksekliği | 80 % | Arka lastik yüksekliği | 70 % | Arka lastik yüksekliği | 70 % | Arka lastik yüksekliği | 80 % | Arka lastik yüksekliği | 60 % |
| Arka lastik çapı | Arka lastik çapı | 17 inç | Arka lastik çapı | 17 inç | Arka lastik çapı | 17 inç | Arka lastik çapı | 17 inç | Arka lastik çapı | 17 inç |
| Yakıt Deposu Kapasitesi | Yakıt Deposu Kapasitesi | 17 l | Yakıt Deposu Kapasitesi | 11 l | Yakıt Deposu Kapasitesi | 17.3 l | Yakıt Deposu Kapasitesi | 14.5 l | Yakıt Deposu Kapasitesi | 17.5 l |
| Lisansa uygunluk | Lisansa uygunluk | A2 | Lisansa uygunluk | A2 | Lisansa uygunluk | A2 | Lisansa uygunluk | A2 | Lisansa uygunluk | A2 |
BMW G 310 GS: Konforlu Şıklık
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS, Royal Enfield Himalayan'a konforlu bir alternatif olarak öne çıkıyor. 313 cc'lik bir Eintopf motoru ile 9500 devirde 34 PS ve 7500 devirde 28 Nm tork üreten G 310 GS, rahat bir oturma pozisyonu ve yüksek kaliteli işçilik sunuyor. Şık tasarımı ve gelişmiş ergonomisi, onu rahat uzun mesafe sürüşleri için ideal bir yol arkadaşı yapıyor.
Royal Enfield Himalayan ile Karşılaştırma: Himalayan ile karşılaştırıldığında, G 310 GS konforlu oturma pozisyonu ve yüksek kaliteli işçiliği ile öne çıkıyor. Himalayan offroad maceralarına odaklanırken, G 310 GS konfor ve şık tasarıma daha fazla önem veren sürücüler için bir alternatif sunuyor.
Suzuki V-Strom 250: Pratik Rahatlık
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan'a pratik bir alternatif olarak sunuluyor. 248 ccm iki silindirli motoru ile 8000 devirde 24,5 PS ve 6500 devirde 23,4 Nm tork üreten V-Strom 250, kolay kullanım ve rahat sürüşe odaklanıyor. Hafif ağırlığı ve ince yapısı, onu günlük kullanım için mükemmel bir seçim haline getiriyor.
Royal Enfield Himalayan ile Karşılaştırma: Himalayan ile karşılaştırıldığında, V-Strom 250 basit kullanımı ve rahat oturma pozisyonu ile öne çıkıyor. Himalayan zorlu arazilerde kendini kanıtlarken, V-Strom 250 günlük kullanımda rahatlığa daha fazla önem veren sürücüler için pratik bir alternatif sunuyor.
KTM 390 Adventure: Çok Yönlü Alternatif
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure, güçlü bir çok yönlü olarak konumlanıyor ve Royal Enfield Himalayan'a çok yönlü bir alternatif olarak kendini gösteriyor. 373,2 ccm bir silindirli motorla donatılmış olan bu model, 9000 devirde 44 beygir gücü ve 7000 devirde 37 Nm tork sunarak güçlü bir performans vaat ediyor. Hafif ve çevik sürüş performansı, modern sürüş destek sistemleri ile birleştiğinde, 390 Adventure'ı güçlü bir rakip haline getiriyor.
Royal Enfield Himalayan ile Karşılaştırma: Himalayan ile karşılaştırıldığında, KTM 390 Adventure güçlü ve modern bir yaklaşıma odaklanıyor. Himalayan, arazide ve uzun turlarda güçlü yönlerini gösterirken, 390 Adventure daha fazla güç ve teknik yeniliklere önem veren sürücüler için dinamik bir alternatif olarak öne çıkıyor.
Honda NX500: Safkan Bir Allrounder
Honda NX500.
Honda NX500, çok yönlülüğü ve sağlam performansıyla etkiliyor. 471 ccm'lik iki silindirli motoru, 8600 devirde 48 beygir gücü ve 6500 devirde 43 Nm tork üretiyor. NX500, hem asfalt yollarda hem de hafif arazide gücünü gösteriyor. Dengeli ergonomisi, sağlam şasisi ve yüksek kaliteli donanımıyla, çeşitli maceralar için güvenilir bir seçimdir.
Royal Enfield Himalayan ile Karşılaştırma: Himalayan ile karşılaştırıldığında, Honda NX500 çeşitli ortamlarda dengeli bir performansa odaklanıyor. Himalayan arazi yeteneklerini vurgularken, NX500 çok yönlülük ve yolda sağlam performans sunuyor. Her iki model de etkileyici bir yelpaze sunar ve aralarındaki seçim, sürücünün bireysel tercihlerine bağlıdır.
Sonuç: Hangi macera motorsikleti sana uygun?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 ve BMW G 310 GS, macera alanında dikkate değer bir yelpaze sunuyor. Her motosiklet, sürücülerin bireysel tercih ve ihtiyaçlarına uygun olarak kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir. Macera sürüşü dünyasında yanlış bir motosiklet yoktur, sadece kişisel keşfinize en uygun olanı vardır.
Tüm modellerin fiyat karşılaştırmasını burada bulabilirsiniz: A2-Reiseenduros satın al.
- Bir Royal Enfield Himalayan 410'in maliyeti ne kadardır?
- Burada yeni ve kullanılmış motosikletlerin fiyat düzeyine ilişkin genel bir bakış bulacaksınız!
1000PS Magazine'den daha fazlası
Royal Enfield Himalayan ve Alternatifleri Görüntüler
Kaynak: 1000PS
Honda NX500 2024
Ünlü NX ismi, artık A2 macera motorsikleti CB500X'in ulaşılabilir konseptiyle birleşiyor. NX500, çok yönlü özellikleri miras alıyor ve tasarımda maceracı ruhu vurguluyor.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024, modern tasarımıyla öne çıkıyor ve elektronik bileşenler buna önemli bir katkı sağlıyor. NX500, yeni bir LED far, LED arka lamba ve sinyallerle donatılmıştır.
Honda NX500 2024
Yeni 5 inç TFT renkli ekran, ilk kez "Optical Bonding" teknolojisini kullanarak parlak güneş ışığında daha iyi okunabilirlik sunuyor ve üç farklı görünüm ile iOS ve Android cihazlar için Honda RoadSync üzerinden akıllı telefon bağlantısı sağlıyor. RoadSync, sol gidon kumandasındaki arka aydınlatmalı 4 yönlü düğme ile kontrol edilebilir ve navigasyon bilgilerini görüntüleme gibi işlevlerin yanı sıra (Bluetooth ve kasktaki kulaklık üzerinden) arama yapma veya müzik dinleme gibi diğer işlevleri de mümkün kılar. Elektronik olmayan donanım özellikleri de güncelleniyor; yeni ince NX500 koltuğu yere ulaşmayı kolaylaştıracak ve daha fazla oturma konforu sunacak şekilde tasarlandı.
Honda NX500 2024
NX500, değişmeden kalan 35 mm çelik boru şasisini koruyor, ancak tamamen dolu yakıt tankıyla 196 kg ağırlığında olup, önceki model olan CB500X'ten 3 kg daha hafif. NX500, 135 mm süspansiyon mesafesine sahip 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD çatal ile donatılmıştır. Arka amortisör 135 mm süspansiyon mesafesi sunar ve beş kademeli yay ön yük ayarına sahiptir.
Honda NX500 2024
Ön tekerlek boyutu 19 inç, arka tekerlek boyutu ise 17 inç olup, ön lastik boyutu 110/80-R19 ve arka lastik boyutu 160/60-R17'dir. Fren sistemi, ön tarafta 296 mm çapında çift diskli bir sistem ve aksiyel monte edilmiş Nissin iki pistonlu fren kaliperlerini içermektedir. Arkada ise 240 mm diskli bir fren ve tek pistonlu bir fren kaliperi gecikme sağlamaktadır.
Honda NX500 2024
NX500'ün güç aktarma sistemi büyük ölçüde değişmeden kalıyor ve 471 cm³ hacimli, sıvı soğutmalı, sekiz valfli paralel Twin motoru içermeye devam ediyor. Motor gücü 8.600 devirde 48 PS olarak sabit kalırken, maksimum tork 6.500 devirde 43 Nm olarak belirlenmiştir. 2024 model yılı için yeni olan, kaygan koşullarda ek güvenlik sağlayan HSTC çekiş kontrolünün (Honda Selectable Torque Control) entegrasyonudur.
Royal Enfield Himalayan
Gözden geçirilmiş Royal Enfield Himalayan, orijinal konseptin başarılı bir evrimini temsil ediyor. Performans veya sportiflik yerine, hala ulaşılabilirlik ve macera hissine odaklanıyor.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield, özellikle frenler ve şasi konusunda önemli iyileştirmeler yaptı. 40 PS ile her zamankinden daha fazla sürüş keyfi ve pratiklik sunuyor.
Royal Enfield Himalayan
Ayrıca, 3D-Google Maps navigasyonunu entegre eden TripperDash gibi özelliklerle de şaşırtıyor. Batılı macera motorsikletlerinin performans takıntısından kurtulmak isteyenler için, Himalayan küçük ve büyük maceralar için çevik, ulaşılabilir ve eğlenceli bir seçenek sunuyor.
Royal Enfield Himalayan
Bu 452 cm³ hacimli bir silindir, Royal Enfield'in sıvı soğutmalı ve çift üstten eksantrik mili olan ilk motoru olarak bir dönüm noktasıdır. Modern soğutma ve çağdaş malzemelerin kullanımı sayesinde, sıkıştırma oranı 9,5:1'den 11,5:1'e çıkarılmıştır ve bu, güvenilirliği etkilemeden yapılmıştır. Motor, 8.000 devirde 40,2 PS güç ve 5.500 devirde 40 Nm tork üretmektedir.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan, standart olarak bir ana sehpa, telli jantlar, motor çarpma çubuğu, gidonda bir USB-C şarj soketi ve bir zincir kılavuzu ile donatılmıştır. Artık 17 litrelik daha büyük bir yakıt tankına ve daha güçlü bir motora sahip olmasına rağmen, Royal Enfield mühendisleri toplam ağırlığı üç kilogram azaltarak, ıslak ağırlıkta 196 kg'a düşürmeyi başardılar.
Royal Enfield Himalayan
Tabii ki, bazı yerlerde motosikletin fiyat sınıfına dair işaretler görülebilir. Bu, macera motorsikleti pazarında çok daha pahalı, köklü markalar için de kaçınılmaz olurdu.
Benelli TRK 502 X
Benelli TRK 502 X'in tasarımı, macera motorsikleti kategorisindeki bazı köklü modellere benziyor. Ancak bu, bu motorsikletin olumlu yönlerini etkilemiyor.
Benelli TRK 502 X
500 cc'lik iki silindirli motor hoş çalışıyor ve sesi de öyle. Güç dağılımı, sadece 48 beygir gücünden ziyade 60 beygir gücünü işaret ediyor. Bunun arkasında oldukça kısa seçilmiş bir vites oranı var. Yani genellikle 5500 devir/dakikanın üzerinde seyrediyorsunuz. Motorun esnekliği etkileyici, ancak Twin gerçek gücünü sadece yüksek devirlerde geliştiriyor.
Benelli TRK 502 X
Benelli TRK 502 X, sadece duruşuyla değil, aynı zamanda ağırlığıyla da oldukça olgun bir izlenim veriyor. 20 litrelik dolu yakıt tankıyla 235 kilogram, oldukça yüksek bir ağırlık.
Benelli TRK 502 X
Şasi, önde bir ters Telegabel ve arkada çelikten yapılmış bir çift kollu salınım kolu üzerine kuruludur, bu da stabilite ve sürüş konforunu garanti eder. Arkadaki monofederbein dengeli bir süspansiyon sağlar.
Benelli TRK 502 X
Boyutlar açısından TRK 502 X, 19 inç ön tekerlek ve 17 inç arka tekerlek ile dengeli bir konfigürasyon sergiliyor. Ön tarafta 110/80-R19 ve arka tarafta 150/70-R17 ölçülerindeki lastikler, stabil bir yol tutuşuna katkıda bulunuyor. 2180 mm uzunluğa, 912 mm genişliğe ve 1465 mm yüksekliğe sahip olan macera motorsikleti, iyi orantılanmış bir formda sunuluyor.
Benelli TRK 502 X
20 litrelik geniş yakıt tankı, uzun turlar vaat ediyor ve A2 ehliyet sınıfı, TRK 502 X'i geniş bir sürücü kitlesi için ulaşılabilir kılıyor.
BMW G 310 GS
Dört supap, çift üstten eksantrik mili ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış olan BMW G 310 GS'in tek silindiri, arkaya eğimli silindir düzeni ve 180 derece döndürülmüş silindir kapağı gibi karakteristik tasarım özellikleriyle öne çıkıyor. Bu düzenleme, girişin önde ve çıkışın arkada konumlanmasını sağlıyor.
BMW G 310 GS
25 kW (34 PS) gücünde ve 9.500 devirde 28 Nm maksimum torka sahip olan motor, mevcut EU-5 homologasyon gereksinimlerini karşılıyor ve Eintopf motoru A2 ehliyeti için ideal hale getiriyor.
BMW G 310 GS
2021'den beri yeni bir özellik olan Ride-by-Wire sistemi mevcut. Ayrıca, kalkış sırasında motorun aniden durmasını önleyen otomatik rölanti artırma özelliği de bulunuyor. Anti-Hopping debriyaj da bir yenilik olup, sürüş deneyimini iyileştiriyor.
BMW G 310 GS
Önceki BMW G 310 GS zaten bir LED fren lambası ile donatılmışken, 2021'den itibaren BMW G 310 GS, gece sürüşlerinde daha iyi bir görüş sağlayan tam LED far kullanıyor. LED sinyal lambaları, trafikte görünürlüğü artırmaya katkıda bulunuyor.
BMW G 310 GS
Bir diğer iyileştirme ise, hem debriyaj hem de el freni kollarının artık dört kademede ayarlanabilir olmasıdır.
BMW G 310 GS
Mavi-beyaz pervaneye sahip havalı bir A2 macera motorsikleti arayanlar, BMW G 310 GS ile iyi iş çıkarır.
KTM 390 Adventure
Yeniden düzenlenen çekiş kontrolü ve ek elektronik fonksiyonlar sayesinde, 2022'den itibaren KTM 390 Adventure modeli arazide maceralar için daha da donanımlı olacak. Offroad ve Street modlarının tanıtılmasıyla, sürücü özellikle gevşek veya ıslak zeminlerde arka tekerleğin kaymasını daha iyi kontrol edebilecek.
KTM 390 Adventure
Yoğun kullanımda veya bir kaza durumunda bile OFFROAD çekiş kontrolü aktif kalır, motor durduktan veya düştükten sonra bile. Çekiş kontrolünün genişletilmiş işlevleri, motor gücünün çeşitli sürüş durumlarına daha hassas bir şekilde uyarlanmasını sağlar.
KTM 390 Adventure
Daha zorlu arazi koşullarının gereksinimlerini karşılamak için, KTM 390 Adventure dayanıklı döküm jantlarla donatılmıştır. Tel sayısının azaltılmasıyla, yapının daha yüksek sertlik ve dayanıklılık sunması amaçlanmıştır.
KTM 390 Adventure
Ayrıca, 390 Adventure, dört vida ile sabitlenmiş ve KTM'nin ralli geçmişine dayanan sağlam bir çelik kafes boru şasi arka çerçevesine sahiptir. Bu yapı, zorlu arazi koşullarında daha iyi bir performans sağlamak amacıyla tasarlanmıştır ve çoklu Baja 1000 Ralli galibi Quinn Cody ve dünya gezgini Paolo Cattaneo gibi deneyimli test sürücüleri yardımıyla geliştirilmiştir.
KTM 390 Adventure
2024 için KTM 390 Adventure, iki yeni renk deseni sunuyor. KTM geleneğine uygun olarak, temel turuncu ve siyah renk kombinasyonu, yeni bir gri-beyaz grafik seti ile genişletiliyor.
KTM 390 Adventure
KTM 390 ADVENTURE'ın tüm renk ve grafik varyantları, motosikletin orantılarına özenle uyarlanmıştır. Tasarımlar, kanıtlanmış yaş boya yöntemiyle uygulanır ve koruyucu kaplamalar içerir.
Suzuki V-Strom 250
Suzuki GW 250 Inazuma'da kullanılan iki silindirli motor, V-Strom için tamamen yeniden tasarlandı ve alt ve orta devir aralığında daha yüksek tork sağlamak üzere optimize edildi.
Suzuki V-Strom 250
Bu, genellikle virajlı veya dar kırsal yollarda gezinmek zorunda kalan bir macera motorsikleti için özellikle önemlidir. Sonuç olarak, V-Strom 250, 8.000 devirde 25 beygir gücü ve 6.500 devirde 23,4 Nm tork sağlar.
Suzuki V-Strom 250
Bu konsept iyileştirmenin pratik uygulaması, Suzuki V-Strom 250'de etkili bir şekilde görülmektedir. Motor, 3.000 devir/dakikanın altında bile sorunsuz bir şekilde hızlanır ve ancak 2.000 devir/dakikanın altındaki devirlerde hafif bir sarsıntı hissedilir. Ancak, ek torku gerçekleştirmek için en yüksek performanstan feragat edilmesi gerekiyordu.
Suzuki V-Strom 250
Rakiplerine kıyasla Suzuki burada 19 inç tekerlek yerine, örneğin Kawasaki Versys-X 300'de olduğu gibi, 17 inç ön tekerlek kullanıyor. Ancak bu tasarıma rağmen, macera motorsikletinin karakterini korumak için çakıllı yollarda hafif arazi geçişleri mümkün olmalıdır.
Suzuki V-Strom 250
Otoyol hızında bile, 188 kg'lık hafif makine rahat bir hat tutuşunu korur ve kesinlikle küçük görünmez. Yüksek gidon sayesinde motosiklet, dar şehir trafiğinde de kolayca yönlendirilebilir.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit son derece düzenli bir şekilde sunuluyor ve bir devir saati, bir vites göstergesi, bir yakıt göstergesi, birkaç yol sayacı, saat ve diğer ilgili bilgilerle birlikte sürüş sırasında gerekli olan tüm detayları alıyorsunuz. Suzuki, V-Strom 250'nin tüketimini 100 kilometrede 2,3 litre olarak belirtiyor, bu da yaklaşık 500 kilometrelik bir menzil sağlamalıdır.
Kawasaki Versys X-300
Versys-X 300'ün merkezi unsuru, Kawasaki'nin daha önce Ninja 300'de kullanılan ve Z 300'de de yer alan tanıdık bir motorudur. Hava filtresi kutusu ve egzoz üzerinde yapılan ayarlamalar sayesinde makine Euro-4 normunu karşılıyor ve hatta ek bir beygir gücü kazanmayı başardı.
Kawasaki Versys X-300
Motor gücü şimdi 11.500 devirde 40 PS ve 10.000 devirde 25,7 Nm olarak hesaplanıyor. Bu 40 PS nasıl hissettiriyor? Fena değil, ancak gürültülü hızlanma değerleri beklememelisiniz. Motor, yüksek devirli çalışmasıyla öne çıkıyor ve 13.000 devirde bir devir sınırlayıcı ile donatılmış.
Kawasaki Versys X-300
Versys-X 300'ün eğlence değeri, ılımlı performansında yatıyor. Devir sınırına tekrar tekrar ulaşsanız bile, ehliyetinizi tehlikeye atacak hızlara ulaşamazsınız. Virajlara yaklaşım da daha düşünceli bir şekilde gerçekleşir, ivme daha etkili kullanılır ve her vites değişimi dikkatle planlanır.
Kawasaki Versys X-300
Başlangıç seviyesi bir macera motorsikleti olarak Kawasaki Versys-X 300, sadece asfaltta değil, aynı zamanda ara sıra yoldan çıktığında da dayanıklılığını kanıtlamalıdır. Gerçek bir offroad cihazı olmadığını vurgulamak önemlidir. Bu, özellikle offroad maceraları için tasarlanmamış olan lastiklerinde de görülmektedir.
Kawasaki Versys X-300
Yine de, lastik boyutları, önde 19 inç ve arkada 17 inç ile çok fazla potansiyel vaat ediyor, bu da dişli lastikler de dahil olmak üzere geniş bir lastik yelpazesine olanak tanıyor. Versys-X 300, ıslak ağırlıkta 175 kg olan düşük toplam ağırlığı sayesinde, tarlalar ve stabilize yolları kolayca aşar, bu da onu kolayca manevra yapabilir hale getirir.
Kawasaki Versys X-300
Sağlam, kullanımı kolay, iyi. Kawasaki Versys X-300'ü 12.000 devirde sınırlarına kadar zorlayıp dayanaklar yere sürtüyor olsa da veya rahatça manzarayı toprak yollarda keşfediyor olsa da, Versys-X 300'ün çok yönlülüğü belirginleşiyor. Aksesuar kullanımıyla kolayca uzun mesafe seyahat makinesine dönüştürülebilir ve basit teknolojisiyle uzun vadede de etkileyici olur.
