2024 yılı için Triumph Tiger 1200 ailesi testte

İlk bakışta pek bir şey değişmemiş gibi görünüyor. İki yeni renk dışında, Triumph Enduro yaklaşık iki yıl önce piyasaya sürüldüğünde neredeyse aynı görünüyor. Her tarafta ince LED aydınlatma, yüksek kaliteli malzemeler, kokpitte jilet gibi keskin 7 inç ekran, şık kontroller, zarif donanımlar ve ince eklenti parçaları bulunuyor. Yapı kalitesi, detaylara bakıldığında bile etkilemeye devam ediyor. Çok yönlü bir kalite izlenimi. Peki ilerleme nereye gitti? 2024'te, içeride - ve hepimizin bildiği gibi, en önemli şey budur.

Başlayalım ve belki de en önemli konuyla başlayalım. Triumph, motor ayarı konusunda sadece elektronik aksamla oynamakla kalmamıştır. Hinckley'li geliştiriciler, tahrik ünitesi üzerinde temel mekanik ince ayarlar yapmışlardır. Nispeten küçük volan kütlesi, özellikle "Düşük Devirde Yardım" olarak da bilinen sürücüyü düşük devirlerde gerçekten desteklemesi gereken sistemin elektronik kurulumuyla birlikte geçmişte defalarca mantıksız müdahalelere yol açmıştır. Özellikle çok dar virajlar gibi yavaş ve teknik sürüş koşullarında gaz kelebeği tepkisine alışmak biraz zaman aldı. Debriyaj çekildiğinde, örneğin kısa bir süre yokuş aşağı inerken, motorun durması da testlerimizde zaman zaman meydana geldi. Bu sorun artık giderilmiştir.

Direksiyon ağırlığı artırıldı, alternatör rotoru ve denge mili üzerinde artış yapıldı ve 1.160 cc üç silindirli motora 900 gram daha eklendi. Optimize edilmiş motor ayarı ile birlikte, bu elektroniklerin sentetik etkisi olmadan düşük devirlerde önemli ölçüde daha iyi bir sürüş sağlar. Bu, İskoçya köy yollarındaki dar virajlarda test sırasında hiçbir olumsuz durum yaşanmadığını gösterdi. Yük değişim tepkileri de geliştirildi. Eski modelde belirgin olan sertlik şimdi daha yumuşak bir şekilde hissediliyor. Artık gerçek bir İngiliz centilmeni gibi çalışıyor. Doğrudan, güçlü ve mükemmel bir tavırla.

Triumph Enduro'nun temel performansı değişmedi. Hala 150 beygir gücü ve tam 130 Newton metre tork sunuyor. Özellikle orta devirlerde bu tahrik sistemi, güçlü güç dağıtımıyla eşleştirilmiş hoş bir devir çevirme kabiliyetine sahip. Üst devirlerdeki titreşimler önemli ölçüde azaltıldı. Triumph, krank mili ve dengeleyici milde yapılan değişikliklerin dengelemeyi optimize etmek amacıyla yapıldığını belirtiyor. Ayrıca, GT Pro ve Rally Pro gibi iki ana model, daha önce Explorer modelleri için ayrılmış olan elastomer monte edilmiş gidon kelepçeleri ile donatılmıştır. Konfor açısından daha fazla ilerleme sağlanmıştır!

Triumph Enduro, rakiplerinden ekstra maliyetle sunduğu birçok ekstrayla dikkat çekiyor. Hızlı vites değiştirici, ısıtmalı elcikler ve yokuş kalkış desteği gibi mükemmel işleyen özelliklerle başlayan bu motosiklet, yarı aktif şasiye sahip sofistike detay çözümleriyle de dikkat çekiyor. Bu özelliklerden biri, arka süspansiyon dikmesindeki yay ön yükünün aktif olarak azaltılmasıdır. Triumph bu özelliği "Aktif Ön Yük Azaltma" olarak adlandırıyor. Bu sistem, 2023 sonbaharında bayilerden yazılım güncellemesi olarak temin edilebiliyordu ve şimdi tüm modellerde standart olarak sunuluyor. Sistemin çalışma prensibi oldukça basit: Sağ taraftaki kumanda elemanı üzerindeki ana düğmeye bir saniye basılı tutulduğunda, koltuk yüksekliği birkaç saniye içinde 20 milimetreye kadar alçaltılıyor. Ancak bu işlem için motosikletin saatte 50 km'den daha az bir hızla seyretmesi gerekiyor. Bu özellik sayesinde, örneğin kırmızı ışıkta dururken ayaklarınızı yerde daha rahat bulabilir ve durma işlemi daha güvenli hale gelir. Bu özellik, özellikle kısa boylu sürücüler için büyük bir rahatlama sağlıyor. Ancak unutulmamalıdır ki testlerimize göre (yük durumuna bağlı olarak), motosikletin tamamen indirilmesi 12 ila 16 saniye arasında sürebilir - bu nedenle şehir trafiğinde kullanırken doğru zamanlamaya dikkat etmek önemlidir. Hız arttıkça, ön yük tekrar artırılır ve süspansiyon otomatik olarak normal konumuna döner. İsteğe bağlı olarak, ana düğmeye tekrar basarak işlemi durdurabilirsiniz.

Koltuk yüksekliği konusunda, yeni şekillendirilmiş koltuktan da bahsetmek gerekir. Koltuk 2024 modelinde biraz daha düz ve bu nedenle motosiklet üzerinde daha fazla manevra alanı sağlar - bu da uzun yolculuklarda yüksekliği değiştirirken avantaj sağlar. Temel yükseklik değişmemiştir. GT modellerinde sürücü (ayarlanabilir) 850 ila 870 milimetre arasında oturmaya devam ederken, Rally modellerinde sürücü 875 ila 895 milimetre arasında oturmaya devam etmektedir.

Süspansiyon konusuna gelince: Elektronik olarak ayarlanabilir ve yarı aktif amortisörlü Showa süspansiyonu, önceki nesilde bizi zaten etkilemişti. Mükemmel tepki veriyor ve moda bağlı olarak çok rahattan sportif ve sert olana kadar gerçekten geniş bir aralıkta sönümleme yapıyor. Hız tümseklerinden ve rögar kapaklarından gelen kısa tümsekler olsun, bozuk asfalt olsun, hiçbir Tiger modeli sarsılmıyor.

Triumph Enduro'nun temelde sağlam araç geometrisinden kaynaklanan bir özelliği vardır. Hem GT hem de Ralli modelleri her zaman tam ve güven veren bir yarıçapa sahiptir. Kısa süreli yön değişiklikleri gidon üzerinde biraz güç gerektirebilir, ancak genel olarak Tiger 1200'ün stabilite odaklı kurulumu çok iyidir. Yüksek hızda atak modunda veya ıslak, kirli yüzeylerde olsun, bu motosiklet hızlı bir şekilde uyum sağlar ve yüksek düzeyde güven hissi verir. İskoçya'daki değişken hava koşulları gerçek bir macera motosikleti testi için mükemmel bir ortam sağladı.

İskoçya'da arazi sürüşü yapmadık, ancak Bosnia Rally 2023'teki deneyimlerimizden biliyoruz ki, süspansiyon sert arazide bile harika çalışıyor. Çatal ve amortisörde 220 milimetre süspansiyon mesafesi ile her iki Rally modelindeki donanım, nadiren tam olarak kullanması gereken makul rezervlere sahiptir. Kökler ve taşlardan gelen kısa, sert darbeleri süspansiyon elemanları güvenilir bir şekilde filtreler. Daha yüksek hızlarda derin dalgalar onları biraz zorlar, ancak burada da nadiren tam darbe yaşandı. Bu kadar büyük ve ağır bir motosiklet için özellikle övgüye değer bir performans.

Triumph Enduro için özel olarak tasarlanmış olan bu modelde, sportif ve yol odaklı 19 inçlik ön kısım, artan yatış açısı açıklığına uyum sağlamaktadır. Ayaklıklar biraz daha yükseğe ve araca daha yakın bir konumda yer almaktadır. Bu sayede, köy yollarında cesur saldırılara olanak tanıyan daha fazla rezerv sağlanmıştır. Ayrıca, sonsuz uzunluktaki korkutucu nipeller (sürücü ayaklıklarının alt tarafında yola doğru bakan metal pimler), 2024 modeli için daha kısa hale getirilmiştir. Bu sayede, sportif sürücüler cesur değişiklikler yaparken ayak dayama yerlerinin uyarı sesini sürekli dinlemek zorunda kalmayacaklardır. Yatış açısı açıklığının tam olarak ne kadar arttığı konusunda kesin bir bilgiye sahip olmasak da, pratikte belirgin bir iyileşme hissedebiliriz.

Sürüş deneyimindeki farklılıklara geçmeden önce, bazı temel bilgiler. İlk bakışta görebileceğiniz gibi, Triumph Enduro modelleri her zaman daha büyük bir yakıt deposuna sahiptir. Özellikle sık seyahat edenler ve dünya turuna çıkanlar için hitap eden tam 30 litrelik yakıt kapasitesi (temel modeldeki 20 litre yerine) bulunmaktadır. Ayrıca, Enduro versiyonu daha kapsamlı standart donanımla birlikte gelir - ikincisi birkaç ek özellikle donatılmıştır. Isıtmalı elciklerin yanı sıra, bayi showroomunda ısıtmalı sürücü koltuğu da mevcuttur. Bunların yanı sıra lastik basıncı izleme sistemi ve radar tabanlı kör nokta asistanından da faydalanabilirsiniz. Çarpışma barları da her ihtimale karşı fabrika çıkışlı olarak takılmıştır. Tüm olasılıklar için donatılmıştır.

İskoçya seyahatimiz sırasında, Triumph Enduro'yu karşılaştırmalı olarak test etme fırsatı bulduk ve farklılıklar gün boyunca net bir şekilde ortaya çıktı. GT modeli, daha sportif bir sürüş deneyimi arayan yol sürücülerine hitap edecek şekilde tasarlanmış gibi görünüyor. Daha hafif alaşım jantlar ve 19 inçlik ön tekerlek, motosikleti daha çevik hale getiriyor. Yön değiştirmek belirgin bir şekilde daha kolay hale geliyor ve virajlara girmek daha az çaba gerektiriyor. Explorer modeli mi yoksa temel model mi tercih edileceği genellikle bireysel kullanım amacına bağlı olacaktır. Ayrıca, Kör Nokta Asistanı gibi bir güvenlik özelliğinin olup olmamasına karar vermek gerekecek. Sonuçta, bu, Pro modellerine aktarılamayan veya yapılandırmada uyarlanamayan tek aksesuardır.

Triumph Enduro, konuşlandırılmış tekerlekleri, ekstra süspansiyon hareketi ve ekstra yerden yüksekliği ile off-road maceralarını seven sürücüleri hedefliyor. Tiger 1200 Rally'nin ciddi arazi gezilerini sorunsuzca üstlenebileceğini biliyoruz. İki santimetre daha fazla süspansiyon hareketi ve 21 inçlik büyük ön tekerlek, arazide gerekli güveni ve rezervi sağlar. Yolda ise, Triumph Enduro modeli oldukça iyi performans sergiliyor. Çivili jantların daha yüksek dönen kütleleri motosikletin dengesini daha da vurguluyor. Ek süspansiyon hareketi asfaltta fark edilmiyor. Gerekirse, süspansiyon ayarları kokpitte sadece birkaç tıklama ile biraz sıkılaştırılabilir. Ancak, sportif bir şekilde sürmek ve motosikleti hızlı bir şekilde döndürmek istiyorsanız, gidonlarda biraz daha fazla kuvvete ihtiyacınız olacaktır. Daha kısa boylu sürücüler, sele yüksekliğine dikkat etmelidir. Enduro modelindeki 875 milimetrelik yükseklik gerçekten etkileyicidir. Bu durum, aksesuar olarak sipariş edilebilen daha alçak bir sele (- 20 milimetre) ile giderilebilir, hatta gerekirse ısıtılabilir.

Tiger 1200 model varyantları 2024 yılı için yeni renk seçenekleriyle sunuluyor. Hem yol odaklı Tiger 1200 GT Pro ve GT Explorer modelleri hem de off-road için optimize edilmiş Tiger 1200 Rally Pro ve Rally Explorer yeni renk seçenekleriyle sunuluyor. GT Pro ve GT Explorer, önceki Snowdonia White ve Sapphire Black renk seçeneklerine ek olarak artık Carnival Red renginde de mevcut. Rally Pro ve Rally Explorer yeni renkler Matt Sandstorm ve Jet Black'in yanı sıra Matt Khaki renginde de mevcut. En iyisi her şeyi doğrudan Triumph Configurator'da denemek!