BMW R 1300 GS'de yeni ASA otomatik şanzıman sunuldu

Honda'nın motosiklet sektöründeki benzersiz çift kavramalı şanzımanı ve yakın zamanda tanıtılan Honda E-Clutch ile geçen yılların ardından, Bavyeralılar şimdi de kendi otomatik şanzımanlarıyla yenilikçi ruhlarını ortaya koyuyor. Mayıs 2024'te ASA otomatik vites asistanı, motosiklet kullanımını daha kolay ve konforlu hale getirmek için tasarlanan bir [BMW Enduro] (https://www.1000ps.at/testbericht-3010739-bmw-r-1300-gs-test) ile tanıtıldı.

Yeni BMW Enduro ASA teknolojisi neler sunuyor? Temel olarak, sistem debriyajın dozajını elektronik olarak kontrol eder ve ayrıca vitesler arasında bağımsız olarak geçiş yapabilir veya sadece vites değişimlerini destekleyebilir. Otomatik debriyaj kumandası sayesinde, dururken ve kalkış yaparken debriyaj koluna uzanmaya gerek yoktur, hatta debriyaj kolu mevcut bile değildir. Bunun yerine, sadece fren yapın veya hızlanın ve gerisini elektronik aksamın halletmesine izin verin. Manevra yaparken bile tek yapmanız gereken gazı çevirmektir. Motosikletin durması artık mümkün olmamalıdır. Yola çıktıktan sonra, manuel "M" vites modunda, sürücü ayak kumandasını kullanarak her zamanki gibi vites değiştirir; ASA yalnızca vites değiştirme işlemini destekler. Otomatik D "vites değiştirme modunda", sistem hızlanırken ve yavaşlarken vites değiştirmek için en iyi zamanı otomatik olarak hesaplar ve vitesler arasında otomatik olarak geçiş yapar. Her iki vites değiştirme modunda da vites değişimleri son derece verimli olmalı, çekişte sadece hafif kesintiler ve zar zor algılanabilen bir vites değiştirme sarsıntısı olmalıdır. Bu, sürüş stabilitesini artırmalı ve yedek pilotla sürüş sırasında kaskların bilindik çarpışmasını önlemelidir. Vites değişimlerinin hızı, bilinen Pro vites değiştirme asistanı ile karşılaştırılabilir olmalıdır.

ASA, Honda'nın DCT'si gibi çift kavrama gerektirmez, ancak geleneksel bir 6 vitesli şanzıman ve geleneksel bir çok diskli kavramaya dayanır. Debriyaj ve vites kolu aktüatörler, yani küçük elektrik motorları aracılığıyla elektromekanik olarak kontrol edilir. Bu, araç bilgisayarının aktüatörlere elektronik sinyaller göndererek bunları mekanik harekete dönüştürdüğü ve böylece debriyaj ve vites değişimlerini hassas bir şekilde kontrol ettiği anlamına gelir. Bunu başarmak için debriyaj plakalarının konumu ve şanzıman giriş milinin hızı için yeni sensörler gereklidir. Sistem dışarıdan görünmüyor ve sadece 2,1 kg ağırlığında olduğu söyleniyor.

Henüz kimsenin yeni sistemi kendi başına denemesine izin verilmedi, ancak BMW, bir BMW Enduro ile tanıttı ve test sürücülerinin avantajlarını göstermesini sağladı. Farklı hızlarda manevra, çalıştırma, durdurma ve hızlanma manevraları gösterildi. Enduro asfaltsız arazide bile çalışıyor ve arazi sürüşünü kolaylaştırmak için tasarlandı. Bu da doğal olarak hangi BMW modellerinin yeni sisteme sahip olacağı sorusunu gündeme getiriyor. BMW'ye göre, temel olarak her modelle uyumlu olacak. Ancak, karmaşıklık motor ve şanzımanın içinde ve çevresinde mevcut olan alana bağlı olarak büyük ölçüde değişmektedir. Enduro zaten yeni sistem düşünülerek geliştirilmişti. Bir teknoloji taşıyıcısı olarak, şu anda sadece Enduro ve bu motorla donatılmıştır, ancak gelecekteki modellerin de bir seçenek olarak yeni sisteme sahip olması beklenmektedir. Otomatik vites asistanı yıl sonuna doğru satışa sunulacak ve yaklaşık 1.000 € ekstra ücrete tabi olacak.

BMW Enduro, rakipleriyle karşılaştırıldığında heyecan verici bir konumda bulunuyor. Bavyeralı vites asistanı debriyajı her zaman otomatik olarak kontrol eder ve ayrıca otomatik vites moduna sahiptir, bu da [Honda'nın DCT çift kavramalı şanzımanına] (https://www.1000ps.at/testbericht-3009715-dct-vorteile-und-nachteile-des-honda-doppelkupplungsgetriebe) daha çok benzer. Ancak, BMW sistemi iki debriyaja dayanmaz, ancak tasarım ve teknik işlevsellik açısından debriyajların da aktüatörler aracılığıyla elektronik olarak kontrol edildiği [yeni Honda E-Clutch System] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011182-honda-cbr650r-e-clutch-test-2024) ile daha benzerdir. E-Clutch bağımsız olarak vites değiştiremez ve ayrıca herhangi bir zamanda manuel olarak müdahale etmek için kullanılabilecek bir manuel debriyaj kolu sunar. Uyumluluk açısından, ASA da E-Clutch ile karşılaştırılabilir, çünkü her iki sistem de geleneksel vites kutuları ve debriyajlarla aşağı yukarı birleştirilmiştir ve bu nedenle herhangi bir motosiklete monte edilebilir. DCT oldukça büyüktür, 10 kg ile önemli ölçüde daha ağırdır ve tasarım olarak daha karmaşıktır. Fiyat açısından, BMW'nin sistemi, yaklaşık 1.000 €'da kalırsa, DCT'ye daha ucuz olan 500 €'luk E-Clutch sisteminden daha yakındır.

Yokuş yukarı kalkış, sert fren manevraları ile durma, şehir trafiğinde dur-kalk trafiği ya da çocuk yolcu ile yumuşak sürüşler - debriyaj ve vites değişimlerinin optimize edilmiş kontrolü birçok durumda bir konfor artısı ve avantajlar sunabilir. Sistemin tüm bu durumlarda gerçekten ne kadar iyi çalıştığı henüz BMW dışında bilinmiyor. Bununla birlikte, ilk sunumda ASA, seri öncesi durumda kendinden emin bir izlenim bıraktı ve en azından yeni teknolojinin nerede yararlı olabileceğine dair fikirler doğurdu. Debriyaj olmadan şehir ormanında ne kadar güvenle sürebilirsiniz? ASA off-road pistleriyle ne kadar iyi başa çıkıyor? Bunların hepsi gelecekteki testlerde yanıtlanacak sorular. BMW, ASA ile bile 1300cc boxer'ın ve motosikletin karakterinin değişmediğini, ancak sürüş deneyiminin kendisine odaklanmanın daha iyi olduğunu vurgulamak istiyordu. Honda'nın DCT'sinin uzun süredir devam eden başarısı, bu tür otomatikleştirilmiş, sürüşü basitleştiren sistemlere kesinlikle ilgi olduğunu gösteriyor.