KTM 1390 Super Duke R EVO yol testi ve günlük sürüş 2024

Mart ayında Barselona'ya yaptığımız kış kaçamağı sırasında, yeni KTM Naked Bike'i ilk kez test etme şansımız oldu. Yeni Naked Bike'in ilk tanıtımında, yarış sürücüsü Martin Bauer canavarı sınırlarına kadar zorladı. Bununla birlikte, birçok insan Avusturyalı çıplak motosikleti köy yollarında ve günlük yaşamda da kullanacak, bu yüzden onu şehirde, otoyolda ve Winkelwerk'te takip ettik.

Öncelikle, yeni Super Duke modellerindeki en önemli değişiklikler ve yenilikler hakkında birkaç kelime söylemek istiyorum. 2024'ten itibaren KTM 1390 Super Duke R, genişletilmiş bir LC8 V-twin motora sahip olacak ve 1.350 santimetreküp deplasmana sahip olacak. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 1290 Super Duke 1.301 cc'ye sahipti. KTM, deliği 108 milimetreden 110 milimetreye çıkarırken, strok 71 milimetrede sabit kalarak motorda yapılması gereken genel değişiklikleri en aza indirmiştir. Bu sayede güç çıkışı 10.000 dev/dak'da 180 beygir gücünden 190 beygir gücüne ve tork 8.000 dev/dak'da 140 Nm'den 145 Nm'ye yükselmiştir. Önemli bir yenilik de değişken valf zamanlamasının devreye sokulmasıdır. Bu, artan performans ile katı Euro 5+ emisyon standardına uyum arasındaki dengeyi sağlamak için gereklidir. KTM için bir ilk olan kam kaydırma sistemi, yüke ve motor devrine bağlı olarak iki farklı emme kamı profili arasında geçiş yaparak BMW'nin Shiftcam'ine benzer şekilde çalışır. Aynı zamanda, supap boşluğu kontrol aralıkları 60.000 kilometreye kadar uzatılmıştır. Diğer yenilikler arasında optimize edilmiş bir hava kutusu ve gaz kelebeği çapının 56 milimetreden 60 milimetreye çıkarılması yer alıyor. KTM ayrıca yeni ASEP 2.0 gürültü standardının gerekliliklerini yerine getirmek için yeniden tasarlanan arka susturucunun önünde daha sıkı bir flap kontrolü kullanıyor. Şasi açısından, 1390 Super Duke R, önde 48 mm baş aşağı teleskopik çatal ve arkada dikey bir merkez şok ile en yeni nesil WP Apex bileşenlerini kullanır, her ikisi de tamamen ayarlanabilir ve hatta arkada "Yüksek Hız" ve "Düşük Hız" için ayrı ayarlara sahiptir. Yay hareketi önde 125 milimetre ve arkada 140 milimetre olarak aynı kalıyor. Super Duke R'nin Evo versiyonu, mavi çatal kovanlarıyla tanınan yarı aktif süspansiyon ile karakterize edilir ve beş süspansiyon moduna sahip en yeni, üçüncü nesil WP Semi-Active Teknolojisini sunar: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" ve "Sport". İsteğe bağlı olarak "Track" ve "Pro" modları da mevcut olup, sonuncusu otomatik yük dengeleme özelliğine de sahiptir. EVO süspansiyonu ayrıca bir dalış önleme fonksiyonuna ve MotoGP'de olduğu gibi başlangıçta daha fazla çekiş için arka kısmın alçaltıldığı bir fabrika çıkışı seçeneğine sahiptir. 1,5 litre daha büyük bir depo ile KTM 1390 Super Duke R artık 17,5 litre yakıt alıyor ve bu da KTM'ye göre 5,9 litre/100 km yakıt tüketimi ile yaklaşık 300 kilometrelik bir menzile izin veriyor. Tam yakıtlı araç ağırlığı 212,5 kilogramdır. KTM 1390 Super Duke'un en önemli teknik yenilikleri bu kadar.

KTM Naked Bike'inin ergonomisi, performansla birleşmeyi hedefliyor. Sele pozisyonu, sportif bir diz açısı ve öne eğimli üst gövde ile öne doğru yönlendirilmiştir. Motor 190 beygir gücü üretirken alt devirlerde uysal davranır. Geniş gidonlar düşük hızlarda kontrolü artırır. Motor, 2.000 d/d'den itibaren temiz bir güç sağlar. Yarı aktif WP süspansiyonu, sürücünün farklı modlar arasında geçiş yapmasına olanak tanır. Bu özellikler, şehir içinde hoş bir sürüş deneyimi sunar.

1390 Super Duke'un 190 beygir gücü, halka açık yollarda ne kadar kullanılabilir? Maksimum güç sadece 10.000 devir/dakikada elde edilebilir. Kısa ve biraz gergin birinci vitesi kullanmazsanız, yasal olarak en güçlü devir aralığına ulaşamazsınız. Ancak bu durum, Super Duke'u diğer güçlü motosikletlerden ayıran bir fark yaratmıyor. Devasa V-motor, düşük devirlerde ve devir aralığının ortasında bile arka tekerleğe o kadar fazla tork iletebiliyor ki, dört silindirli motorlara kıyasla, sportif ve eğlenceli bir hızlanma için Super Duke'ü sürmeye gerek yok. Bu özellikten dolayı, yardımcı testçi Schaaf, 1390 Super Duke R'ı harika derecede mantıksız bir sportiflik sunan bir "köy yolu motosikleti" olarak bile adlandırıyor. Ancak alt kısımda bol miktarda güç mevcut olması, canavarın üst kısımda buharının tükendiği anlamına gelmiyor. Yaklaşık 6.500 devir/dakikada Camshift sistemi ikinci kam profiline geçiyor ve Super Duke beygir gücünü ve Nm değerini bir kez daha artırıyor. İşte burada gerçek, kesinlikle acımasız yüzünü gösteriyor. Güçlü bir deneyim, ancak dürüst olmak gerekirse, karayolu trafik düzenlemelerinin cömert bir yorumuyla bile halka açık yolda bu kadar ileri gidemezsiniz. Ancak bunun bir önemi yok, çünkü Hyper Naked'ın muazzam gücünün ne kadar sportif, ancak karmaşık olmayan, kontrol edilebilir ve tedirgin olmayan bir şekilde kullanılabileceği en büyük hayranlık olmaya devam ediyor. Spor ayarında, süspansiyon sert ve doğrudan bir sürüş hissi sağlar ve yüksek hızları ve dinamik manevraları destekler. Diğer birçok WP süspansiyonunun aksine, yarı aktif EVO süspansiyon elemanlarının tepki davranışı ince ve hassastır. Ön tekerlek odaklı oturma pozisyonu ile birlikte, selede önden net geri bildirim alırsınız. Geniş gidon ve bol miktarda yanal hareket özgürlüğü sayesinde Hyper Naked virajlarda kolaylıkla ve çeviklikle manevra yapabilir. Prensipte, Super Duke'un ergonomisi tüm sürüş stillerine izin verir, ancak vücudunuzla yarıçapa doğru yönlendirdiğinizde sürüş çizgisini takip etmeye en istekli hisseder. Kavrama seviyesini iyi hissetmek için bu hafif asılı pozisyonun aşırı olması gerekmez. Super Duke'ün en büyük artılarından biri, her derecedeki yatış açısında çok dengeli hissettirmesidir. 1390 Super Duke R yüksek hızlarda bile o kadar rahat ve etkilenmiyor ki muhtemelen potansiyelinin sadece %30'unu kullanabiliyoruz. Bu, frenleme bölgesinde ince modülasyon, net bir basınç noktası ve fren kolunda neredeyse hiç güç veya hareket gerektirmeyen yüksek kaliteli Brembo frenler için de geçerlidir.

Elektronik açıdan KTM Naked Bike, modern hiper motosikletlerde standart olan yatış açısına bağlı, çoklu ayarlanabilir destek sistemleri ve hızlı vites değiştirici ile tüm melodileri çalıyor. Pratikte, bu sistemler olması gerektiği gibi çalışarak kaba gücü başarılı bir şekilde frenliyor, ancak aynı zamanda kademeli olarak azaltılabiliyor ve sonunda deneyimli sürücüler için kapatılabiliyor. Yarı aktif şasi sayesinde, çıplak motosiklette birkaç heyecan verici, sıra dışı özellik bulunmaktadır. Örneğin, Super Duke, dalış önleme işlevini devralmıştır. Kısa süspansiyon hareketi ve sportif sönümleme sayesinde bu etki yönetilebilir. Süspansiyon, isteğe bağlı Suspension Pro paketi ile daha fazla işlev sunar; örneğin, elektronik üzerinden geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesini ayarlayabilirsiniz. Süspansiyon ayrıca sportif kalkışlar sırasında arka ucu alçaltarak ekstra çekiş sağlar. Test ettiğimiz KTM Naked Bike modelinde ayrıca hızlı vites değiştirici bulunuyor ve çoğunlukla çok iyi çalışıyor, vitesler arasında keskin bir şekilde geçiş yapıyor ve yük değişiklikleri olmadan bunu başarıyla gerçekleştiriyor.

Super Duke gibi iddialı bir naked motosiklet alan herkes, motosikletin gücünü ve kudretini açıkça dış dünyaya yansıtmak isteyebilir. Super Duke'un yeni tasarımı kesinlikle dikkat çekici ve motosiklet topluluğunu ikiye bölmüş durumda. Akrapovic egzoz borusundan çıkan ses 190 hp'ye uygun olsa da, şaşırtıcı bir şekilde özellikle sürücü için oldukça hafif. Çevredeki güçlü piston seslerini net bir şekilde duyarken, sürücü alçak egzoz nedeniyle bunun sadece bir kısmını duyabiliyor. Sele üzerindeyken, Super Duke akustik olarak oldukça sınırlı durumda. Özellikle katı egzoz emisyon standartları ve gürültü yönetmeliklerinin olduğu zamanlarda yanlış bir adım gibi görünüyor.

KTM Naked Bike'ın ek ücret ve aksesuar politikası iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, 1390 Super Duke modelleri için talep edilen fiyatlar göz önüne alındığında, bu yüksek fiyatlı segmentte neden hala hızlı vites değiştirici, motor sürükleme torku kontrolü, motor fren kontrolü ve daha fazlası için ekstra ödeme yapmanız gerektiğini sormak meşrudur. KTM 1390 Super Duke R EVO, Avusturya'da temel versiyon olarak 24.499 € ve EVO versiyonu olarak 26.999 € fiyatla satışa sunuluyor. Hızlı vites için 340 € eklemek elbette bir fark yaratmıyor, ancak ağızda bayat bir tat bırakıyor. EVO versiyonu ayrıca yarı aktif süspansiyon için ek fonksiyonların kilidini açan Suspension Pro paketi ile birlikte geliyor. Otomatik sönümleme ayarlı bir moda ek olarak, süspansiyonun geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesinin elektrikli olarak hassas bir şekilde ayarlanabildiği üç yapılandırma yuvası da elde edersiniz. Tüm sportif ve yarış pisti sürücüler için olmazsa olmaz.

Ancak belki de aksesuar politikasına ve 1390 Super Duke'un yüksek fiyatına yönelik eleştiriler yersiz ve bu hiper segmentte oldukça normaldir? KTM 1390 Super Duke fiyat açısından rakipleriyle bu şekilde karşılaştırılıyor: Hyper Naked sınıfındaki diğer modellerle karşılaştırıldığında üst fiyat segmentinde yer alıyor. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 ve 200hp sınırına biraz daha yaklaşmış diğer Hyper Naked'lar 1390 Super Duke'ten birkaç bin daha ucuz. Bunun yerine, üst düzey hiper Naked'ların saflarına katılıyor. Örneğin Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R ve Kawasaki Z H2 SE aynı seviyededir ve son derece özel MV Agusta Brutale 1000 modelleri bile o kadar uzakta değildir. Bu nedenle 1390 Super Duke R modelleri fiyat açısından iyi bir şirkette yer alıyor. Bununla birlikte, yukarıda bahsedilen rakiplerin hiçbiri hızlı vites için ekstra para istemiyor. Dolayısıyla buradaki eleştiri haklı olmaya devam ediyor. Güncel Hyper Naked motosikletleri bölgesel fiyatlar da dahil olmak üzere kendiniz karşılaştırmak isterseniz Hyper Naked 2024 fiyat karşılaştırması linkine buradan ulaşabilirsiniz.