Gelecek Peugeot Scooter: Sadece Retro Segmentine Saldırı Değil!

Poky: "Şu anda New Django'nun statik sunumu için şık bir Paris şehir evindeyiz. Peugeot Motorcycles nereye doğru gelişiyor?"

Laurent Lilti, Peugeot Motosikletleri Küresel Ürün, Pazarlama ve İletişim Direktörü: "Peugeot çatısı altındaki marka ve ürün portföyü büyümeye devam ediyor. Geleneksel BSA markasının devralınmasının yanı sıra, yeni elektrikli motosiklet markamız DAB Motors ve Peugeot Motosikletleri ile birlikte, güçlü Django ismi artık Peugeot ek olmadan kendi başına duracak. Yani markalarımızı ve hitap etmek istediğimiz müşterileri farklılaştırıyoruz, aynı zamanda teklifimizi genişletiyoruz."

Poky: "Önümüzdeki yıllardan bahsedelim: Yakın gelecek elektrikli mi olacak yoksa içten yanmalı motor bu planlarda hala önemli bir rol mü oynayacak?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "İçten yanmalı motor hala bizim için çok önemli, hatta belirleyici. Elektrikli tahrikler şu anda özellikle kentsel alanlarda anlam ifade ediyor. Ancak birçok iki tekerlekli araç sürücüsünün yaşam gerçekliği, kelimenin tam anlamıyla bunun ötesine geçiyor çünkü birçok insan şehirlerin çevresinde veya kırsal bölgelerde yaşıyor. Elektrifikasyon önemli ve bu alanda gelişiyoruz, ancak içten yanmalı motor yakın gelecekteki odağımız."

Poky: "Mevcut Peugeot portföyü, 50'den 125'e ve 400 cc'ye kadar iki tekerlekli araçlar sunuyor. Avrupa'da en önemli segment hangisi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Avrupa'da en önemli pazar A1 sınıfıdır, ancak XP 400 gibi ürünlerle yeni pazarlara agresif bir şekilde girmek ve bu alanlara belirli bir öncelik vermek istiyoruz."

Poky: "Peugeot Motorcycles, Çin, Vietnam ve Hindistan gibi birçok Asya ülkesinde ürünler üretiyor ve satıyor. Asya'daki durum nasıl farklı?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Az. Asya pazarı için üretilen scooterlar, Avrupa pazarı için üretilenlerle aynı platform üzerine inşa ediliyor, ancak oradaki çerçeve koşulları nedeniyle 150 santimetreküp hacme sahipler. Ancak Asya'da da Big GT segmenti (300 ile 400 ccm arasındaki modeller) giderek daha önemli hale geliyor."

Poky: "Avrupa, scooter kullanımı konusunda ikiye bölünmüş durumda. DACH bölgesi ve kuzeyde bir sezon var, güneyde ise yıl boyunca sürüş yapılıyor. İlginç bir şekilde, özellikle güneyde üç tekerlekli araçlar, Peugeot Metropolis gibi, Kuzey Avrupa'dan çok daha başarılı. Bunun sebebi nedir?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Paris gibi trafik durumu olan şehirlerde ve metropol bölgelerinde (gülüyor) birçok kişi araba kullanmayı bıraktı çünkü ilerlemek imkansız. Garajımda güzel bir arabam var ve onu yılda en fazla 7 kez kullanıyorum. Birçok sürücü de aynı durumda ve (en azından) Fransa'da, 125 cc'den fazla olan üç tekerlekli araçları otomobil ehliyeti ile kullanabildikleri için bu araçlar burada çok popüler."

Poky'nin Yorumu: "Bu Almanya ve Avusturya'da yasal olarak farklı değil."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Başarının ikinci nedeni, bu teklifimizle sadece araba sürücülerine değil, aynı zamanda güvenlik endişeleri nedeniyle motosiklet dünyasından ayrılan eski motosikletçilere de hitap etmemizdir. Üçüncü tekerlek güven verir ve böylece insanları tekrar seleye oturtur."

Poky: "Django'ya geri dönelim. Yeni Django, TFT ekranı ve modern, daha güçlü sıvı soğutmalı motoruyla retro düşüncesinden biraz uzaklaşıyor. Bu, retro dalgasının sonu mu ve Yeni Django, Django'yu orta vadede değiştirecek mi yoksa retro 2024'ten sonra da önemli mi olacak?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro çok önemli, piyasadaki teklif de artıyor, azalıyor değil. Scooter'larda, burada neredeyse tekel konumunda olan bir İtalyan markası var, ki biz bunu tabii ki hedef alıyoruz. Özellikle Peugeot'nun gerçekten uzun bir iki tekerlekli araç geçmişi olduğu için. 1898'den beri motosiklet üretiyoruz. Django'nun atası 1955'e dayanıyor! New Django, Django Line-Up'ı tamamlıyor, ancak Django (Classic) de Euro 5+ engelini aşacak ve bu segmentte önemli bir ürün olarak uzun süre bizimle kalacak."

Poky: "Bugün, çeşitli Django modellerinin yanı sıra geleceğe de bir göz atma fırsatımız oldu. SPx konsepti de Peugeot tarihinin bir klasiğine atıfta bulunuyor: Avusturya'nın Puch Maxi'sine denk gelen 103. Bu konseptin seri üretime yakın olduğu ve elektrikle çalıştığı söyleniyor. Gelecekte şehir içi ulaşım otomatik olarak E-Moped anlamına mı gelecek?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Şehirlerin (tarihi) merkezlerine yaklaştıkça, burada sadece elektrikli araçların kullanılma şansının artacağını göreceğiz. Bu yerlerde, çıkarılabilir pillerle donatılmış ve daha az menzile sahip küçük araçlar yeterli olacaktır. Ancak, araçla şehir dışına çıkmak istenirse, sabit pillerden kaçış yoktur. Tatmin edici bir menzil elde etmek için pil kapasitesinin en az 10, tercihen 14 kWh olması gerekir. Bu büyüklükteki piller pahalı ve ağırdır. Sonuç olarak, bu özellikleri sunan araçlar 10.000 Euro'nun altında pek sunulamayacaktır.

Bu ürünü üretebiliriz. BMW'nin CE04 modeli gibi bazı rakipler bunu zaten yapıyor, ancak ona baktığınızda, gerçekçi olarak yaklaşık 100 km menzile sahip olduğunu görüyorsunuz, bu müşteriler için yeterli değil. Müşteri isteklerini daha çok karşılayacak teknolojik taşıyıcılar üzerinde çalışıyoruz, ancak bunların pazara hazır hale gelmesi yaklaşık 4-5 yıl sürecektir."

Poky: "Peugeot'un scooter konusundaki en üst serisi şu anda XP400 ve XP400GT'dir. Aracı görme şansım oldu ama test sürüşü yapamadım. 231 kg ıslak ağırlık beni biraz şok etti. Rakipler, örneğin Honda ADV 350, neredeyse 50 kilo daha hafif. Neden?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400, türünün en sağlam ve en kullanışlı aracı olma hedefiyle geliştirildi. Peugeot mühendisleri, karmaşık tekniklerle çılgınca dayanıklı bir araç geliştirmek için çok fazla çalışma ve zaman harcadılar. Bir metreden düşmeyi şasi sorunsuz bir şekilde atlatır, bunu test ettik. Sadece binin ve devam edin.

Ancak daha yüksek ağırlığın başka bir nedeni daha var: Arkadaki süspansiyona bakarsanız, burada yenilikçi bir sistem sayesinde bir scooter'da alışılmadık şekilde 40 mm daha fazla süspansiyon hareketi olduğunu göreceksiniz: XP400'ün çift kollu tahrik salıncağı, amortisöre etki eden bir çapraz çubukla u şeklinde bir bağlantı ile bağlanmıştır. Dışarıdan neredeyse hiçbir şey görünmez, çünkü yapı sağ yan kaportanın arkasında gizlidir. Sonuç kendini gösterir: XP400, hantal olmadan stabil bir şekilde sürülür. Ayrıca bu sayede gerçek arazi özelliklerine sahip olursunuz.

ADV 350'yi sadece sınırlı bir rakip olarak görüyorum, çünkü Forza tabanını inkar edemez, hatta görünüşte macera için tasarlanmış olsa bile. Ayrıca 50 cc ve 7 PS'den fazla güç eksik. XP400 ise gerçek bir motosiklet ve scooter karışımıdır."

Poky: "XP400 ile yakında bir test sürüşü yapabileceğimizi umuyorum. Bu testi henüz yapmadık! Sohbet için çok teşekkürler!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Her zaman memnuniyetle! Size de teşekkür ederim!"