Voge DS900X testte - 10'000 Euro/CHF'nin altında macera motosikleti

Voge henüz Avrupa'da uzun süreli bir üne ve prestije sahip değil. Yeni bir marka olarak kendini tanıtmak için çok çalışması gerekiyor. İlginç bir şekilde, motosiklet bazılarına ilk bakışta beklenenden daha tanıdık gelebilir. Voge, Honda, MV-Augusta ve BMW gibi tanınmış markalar için motor üreten Loncin'in bir yan kuruluşudur. Loncin, BMW için F900GS, F900GS Adventure ve F800GS'de kullanılan 895 cc iki silindirli motoru üretiyor. Peki bu Voge Enduro'nun bir tür ucuz BMW olduğu anlamına mı geliyor? Tam olarak değil. Doğrudan bir GS ile rekabet etmese bile, Voge Enduro gelecekte sadece mevcut pazar paylarını yeniden dağıtmakla kalmayıp kendine ait bir pazar yaratacak yepyeni bir motosiklet segmentinin gelişebileceğini gösteriyor.

Voge Enduro hakkında bir rapor için bu metin korpusunu Türkçe'ye çevirmeniz isteniyor. Teknik terimlerin DeepL çevirisini sağlıyorum. Göreviniz, Voge Enduro'ya özgü bir çeviri yapmaktır. Motor tipi gibi (örneğin, motosiklet markası ve motosiklet adı) DeepL çeviri metninde bulunmaktadır. Teknik terimlerde DeepL'in çevirisini kullanın. Çevirinizin idiyomatik olmasına dikkat edin. Hedef dilin tipik cümle yapısının korunduğundan emin olun. Yanıtınızda sadece belirtilen sonucu verin, kendi yorumlarınızı eklemeyin.

Voge DS900X'in motorunda BMW'ye kıyasla ilk dikkat çeken fark görülebilir. BMW'nin GS serisinin orta sınıf modellerinden tanıdığımız 895 cc iki silindirli motor burada da bulunsa da, Voge'de sadece 8.250 devirde 95 beygir gücü üretiyor ve 6.250 devirde 91 Newton metre maksimum torka ulaşıyor. Yeterli güce rağmen, düşük devirlerde, özellikle ikinci vitesle sürüş oldukça dengesiz görünüyor. 40 km/saat altında akıcı bir sürüş zorlayıcı olabilir ve gaz tepkisi gaz kelebeğinin tamamen açılmasını bekler gibi. Ayrıca motorun tam gücüne ulaşabilmesi için üç binden fazla devir yapması gerekiyor. Ancak bu hıza ulaşıldığında motosiklet çok yumuşak ve duyarlı bir his veriyor. Bu aralıkta motor çok eğlenceli ve geri bildirim açısından zengin bir sürüş deneyimi sunuyor.

Hem vites büyütme hem de küçültme için çalışan standart hızlı vites değiştirici, yüksek devir aralığında iyi ve hızlı çalışıyor. Sadece daha düşük devirlerde zaman zaman biraz sert vites geçişleri veya sarsıntılar meydana geliyor.

Virajlara girerken yol tutuş davranışı BMW GS 850'ninkine çok benzer, yani motosiklet viraj alırken çok çeviktir ve sürücünün çok az inisiyatif kullanmasını gerektirir. Bu da motive edici ve keyifli bir viraj dönüşü sağlıyor.

Voge Enduro DS900X, 20 litrelik bir depoya ve 220 kg'lık kuru ağırlığa sahiptir, bu da onu ağırlık açısından segmentinde rekabetçi bir konuma getirir. 850 milimetrelik sele yüksekliği güvenli bir duruşu garanti eder ve hareketsizken bile motosikletin manevra yapmasını kolaylaştırır.

Lastik boyutları arazi kullanımına yöneliktir: Arka tekerlek 17 inç, ön tekerlek ise 21 inç ölçülerindedir ve bu da çok çeşitli yüzeylerde optimum denge ve çekiş sağlar.

Ünlü Kayaba markasının süspansiyonu performansa önemli ölçüde katkıda bulunur. Ön tarafta, ayarlanabilir ön yüke sahip 43 milimetrelik baş aşağı süspansiyon çatalı, sağlam yol tutuşu ve hassas bir sürüş hissi sağlar. Arkada, yine ön yükü ayarlanabilen bir Kayaba monoshock, farklı sürüş koşullarına uyarlanabilirliği artırır.

Şu anda ayrıntılı süspansiyon ölçümleri mevcut değildir. Bununla birlikte, süspansiyon günlük kullanımda ve günlük gezilerde çok rahattır. Bununla birlikte, ağır frenleme altında, çatal biraz süngerimsi hissedebilir ve bu da belirgin bir dalışa neden olur. Bu nedenle standart süspansiyon, çok hızlı Alp geçişleri veya yarış pisti benzeri rotalarda sürüş için biraz fazla yumuşak olabilir.

Voge Enduro'nun kaliteli bileşenlerle donatılmış olması dikkat çekicidir. Özellikle güvenilirliği ve performansıyla tanınan Brembo frenlerinin seçimi öne çıkar. Motosikletin ön tarafına ABS sistemi ile donatılmış çift fren diskleri monte edilerek daha fazla güvenlik ve hassas fren manevraları sağlanmıştır. Arka tarafta ise yine ABS ile donatılmış 248 milimetrelik bir fren diski bulunmaktadır, bu da zorlu koşullarda etkili yavaşlama ve denge sağlar.

Ancak, Voge Enduro'nun küçük bir dezavantajı, özellikle zorlu sürüş koşullarında ve virajlı yollarda ek güvenlik sağlayabilecek viraj ABS'sinin bulunmamasıdır.

Voge, elektronik bileşenler için Bosch'un yüksek kaliteli parçalarına güvenmektedir. Bu, Voge'un sürüş deneyimini geliştirmek ve genel araç performansını optimize etmek için ileri teknoloji ve güvenilir sistemleri entegre etme konusundaki kararlılığını yansıtmaktadır.

Kendini kanıtlamış markaların ve teknolojik yeniliklerin bu birleşimi, Voge Enduro'nun pazarda hem performans hem de güvenlik sunan rekabetçi bir motosiklet olduğunu göstermektedir.

Voge Enduro, standart ekipman olarak oldukça kapsamlı bir aksesuar paketi sunar ve 10.000 CHF/Euro'dan daha düşük bir fiyatla ilk bakışta gerçekten şaşırtıcıdır. Bu geniş özellik yelpazesi onu motosiklet pazarında son derece çekici bir seçenek haline getiriyor. İşte standart modelde bulunan tüm özelliklerin detaylı bir listesi:

• Kör Nokta Yardımcısı
• Lastik sıcaklık göstergesi ve lastik basınç sensörü
• LED ön far
• LED sinyaller
• 2 kademeli ayarlanabilir ön cam
• Anahtarsız Çalıştırma
• Kablosuz Apple Car Play / Android Auto
• Dashcam
• Bagaj rafı
• Tutamak ve koltuk ısıtma
• Çarpma koruma çubuğu
• Motor koruma plakası
• El koruyucuları
• Hızlı vites değiştirici (yukarı ve aşağı)
• Direksiyon damperi
• Yardımcı farlar
• USB A ve USB C şarj portu
• Ana stand

Markdown URL: Voge Enduro

Voge Enduro'nun detaylı aksesuar listesi, motor kalitesi, şasi, frenler ve elektronik bileşenlerinde marka parçaların kullanılması dikkat çekicidir. "VOGE" logosu basit bir dikdörtgen kesik yapışkan filmle oluşturulmuştur. Gösterge düğmesi sert bir his verir ve devre dışı bırakılıp bırakılmadığı konusunda zayıf bir geri bildirim sağlar. Anahtarsız sürüş fonksiyonuna rağmen, yakıt doldurma kapağını açmak için anahtarsız anahtarlıktan çıkarılması gereken fiziksel bir anahtara ihtiyaç vardır. Yedek ayaklar, orta sehpayı kullanmayı gereksiz yere zorlaştıracak şekilde konumlandırılmıştır. Bu detaylar, Voge Enduro'nun üst düzey enduro segmentinde rekabet etmeyi hedeflemediğini göstermektedir.

Artan motor gücüne yönelik eğilim sonucunda, daha önce acemi sürücüler için erişilebilir olan birçok motosiklet modeli, 95 hp'nin üzerindeki en son model varyantlarında yeni başlayanlar için uygun olmaktan çıktı. Ancak, maksimum 95 hp güce sahip Voge Enduro DS900X, elektronik kısma seçeneği sayesinde A2 ehliyet sahipleri için erişilebilirliğini koruyor. Voge'nin artan güç trendine karşı koyma kararı, özellikle makinenin cazip fiyatıyla birlikte birçok acemi sürücünün kesin onayını alacaktır. Bu durum, Voge Enduro DS900X'in uygun fiyatlı ancak performansa odaklı bir motosiklet arayanlar arasında popüler bir seçim haline gelmesine neden olabilir.

Tüm bu unsurlar, Voge Enduro'nun macera motosikleti segmentinde izlediği stratejiyi vurgulamaktadır: temel bileşenlerde yüksek kalite ve eşsiz konfor, ancak her detayda mükemmeliyet arayışı olmadan. Bu, sürekli gelişen rekabet ortamında, genellikle gereksiz ek özelliklerden kaçınılarak ve her zaman gerekli olmayan parçaların optimize edilmesiyle ferahlatıcı bir değişiklik sunuyor. Voge, kendisini sadece yerleşik marka motosikletlerin ekonomik bir versiyonu olarak değil, aynı zamanda birçok motosikletçinin beklemediği veya ihtiyaç duymadığı alanlarda üretim maliyetlerinde hedeflenen tasarrufları yaparak konumlandırıyor.

Yakıt doldururken düzenli olarak anahtar kullanmaktan çekinmeyen veya basit bir etiketi logo olarak kabul edenler için Voge Enduro, rakipsiz bir şekilde parasının karşılığını veriyor. Diğer yandan, mükemmelliğe ve geniş bir bayi ağına değer veren ve küçük kusurlardan rahatsız olanlar, Voge Enduro'dan daha az memnun olabilirler. Ancak endişelenmeyin, çünkü denenmiş ve test edilmiş modeller bu tür gereksinimler için premium bayilerden temin edilebilir.

Voge Enduro, sürücüyü bir sonraki sürüşte hayatta kalıp kalmayacağı konusunda endişelendirmeden, sevimli bir makine olarak parasının karşılığını mükemmel bir şekilde veriyor.

Ancak, Voge Enduro'nun arazide nasıl performans göstereceği sorusu cevapsız kalmakta ve yoğun bir arazi testi gerektirmektedir. Şasinin kesin özellikleri olmadan, bilinçli bir yargıya varmak zordur. Eğer bu testi geçebilirse, maceraperestler ve off-road meraklıları için daha da ikna edici bir teklif olduğunu kanıtlayabilir.

Motosikleti Mumpf'taki (CH) Makzary.ch'de test ettik. İsviçre'de Voge Enduro'yu bayilerde test edebilirsiniz - Makzary adresinden Voge Enduro için çıkartma kitleri için ön sipariş de verebilirsiniz.