MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta, 2024 yılında yeni Enduro modelini tanıttı. Bu motosiklet, sınırlı sayıda üretilen LXP Orioli serisinin devamı niteliğinde ve MV Agusta'nın özel touring enduro segmentine olan bağlılığını sürdürüyor. Motosiklet tasarım dünyasında, gerçek bir macera aracının pratik ihtiyaçlarını karşılayan bir estetikle bir araya getirmek bir sanattır. MV Agusta, Enduro modeli ile tam da bunu başardı: sadece ruhu okşamakla kalmayıp aynı zamanda MV Agusta'nın titiz estetik standartlarını da karşılayan harika bir motosiklet yarattı. MV Agusta tasarımcılarının yaratıcı zihinlerinden doğan uyumlu çizgiler, güzelliğe ve güce bir övgü niteliğindedir.

Enduro Veloce'nin parıldayan kabuğunun altında, 10.000 devirde 124 beygir gücü ve 7.000 devirde 102 Nm tork üreten 931 cc üç silindirli güçlü bir motorun kalbi atıyor. Bu motor, MV Agusta'nın kutsal salonlarında yaratılmış ve 57 kg ağırlığındadır. Ters dönen krank mili özellikle büyüleyici - dikkatli 1000PS okuyucularının İtalya'nın diğer sportif motosikletlerinden tanıyabileceği bir teknoloji. Jiroskopik etkisi, ön tekerleğin ataletini nötralize etmek için tasarlanmış ve Enduro Veloce'ye daha hızlı tepki verme yeteneği kazandırır. Bu teknoloji, 21 inçlik ön tekerleği gururla taşıyan bir motosiklette özellikle avantajlı olduğunu kanıtlıyor.

Enduro Veloce'nin üç silindirli motorunun sesi tesadüf değil, bir flap sistemi kullanan dikkatli bir tasarımın sonucudur. İşte Twitter'da kısa bir ses kontrolü. Gaz kelebeğinin her açılışında meraklıların kalplerinin daha hızlı atmasını sağlayan bu mükemmel özellik, makinenin elektronik bileşenleriyle tamamlanır: 6 eksenli bir IMU, önceden yapılandırılmış dört sürüş modu, tam gaz kelebeği kavraması ve hassas ayarlanabilir çekiş kontrolü, sürücüye her türlü zorluğa uyum sağlamak için çeşitli araçlar sunar. Ayrıca, kalkış kontrolü, arka tekerlek kalkış algılamalı viraj ABS'si ve sezgisel hız sabitleyici, tümü keskin 7 inç HD TFT ekran üzerinden erişilebilen teknoloji paketini tamamlar.

MV Agusta, Sachs ayarlanabilir süspansiyonu, hassas Brembo Stylema frenleri ve tutuşu Bridgestone A41 lastikleri ile donatılmış bir Enduro sunuyor. İki ABS modu, sürücülere müdahale seviyesini sürüş tarzlarına ve arazi koşullarına göre ayarlama esnekliği sağlarken, LED arka aydınlatmalı kontroller her durumda kolay kullanımı garanti ediyor.

MV Agusta, motosikletin %100 İtalyan yapımı olduğunu vurguluyor. Ancak Stefan Pierer'in motosiklet grubunun şu anda İtalya'da çoğunluk hissesine sahip olduğunu bilenler elbette sadece içeridekiler değil. MV Agusta hayranları için bu bir çelişki olabilir. MV Agusta sürücüleri, motosikletlerinin özgünlüğünü ve İtalyan tarzını takdir ederken, yıllar içinde sahiplik deneyimlerinden memnun olmayabilirler. Enduro Veloce, dört yıllık fabrika garantisi ile birlikte geliyor, bu da MV markasının hayranlarının rahatlamasını sağlıyor. Varese tesisinde yatırımlar yapılacak ve GAS GAS deneme motosikletleri, KTM evreninde bağımsız üretimin nasıl çalışabileceğini gösteriyor. Enduro motosikletleri ana şirketin kitinden yapılırken, küçük demirhanenin üretimi ve ruhu hala İspanya'da.

48 mm Sachs çatal sıkıştırma, geri tepme ve ön yük olarak ayarlanabilir ve 210 mm yay hareketine sahiptir. Yine tamamen ayarlanabilir olan Sachs monoshock, arka tekerlekte 210 mm hareket mesafesi sunar. Sele yüksekliği 870 mm'dir, ancak ayarlanabilir sele sayesinde 850 mm'ye kadar alçaltılabilir. Yerden yükseklik 230 mm'dir. Enduro Veloce'nin kayıtlı gürültü seviyesi 90dB(A), izin verilen maksimum toplam ağırlık 496kg'dır. Enduro Veloce'nin ağırlığı, tamamen yakıt doldurulduğunda ve sürüşe hazır olduğunda yaklaşık 240 kg'dır.

Paket, iç lastiksiz Takasago Excel jantlara monte edilmiş standart Bridgestone Battlax A41 lastiklerle tamamlanmıştır. Elektronik sistemler, Enduro Veloce'nin her türlü arazide potansiyelini ortaya çıkarmak için Bridgestone AX41 lastiklerin gereksinimlerini karşılamak üzere özel olarak tasarlanmış bir kurulum sunar.

Enduro Veloce'yi karşılaştırmak kolay değil. Gerçekten benzer teknik verilere sahip başka bir motosiklet yok. Örneğin, Tiger 900 önemli ölçüde daha zayıfken, büyük GS gibi büyük touring enduroların 21" ön tekerlekleri yok ve daha da ağırlar.

Yeni MV Agusta Enduro Avusturya'da 27.990 Euro'ya, Almanya'da ise 23.990 Euro'ya satılıyor. Bu, klas LXP Orioli'den yaklaşık 6.500 Euro daha ucuz. MV Agusta Enduro Veloce için güncel fiyatları burada 1000PS pazarında bulabilirsiniz. MV Agusta ilk yıl Varese'de bu modelden toplamda yaklaşık 1.000 araç üretecek.

Nisan ayının başında, yeni MV Agusta Enduro hakkında bir video yayınladık. MV Agusta Enduro hakkındaki YouTube videosunun altında, yorumcular tasarım sorunlarından teknik yönlerine kadar çeşitli görüşler dile getiriyor. KTM'nin MV Agusta'ya katılımı ve etkisi konusundaki endişeler tekrarlanıyor; bazıları markanın özellikle tasarımda bağımsızlığını kaybedebileceğinden korkuyor. MV Agusta'ya KTM'nin sağladığı finansal güvenin yeni bir soluk getireceği umuluyor.

Enduro'nun görsel görünümü karışık tepkiler aldı: Bazıları onu çekici bulurken Africa Twin ile karşılaştırıyor, diğerleri ise daha sıradan bir macera motosikletine benzediğini ve yeni bir şey sunmadığını düşünüyor.

Genel olarak yorumlar umut ve şüpheciliğin bir karışımını yansıtıyor. Bazıları Enduro'nun teknik parlaklığını ve potansiyelini kabul ederken, diğerleri fiyatlandırma, marka kimliğinin kaybı ve MV Agusta'nın KTM'nin liderliği altındaki stratejik yönü konusunda endişeli. Yeni MV Agusta touring enduro'nun ilk videosunu burada bulabilirsiniz. Test videosu önümüzdeki günlerde gelecek. Ayrıca, 1000PS forumunda motosiklet hakkındaki görüşlerinizi raporun sonunda paylaşabilirsiniz.

MV Agusta Enduro'ya yakından baktığımda, bu İtalyan fırtınasının sıradan bir motosiklet olmadığını hemen anladım - sadece MV Agusta'dan gelebilecek bir tutku ve zarafetle dörtnala giden ateşli, ruhlu bir safkan.

Motor, nefes kesici derecede iyi tepki ve muhteşem devir gücü sunuyor. Sportif güç ünitesi şiddetle devirlenir. Amatörler için bile 0-100 hızlanmasını 3,5 - 4 saniyede tamamlamak mümkün. Motor çok direkttir ancak gaz kelebeği üzerinde rahatsız edici bir şekilde talepkar değildir. Yolda, piyasadaki en iyi motorlardan biri - mahsulün gerçek bir kreması! Vites kutusu ve vites değiştirme asistanı harika güç ünitesine kusursuz bir şekilde uyum sağlıyor. Debriyajın modüle edilmesi kolaydır. Çok agresif frenleme manevraları sırasında, 1. ve 2. viteste sportif vites değişimleri de dahil olmak üzere, arka tekerlek damgalanıyor ve araca biraz huzursuzluk getiriyor. Kağıt üzerinde 90db(A) sabit gürültü olduğu belirtiliyor. Ancak motorun sesi son derece sportif ve ateşli. Ses hoş olacak şekilde tasarlanmış. Kulağı tırmalamıyor ve sele üzerinde de rahatsız edici değil. Ancak net olan bir şey var: bu motosiklet sportif ses hayranlarını mutlu edecek.

Peki ya ses? Luciano Pavarotti'nin Metallica'yı coverlamaya karar verdiğini düşünün - güçlü, tutkulu ve beklenmedik şekilde melodik. MV Agusta Enduro, bir motosikletin sadece bir ulaşım aracından daha fazlası olması gerektiğine inananların kalplerinin daha hızlı atmasını sağlayan kendi aryasını söylüyor. Bu, spor ruhunu yalnızca kağıt üzerinde aktarmakla kalmayan, aynı zamanda yoldaki her anı yaşayan ve nefes alan bir senfonidir. Giderek dijital araçların ve tek tip seslerin hakim olduğu bir dünyada, Enduro bize hala ruhla ve kendine özgü bir sesle üretilen makineler olduğunu hatırlatıyor.

MV Agusta Enduro'nun özellikleri hakkında bir şey söylemek gerekirse! Genel olarak, MV Agusta asfaltta araziden daha rahat hissettiriyor. Ancak asfaltta da çıtayı gerçekten yükseğe koyuyor. Hızlı düzlüklerde dengelidir ve güven verir. Virajları seviyor! Virajlar nasıl şekillendirilirse şekillendirilsin - onları uçan renklerle ustalaştırır. Yüksek kaliteli şasi lastikleri rotasında tutar! Mükemmel tepki davranışına ve ters dönen krank miline sahip motor, uyumlu bir ortak olmalıdır. Gaz kelebeği tutuşundaki düzeltmelerin çizgi üzerinde önemli bir etkisi yoktur. Sadece yolda kalıyor. Arazide sağlam görünmesine rağmen, motor biraz fazla kolay devirleniyor. Dikkatli sürücüler için bu motosikleti arazide kullanmak kesinlikle yorucu. Ancak, şasi burada da harika bir iş çıkarıyor. Genel olarak, süspansiyon çok geniş bir ayar aralığı sunuyor. Yolda, gerçekten sert bir şekilde sürebilir ve ardından çok yumuşak bir sürüş davranışına sahip olabilirsiniz. Cömert süspansiyon hareketine rağmen ön kısım neredeyse hiç eğilmiyor. Motosiklet, hem yük hem de kullanım amacı açısından geniş bir ayar yelpazesi sunar. Arazi sürüşü için üniversal süspansiyon tereyağı kadar yumuşak olacak şekilde ayarlanabilir. Makine ayrıca arazide hassas bir şekilde yönlendirilebilir. Ancak, diğer markaların şımarık sürücüleri elektronik süspansiyonu özleyecektir. Gün içinde sürekli arazi ve çakıl arasında geçiş yapıyorsanız, kurulum her zaman bir uzlaşmadır.

MV Agusta Enduro'nun "Touring" modunda, her şeyin doğru yerde olduğu hissine kapılıyorsunuz. Motosikleti herhangi bir şekilde değiştirmek istemenize gerek yok. Çekiş kontrolünü ayarlamak veya diğer modlara geçmek için kapsamlı seçenekleriniz var - ama ne anlamı var ki? Gaz harika bir şekilde yanıt veriyor, güç kontrol edilebilir bir şekilde arka tekerleğe gönderilebiliyor ve ön tekerlek kontrolü motosikleti tam olarak rotasında tutuyor. Ancak gün ilerledikçe hızı artırdık ve fren manevraları zorlaştı. Oldukça sportif bir sürüş tarzına sahip olan ABS, motosikletin geri kalanının sportif karakterine tam olarak ayak uyduramıyor. Ve ne yazık ki ABS'yi bir tür "Spor" moda geçirme seçeneği yok.

Off-road modunda, çekiş kontrolü çakılda sürüş için pratik bir şekilde düzenlenir ve ABS off-road modunda kullanılabilir veya başka bir düğmeye dokunarak tamamen devre dışı bırakılabilir.

Gerçekten yürekleri ısıtan bir özellik de "Kalkış Kontrolü". Bu özellik gidonun sağ ucundan etkinleştirilir. Daha sonra ekranda talimatlar alıyorsunuz. Yani vitese takın, debriyajı çekin, tam gaz verin, debriyajı bırakın ve GİDİN! İlk denememde, 0-100 km/s hızlanmasını 3,7 saniyede çok kolay bir şekilde gerçekleştirdim. İşte video. Biraz pratikle 3,5 saniyenin altında bir sürenin mümkün olduğuna eminim. Bu, bir enduro turu için harika bir değer.

Uluslararası basın sunumlarında yaptığımız test turları oldukça kısa ama bir o kadar da yoğun geçiyor. Fotoğraf çekimleri için sık sık durup dönmemiz ve manevra yapmamız gerekiyor ve 210 km'lik kısa mesafeye rağmen tüm gün boyunca sürekli olarak seledeyiz. Bu durumda motosikletin fiziksel sağlığınızı nasıl etkilediğini fark ediyorsunuz. MV Agusta Enduro, sportif karakterine rağmen sizi her zaman rahat hissettirerek yol almaya devam ediyor. Bu durum muhtemelen hassas motorundan, görece alçak oturma pozisyonundan ve iyi tasarımlı ergonomiden kaynaklanıyor. Motosiklet üzerinde, özellikle manevra yaparken kendinizi rahat hissedersiniz ve MV Agusta Enduro'yu zorlu koşullarda kolayca yönlendirebilirsiniz. Elegant bank koltuğunda oturmak gerçekten harikaydı ve vücudun üst kısmı son derece rahattı. Ne yazık ki, ön cam ayarlanabilir değil ve 185 cm boyundaki bir sürücü için daha yüksek bir pozisyon tercih edilebilir. Seledeki hoş sıcaklık seviyesi oldukça olumluydu. Dur-kalk fotoğraf seansları sırasında bile selede ısı birikimi olmadı. Hem sürücü hem de motosiklet her zaman doğru miktarda temiz hava alıyor. MV Agusta Enduro, titreşimler konusunda da oldukça olumludur. Büyük ekran kolayca okunabilir, ancak daha muhafazakar sürücüler için fazla eğlenceli görünebilir. Ekran kişisel tercihlere göre yoğun bir şekilde özelleştirilebilir ve yeni MV Ride uygulamasına da bağlanabilir.

MV Agusta, ilk bakışta her şeyden önce harika boyası ve daha yakından incelendiğinde detaylara gösterilen özenle etkileyicidir. Ancak pratikte bu durum karizmatik sesiyle de vurgulanıyor. Ancak tasarım ve işçilik konusuna değinmeden geçmeyelim. Motosiklet endüstriyel ölçekte üretilmiş olsa da, az sayıdaki ünite, seri üretim ürünlerin sahip olmadığı tasarım olanaklarını sunuyor. Örneğin özenli boya işleri meraklıları memnun edecektir. Ancak yan aynalardaki aerodinamik unsurlar veya iki renkli koltuk gibi küçük ayrıntılar da iyi uyum sağlıyor. Silindir kapağı da Enduro Veloce'de kırmızıya boyanmıştır - çok az görünse bile. Ancak bakım çalışmaları sırasında da motosikletinizin keyfini çıkarmak istersiniz. Kırmızı silindir kapağı, bu motosikletteki her şeyin gerçekten mantıklı olmadığı gerçeğinin iyi bir örneğidir. Neredeyse hiç kimse eğilip kırmızı silindir kapağını görmeye çalışmayacaktır. Ancak markanın hayranları için bu detaylar büyük fark yaratıyor. Bu mantıksız detaylar aynı zamanda satın alma fiyatının bir kısmını oluşturuyor. Ölçülü bir bakış açısıyla, MV Agusta daha fazla güce ve daha kapsamlı donanıma sahip motosikletlerden daha pahalıdır. Ancak, bu Enduro Veloce aynı zamanda gerçekten çok iyi bir MV Agusta. Dolayısıyla, her zaman özel bir motosiklet arıyorsanız, Enduro Veluce cazip bir fırsattır. Konforlu, pratik ve gerçek bir İtalyan meraklısının aracı olarak kendini gösteriyor. Bununla birlikte, arkasında sağlam bir yapının güvenliği ve 4 yıllık fabrika garantisi vardır. Bununla birlikte, iyi yapı kalitesi, bu fabrika garantisinin kullanılmak zorunda kalmayacağına dair umut veriyor. Yüzeyler iyi görünüyor, bileşenler yüksek kalitede ve parçaların uyum hassasiyeti yüksek kalitede görünüyor. Elbette, bu basın motosikletleri elle üretilmiştir - ancak Varese'de üretilen tüm motosikletler öyledir. Hatta her bir motosiklet çalıştırılır ve test tezgahında birkaç kilometre sürülür. Bu nedenle tüm yeni Enduro Veloceler fabrikadan çıkar çıkmaz hız göstergesinde 5 kilometreyi gösterir.

Gün sonunda tüketim 6,0 litre/100 km olarak gerçekleşti. Bazı sürücüler sele yüksekliğini de düşürdü. Bunun için sele altındaki 3 vidasını gevşetip, ara parçaları çevirip sonra tekrar sıkmanız gerekiyor. Ekranın sağ tarafında bir USB-C ve USB şarj girişi bulunmaktadır. Süspansiyonun ayar aralığı gerçekten geniştir. Alışılmadık özel istekleri yerine getirmek için de kullanılabilir. İsterseniz, süspansiyonu gerçekten sert bir şekilde de yol için ayarlayabilirsiniz. Bu nefes kesici derecede iyi çalışıyor, ancak elbette sürüş konforundan ödün veriyorsunuz.

MV Agusta Enduro Veloce, sürüş keyfi, pratiklik ve mantıksızlığın gerçekten başarılı bir karışımıdır. Üzerinde çok hızlı ve sportif bir motosiklet sürebilirsiniz, ancak yine de günlük rotalar için çok pratik bir makineye sahip olursunuz.

1000PS.com'da bu tür test raporlarını 16 dilde çevrimiçi olarak yayınlıyoruz. Örneğin, MV Agusta Enduro hakkındaki bu test raporu İtalyanca, İngilizce, Çekçe, Fransızca ve İspanyolca dillerinde bulunmaktadır.

• MV Agusta Enduro Veloce - Turistlik enduro testi
• MV Agusta Enduro Veloce - Turistlik enduro testi
• MV Agusta Enduro Veloce - Turistlik enduro testi
• MV Agusta Enduro Veloce - Turistlik enduro testi
• MV Agusta Enduro Veloce - Turistlik enduro testi