Husqvarna Norden 901 vs Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Husqvarna Norden 901 ve Honda CRF1100L Africa Twin karşılaştırması, Barselona çevresindeki 6 haftalık kış kaçamağımız sırasında yapıldı. Bu test, Africa Twin'in opsiyonel yarı aktif süspansiyon ve DCT ile donatılmış 2024 versiyonuyla yapıldı. Bu nedenle fiyatı standart Norden 901'den oldukça yüksek. Norden Expedition burada daha uygun bir seçenek olabilirdi, ancak lojistik nedenlerle bu mümkün olmadı. Ancak, izlenimlerimiz çoğunlukla bu iki enduronun ergonomisi, motoru ve temel bileşenleriyle ilgilidir. Bu nedenle birçok şey 1:1 Expedition'a aktarılabilir.

Teknik açıdan bakıldığında, Enduro motosikletleri olan Africa Twin ve Norden 901 birçok açıdan oldukça benzerdir. Her ikisinin de merkezinde yaklaşık 100 beygir gücünde sıralı iki silindirli bir motor bulunmaktadır, her ikisi de kendilerini 21 inçlik ön tekerlekler ve uzun süspansiyon mesafesi içeren maceracı tur enduroları olarak tanımlamaktadır, her ikisi de modern, yatış açısına bağlı destek sistemleri sunmaktadır ve boyutları açısından oldukça benzerdir. Bu iki motosiklet kesinlikle aynı hedef kitleye hitap etmektedir; meslektaşımız Frankee de kısa süre önce Honda Africa Twin'den Husqvarna Norden'e geçmiştir. Veri sayfasındaki rakamlar büyük benzerlikler göstermektedir, ancak her motosikletin yolda kendine özgü bir karakteri bulunmaktadır. Bu yüzden sürüş izlenimlerine geçmenin zamanı gelmiştir. Tam olarak bilmek isteyen tüm teknokratlar için işte [Husqvarna Norden 901 2024 & Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024 teknik verilerinin karşılaştırması] (https://www.1000ps.at/motorradvergleich-husqvarna-norden-901-2024-vs-honda-crf1100l-africa-twin-dct-2024-311030).

Kuzey ve Africa Twin arasındaki ilk fark, benzer sele yüksekliklerine rağmen ergonomide bulunabilir. Honda'da ayarlanabilir sele 850 veya 870 mm yükseklikte, Husqvarna'da ise 854 veya 874 mm yüksekliktedir. Bununla birlikte, Africa Twin'in çok daha dar bir beli vardır, bu da daha kısa kasık kemeri nedeniyle yere ulaşmayı kolaylaştırır. Öte yandan, yere inerken bacaklarınız sık sık öne doğru yerleştirilmiş ayaklıklara çarpar. Bunlar manevra yaparken biraz engel teşkil eder ve selenin çukurluğu nedeniyle daha da kötüleşir. Selenin en alçak noktası olan ve özellikle manevra yaparken ve kısa bacaklarla her milimetre için savaşırken poponuzun içine kaydığı bir oyuk vardır. Ayaklıklar tam olarak çukurun altındadır, bu da inerken pantolonunuzu kolayca yakalayabileceğiniz veya kaval kemiğinizi çarpabileceğiniz anlamına gelir. Yüksek ağırlık ve ağırlık dağılımı Honda'yı manevra yaparken de fark ediliyor. Sonuçta elimizde DCT ile sürüşe hazır 242 kilogram var ve bu kilolar motosikletin oldukça yukarısına ve ön tarafına dağıtılmış. Bu da Africa Twin'i özellikle ağır bir yük ve hatta bir çocuk varken oldukça eğimli ve manevrası zor bir hale getiriyor. Yüksek ağırlık nedeniyle, motor bir yardımcı olarak kullanılma eğilimindedir. DCT'nin 2024 güncellemesi burada devreye giriyor. Tepki davranışı ayarlanmıştır. Artık düşük hızlarda manevra yapmak biraz daha kolay. Gaz kelebeği kavramasının dozajına alışmak biraz zaman alabilir, ancak doğru şekilde vurulduğunda çok hassas ve kesin. Bununla birlikte, DCT daha önce zaten oldukça sofistike olduğundan, önceki modele kıyasla değişiklik daha çok bir nüanstır.

Ve Husqvarna ne diyor? Bu karşılaştırmayı yapan yardımcı test sürücüsü ve kameraman Schaaf, Husqvarna'nın özellikle güzel motosikletler üretmekten gurur duyduğu ve tasarımın önemli bir rol oynadığına dikkat çekiyor. Ancak sele altına indiğinizde, bir boşluk oluştuğunu ve bu boşluğun kaporta ile çirkin bir şekilde karşılaştırılabileceğini belirtiyor. Bu önemli bir nokta çünkü geniş kasık kemerine sahip Norden'de, çoğu sürücünün seleyi alçak konumda tercih etme eğiliminde olacağını belirtiyor. Selenin bel kısmı nispeten geniş olduğundan, 1.84 ve 1.85 metre boyundaki sürücüler bile her zaman en rahat pozisyonu bulamıyorlar. Bu nedenle, Schaaf'ın tercih ettiği birkaç enduro tur bisikletinden biri. Husky'deki diz açısı bir touring enduro için biraz daha keskin, ancak bu, biraz öne eğildiğinizde ve biraz daha fazla ön tekerlek yönüne sahip olduğunuzda anlamına geliyor. Schaaf, bu durumu daha iyi hissediyor. Norden'de, Africa Twin'e kıyasla daha yüksekte ve motosikletin içinde daha az oturuyormuş gibi hissediyorsunuz. Ancak, Norden 901'in ağırlık merkezi daha alçak ve düşük hızlarda sürüşü kolaylaştırıyor. KTM-Husqvarna, kasıtlı olarak alçaltılmış depo ile diğer bir yöne gidiyor ve bu manevra yaparken fark ediliyor. Motosikletin kontrolü daha kolay, daha az eğimli ve daha az kas gücü kullanılarak daha kolay hareket ettirilebiliyor. Ancak, dönüşler iyi olsa da, hala Africa Twin'deki kadar büyük olmadığı fark ediliyor.

Barselona bölgesinden vahşi doğaya ve buradaki güzel rotalara ulaşmak için bazı otoyolları ve ana yolları tur hızında kat etmemiz gerekti. Bu toplamda çok fazla kilometre değildi, ancak yine de Africa Twin ve Norden'in uzun mesafeye uygunluğu hakkında birkaç ilginç ayrıntı toplayabildik. Benim için en önemli tur özelliği, her ikisinde de standart olarak bulunan hız sabitleyicidir. Benim için bir diğer önemli özellik ise ısıtmalı elcikler ve farklılıklar var. Sadece test ettiğimiz Africa Twin'in güçlendirilmiş versiyonunda değil, çıplak Africa Twin'de de standart olarak ısıtmalı elcikler bulunuyor. Üstelik ısıtmalı elciklere sahip olmayan standart Norden 901'den 200 Euro daha ucuz. Bu da Africa Twin için bir artı puan. Rüzgar koruması da önemli bir konu. Norden, rüzgar koruması karşılaştırmamızda olumsuz örnek, en azından bizim boyutumuzdaki insanlar için. İkimiz de Norden'de rüzgarın sürücünün üst göğüs bölgesine doğru yönlendirilmesi sorununu yaşıyoruz. Sadece kaskın altından gelen ses yeterince kötü olmakla kalmıyor, aynı zamanda hava da çok çalkantılı. Schaaf, bu kadar güçlü hava türbülansına maruz kaldığı bir tur motosikletine nadiren bindiğini söylüyor. Ve Norden'de kulak tıkacı onun için zorunlu bir ekipman. Africa Twin'de işler çok daha iyi. Hatta Norden'de başımın sallanmaya başlamasına neden olan büyük tepeli bir Arai Adventure kask takıyorum. Africa Twin'de, güncellenmiş ön camlı ön cam, bir touring enduro için uygundur. Bununla birlikte, Honda'ya özgü güvenlik konseptini eleştirmek istiyorum, yani ön camı yalnızca iki elinizle ayarlayabiliyorsunuz, ancak bence bu iyi bir fikir değil. Çünkü biz insanlar sabırsızız. Bu da Honda'nın amaçladığı gibi orada durmadığınız ve ardından kalkanı ayarladığınız anlamına geliyor. Bunun yerine, elleriniz gidonda olmadan sürüş sırasında ön camı bir şekilde ayarlamak için hız sabitleyiciyi kullanmaya başlıyorsunuz. Güvenlik özelliği bir güvenlik özelliği haline geliyor. Tek elle çalıştırılabilen basit bir mekanizma arzu edilirdi. Ön cam en yüksek konumdayken, rüzgar hala kaskın üst kısmına sürtünüyor, ancak türbülansa neden olmuyor. Macera kaskımla bile, kulak tıkacı olmadan bile gerçekten rahattı. Husqvarna, kuzeyde rüzgar koruması söz konusu olduğunda bu noktayı oldukça ıskalamış. Bu kadar zayıf rüzgar korumasına sahip bir touring motosikleti iyi bir eşleşme değil. Norden'in açık oturma pozisyonu da burada bir rol oynuyor. Africa Twin'de, yüksek ön kısmın daha arkasında oturur, daha rahat bir diz açısına sahip olur ve düz kollarla daha dik oturursunuz. Bununla birlikte, Norden'deki koltuğu daha da iyi buluyoruz. KTM Grubu tam olarak rahat koltuklarıyla tanınmaz. Ancak Norden'in koltuğu gerçekten çok iyi döşenmiş ve rahat. Koltuk kemerini genişleten genişlik, kısa bacaklı insanlar için elbette bir sorun, ancak konfor açısından harika.

Eğer Enduro bisikletlerinin tur uygunluğundan veya günlük kullanımdan bahsediyorsak, dikkatimizi yine de motorlara çevirmemiz gerekiyor, çünkü benzer tasarım ve temel verilere rağmen, iki ikiz farklı karakterlere sahip.

Neredeyse hiç olumsuz yanı yok. Husqvarna yanlara doğru biraz sıcak hava üflüyor, bu da İspanyol baharında 18 derecede bile fark ediliyor. Bu, motorun zaten fark edilir derecede sıcak olduğu anlamına geliyor. Africa Twin'de bunu fark etmedik. Honda'nın 1100cc motoru kesinlikle Husqvarna kadar doğrusal değil. Devir aralığının alt üçte birlik kısmına daha fazla odaklanıyor. Gaz verildiğinde titreşimler oluyor, birçok Africa Twin müşterisinin veya sürücüsünün sevdiği iyi titreşimler ve motor 2000 d/d'nin altından itibaren temiz bir şekilde devirleniyor. Bununla birlikte, titreşimler hala "Ah, sonuçta altımda büyük bir iki silindir var" hissini veriyor. Motor devir aralığından bol torkla fırlıyor. Bununla birlikte Africa Twin, Norden'den çok daha uzun bir vites oranına sahiptir ve bu da rahat turlar için bir avantajdır. 3.000 dev/dak'nın biraz üzerinde 100 km/sa hızla gidiyoruz. 3.500 dev/dak civarında 130 km/sa hıza kolayca ulaşılıyor. Ancak, bu daha uzun vites oranı, takip eden sürüş dinamikleri söz konusu olduğunda hafif bir dezavantajdır. Şu ana kadar burada bahsedilen her şey DCT ve yarı aktif süspansiyonu olmayan standart bir Africa Twin'e de uygulanabilir. Şimdi Africa Twin'in iki benzersiz satış noktasına gelelim. DCT çift kavramalı şanzıman, özellikle Touring'de, tek kelimeyle müthiş bir konfor özelliği. Basitçe gazı açın, bir scooter'daki gibi gazı kapatın ve sistem bunu sizin için yapar. Tek kelimeyle keyifli, güç tasarrufu sağlıyor ve trafikte veya virajlarda gerçekten rahat bir şekilde süzülebiliyorsunuz. Ancak kuzeyde de çok çalışmak zorunda değilsiniz. Hızlı vites değiştirici ve şanzıman, özellikle motor çok düşük bir motor devri seviyesine kadar gerçekten sorunsuz çalıştığı için seyir yapmayı kolaylaştırır.

Süspansiyon açısından büyük farklar var. Artık Africa Twin için opsiyonel olan yarı aktif süspansiyon, sönümlemeyi bağımsız olarak ayarlar ve farklı sürüş modlarına geçmek veya ön yükü değiştirmek için bir düğmeye dokunabilirsiniz. En zor ayar olan "Hard" bile, hala gerçekten rahattır, ancak otoyolda daha yüksek hızlarda sabit kalır. Aynı zamanda hızlı bir şekilde değiştirilebilir. Bu sadece mutlak bir konfor özelliği değil, aynı zamanda süspansiyon ayarları arasında geniş bir yayılım sağlar. Ancak, en önemlisi, her modda ince tepki verir ve asla sertleşmez, bu da Husqvarna'ya göre en büyük farktır. Norden Expedition'ın bu karşılaştırmaya daha iyi uyacağını bir kez daha belirtmek gerekir. Standart Norden, WP'nin sportif, dengeli ancak çok duyarlı olmayan süspansiyon elemanlarıyla donatıldığından, daha yüksek kaliteli WP süspansiyonu ile gelenekselin bayrağını daha yüksekte tutabilirdi. Prensip olarak, standart Norden'deki sürüş, uzun süspansiyon hareketi sayesinde uzun vadede kesinlikle katlanılabilir. Rahatsız edici bir şekilde sarsılmazsınız ve konfor, uzun yolculuklar için kesinlikle uygundur. Ancak tepki davranışı özellikle hoş değil. Bu özellikle yavaş seyahat ederken fark ediliyor. Ön tekerlek, yerel hızlarda tümseklerin üzerinden atlama eğilimindedir. Africa Twin'deki pürüzsüzlükten yoksundur. Ancak yine de tamamen ayarlanabilir süspansiyonu optimize edebilirsiniz, bu yüzden ondan maksimum konforu elde etmeye çalıştık. Birkaç farklı kurulumdan sonra şunu fark ettik: Süspansiyon ayarı, daha ucuz bileşenlerin zayıf tepki davranışını telafi edemez. Sürüşü biraz daha konforlu hale getirebilirsiniz. Süspansiyonun biraz daha yavaş çalışması için geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi açıkken, tümsekler biraz daha iyi örtülür. Ancak hala oradalar. Hala en yüksek kalitede süspansiyon olmadığını fark ediyorsunuz. Bu tümsekler ne kadar küçükse, onları o kadar çok fark edersiniz, çünkü bu ayarın aktif hale gelmesi için yeterli güç uygulanmaz veya yeterli süspansiyon hareketi kullanılmaz. Ancak, bu aşırı hassas olmayan tepki sadece en hassas sürücüleri gerçekten rahatsız edecektir. Geri kalanlar için WP süspansiyon yeterli konforu sunar.

Winkelwerk'in dar virajlarından hızla geçerken, Schaaf Cardo iletişim cihazları aracılığıyla "Daha hızlı Gregor, daha hızlı!" diye tezahürat ediyor. Ancak sağdan ve soldan gelen sürekli sürtünme sesleri, daha hızlı gitmenin zor olacağını veya en azından belli bir açıyla gitmenin mümkün olmadığını açıkça gösteriyor. Eğer biraz daha hızlı gitmek istiyorsanız, bu Africa Twin için bir dezavantaj olabilir. Dar, isteğe bağlı ralli ayaklıklarını takmış olmamıza rağmen, alçak ayaklıklar nedeniyle yatış açısı açıklığı oldukça sınırlı. Buna karşılık, yüksek ayaklıklı Husqvarna Norden 901'in yatış açısı açıklığı neredeyse sınırsız görünüyor. Ayrıca Husqvarna'da sürüş pozisyonu daha ön tekerlek odaklı olduğu için daha çevik hissediyorsunuz. Bu hala bir touring enduro, bu yüzden ön tarafın hissi açısından herhangi bir geri bildirim mucizesi beklemenize gerek yok. Ancak Africa Twin'den çok daha aktif. Ön tekerleği daha iyi kontrol ettiğinizi hissediyorsunuz, bu da özgüven yaratıyor ve süspansiyon elemanlarının bu kadar temiz tepki vermemesinin etkisini en aza indiriyor. Ve bunlar, en yumuşak ayarda bile, fevkalade olmayan tepki davranışına rağmen iyi bir denge sunuyor. Viraj girişinde, frenleme sırasında süspansiyon dizlerinin üzerine çöküyor ve Honda'nın yarı aktif süspansiyonu sönümlemeyi düzenleyerek bunu en aza indiriyor. Ancak, süspansiyonu tekrar kapatıp daha sert ayarladığınızda bu durum önemli ölçüde değişiyor. O zaman artık alt üst edilemeyen bir süspansiyonunuz var demektir. Geleneksel süspansiyonla altın uzlaşmayı aramak zorundasınız, oysa Honda süspansiyonu bir düğmeye dokunarak daha geniş bir uygulama yelpazesini kapsayabilir. Denge açısından, test motosikletlerindeki farklı lastikler de bir rol oynamaktadır. Norden 901 standart olarak Pirelli Rally Scorpion STR lastiklerle donatılmıştır. Belirli bir sıcaklığa ulaştıklarında, yüksek yatış açılarında lekelenmeye başlıyorlar. Husqvarna'nın normal Street modunda çok hızlı sürüş mümkün, ancak viraj çıkışlarında daha yüksek yatış açılarında, yatış açısına bağlı çekiş kontrolü gücü kötü bir şekilde değil, ancak fark edilir şekilde alıyor, çünkü Husqvarna bu lastiğin o anda daha fazla gaz alamayacağını düşünüyor. Bunun dışında Husqvarna'nın dönüş davranışı 21 inçlik bir motosiklet için inanılmaz derecede iyi. Çok az çabayla virajlara girip çıkabiliyor. Africa Twin gidondan daha fazla girdi gerektiriyor, ancak bunun nedeni daha yol odaklı Metzeler Karroo Street lastikleri değil. Daha ziyade, gidondan daha net dürtüler gerektiren arkaya yaslanmış sürüş pozisyonu. Yine de Schaaf ve ben, güven telkin eden yarı aktif süspansiyon sayesinde virajlara atmakta hiç tereddüt etmediğimizi fark ettik. Özellikle de yatış açısı nedeniyle zaten sadece bir dereceye kadar hızlanabildiğiniz için.

Norden 901, 3. viteste 50 ila 100 km/s arasında önemli ölçüde daha hızlı hızlanıyor. Bu kısmen 220 kg'ın biraz üzerindeki daha düşük ağırlığından ve ayrıca daha doğrusal güç dağıtımından kaynaklanmaktadır. Bu 890 motorun güç dağıtımı çok doğrusaldır, aşağıdan yukarıya doğru güçlü bir şekilde çeker ve ayrıca üstte rezervleri vardır. Africa Twin'de, çok düşük devirlerden itibaren ilk itişten sonra torkta bir düşüş olur ve uzun vites oranı ile DCT kombinasyonu, genellikle tam olarak bu tork düşüşüne girmenize katkıda bulunur. Elbette, gidon üzerindeki düğmeyi, DCT'nin spor modlarını veya isteğe bağlı ayak vites kolunu kullanarak manuel olarak müdahale ederek ve vitesi düşük tutarak bunu önleyebilirsiniz. Ancak Honda'nın motorunun Husqvarna'nın canlı ünitesi gibi sizi teşvik etmediği de bir gerçek. Bunun yerine, 2.000 ila 5.000 rpm arasındaki basıncın, gürleyen sesin ve titreşimlerin tadını çıkarırsınız ve hızlı hissetmeyebilirsiniz, ancak gerçekten güçlü hissedersiniz. Bununla birlikte, Africa Twin yine de daha kısa bir dişli oranından faydalanabilir, çünkü bu onu biraz daha çevik hale getirecektir. Poky'nin kendi özel Africa Twin'inde vites oranını kısalttırması sebepsiz değil. Ancak günün sonunda, hangi motoru daha çok sevdiğiniz bir zevk meselesidir. Zevk meselesi olmayan şey ise frenlemedir. Africa Twin basitçe daha iyi frenlere sahip. Hala bir tur freni, bu yüzden aşırı sert değil, ancak modüle etmek için çok daha hassas. Husqvarna'daki fren, çalışan ve aynı zamanda güçlü bir şekilde yavaşlayabilen bir anahtar gibidir, ancak özellikle arka frende, sadece 0 veya 1 varmış gibi hissedilir. Ya fren yapmazsınız ya da ABS'ye fren yaparsınız. Frenleme gücü açısından neredeyse hiç fark görmüyorsunuz, daha doğrusu Husqvarna daha düşük ağırlığı nedeniyle avantajlı, ancak basınç noktasını modüle etmek daha zor.

Enduro motosikletlerinde ergonomi en büyük farkı yaratabilir. Africa Twin gibi bir tur bisikleti üzerinde dik durmanızı sağlayan öne doğru konumlandırılmış ayak dayama ve yüksek gidon ile gevşek arazide farklı bir deneyim yaşarsınız. Honda'nın geniş ve rahat ergonomisi, kolayca toprak yollarında ilerlemenizi sağlar. Husqvarna'nın ergonomisi ise daha agresif bir pozisyon sunar ve daha teknik zorluklara daha iyi uyum sağlar. Her iki motosiklette de kontrol ön plandadır. Africa Twin'in uzun dingil mesafesi ve yüksek torku, stabilite ve çekiş sağlarken, Husqvarna'nın kısa dingil mesafesi ve düşük ağırlık merkezi manevra kabiliyetini artırır. Yokuş yukarı çıkarken Africa Twin'de denge sorunu yaşanabilirken, Husqvarna daha çevik bir performans sunar. Teknik arazide Husqvarna'nın üstünlüğü ortaya çıkar ve engelleri aşmak daha kolay hale gelir.

Uyumlu bir güvenlik konseptine sahip olan Africa Twin'in elektronikleri, en keskin çekiş kontrolü seviyelerinde bile daha gevşek yüzeyler için hala çok kısıtlıdır. Ancak, Honda'nın güçlü motoru çok hassas bir şekilde kontrol edilebildiği için çekiş kontrolünü etkinleştirmek konusunda isteksiz olmaya gerek yok. Africa Twin, kendini yokuş yukarı çekiş gücüyle itiyor ve istenirse arka tarafın tam olarak çıkmasına izin verebiliyor. Canlı Norden ise çok daha çabuk kopma eğilimindedir, bu da bazen keskin yerlerde daha az deneyimli off-road sürücüleri için zorlayıcı olabilir. Bu noktada, özellikle 9 kademeli ayarlanabilir çekiş kontrolüne sahip opsiyonel Explorer paketi gibi mükemmel çalışan elektronik sistem devreye giriyor. Husqvarna'yı yakalıyor ve o kadar ince bir şekilde düzenliyor ki, doğru ayarla kaba motosikletçiler bile temiz driftler yapabiliyor. Kuzey'deki tek can sıkıcı şey, gaz tepkisi ve ABS'nin sürüş modlarıyla bağlantılı olmamasıdır. Arazi ve yol geçişlerinin dönüşümlü olduğu karma turlarda, bu durum menülerde gereksiz yere oyalanmaya yol açıyor. Ne yazık ki, Norden 901'de bazı KTM Adventure modellerinden bildiğimiz gibi bir favoriler anahtarı bile yok.

Frenleme konusunda, Enduro sürüşünden elde edilen veriler aynı kalıyor. Africa Twin, arka frenin daha iyi modülasyonuyla öne çıkıyor. Ayrıca, kuzey tarafındaki kol dik sürüş için oldukça alçak konumlandırılmış ve bu nedenle ulaşılması daha zor. Bulgularımız aslında bir kez daha doğrulandı. Norden'ın süspansiyonu çok fazla süspansiyon hareketi ve denge sunuyor ve belki de bir profesyonel tarafından arazi kullanımı için ayarlandığında Honda'nın süspansiyon elemanlarından bile daha iyi performans gösteriyor. Ancak, bir ayara karar vermeniz gerekiyor ve bu sadece elle yavaş ve zahmetli bir şekilde ayarlanabiliyor. Honda'da ise asfalt bir yoldan çıkarken tek yapmanız gereken bir düğmeye basmak ve zar zor sportif olan süspansiyon yumuşuyor ve tüm tümsekleri emiyor. Africa Twin'i büyük tümseklerin üzerinden geçmeye zorladığımda bile zıplamasını sağlayamıyorum. En azından biz ortalama arazi sürücüleri için, yarı aktif süspansiyon gevşek arazide iyi bir iş çıkarabilir. Husqvarna'da mükemmel uzlaşmayı arıyoruz. Çok yumuşaksa motosiklet kompresyondan sonra yeterince hızlı toparlanamaz ve bir sonraki tümseği ememez. Çok sert ve Norden kelimenin tam anlamıyla tepede ve vadide püskürüyor. En azından motosikletin hareketlerini vücudunuzla telafi etmek için üzerinde bolca alanınız var. Süspansiyonu mükemmel bir şekilde ayarlamak başlı başına bir bilimdir ve bir profesyonel tarafından yapılabilir. Ancak diğer herkes için Honda'nın yarı aktif süspansiyonu tavsiye edilir, çünkü sportif ve konforlu arasındaki uzlaşmayı en aza indirir ve bu nedenle çok çeşitli sürüş koşullarında daha iyi performans sunabilir.

Enduro macerasına Norden veya Africa Twin ile çıkmayı düşünüyorsanız, kesinlikle aksesuarlara ihtiyacınız olacak. Husqvarna, KTM Grubu'nun off-road geçmişine uygun olarak burada büyük övgü alıyor; off-road severler için birçok seçenek sunuyor. Örneğin, iki farklı tip boru jantın yanı sıra sağlam alüminyum çubuklu el korumaları bile mevcut. Africa Twin'deki Honda orijinal aksesuarları arasında istenilen birçok şey bulunmaktadır. İlk olarak, sadece iç lastiksiz lastikler mevcut. Bu özellikle taşlı arazide ve potansiyel olarak bükülmüş jant kenarlarında sorun yaratabilir. Bu tür jantların çapakları da alınmadığından, iç lastikleri basitçe takmamalısınız. Tubular lastiklerde bu sorunla karşılaşmazsınız, bu yüzden bir enduro motosikletinde tubular jant seçeneği olmalıdır. Honda ayrıca daha geniş plastik el korumaları sadece daha iyi rüzgar koruması için sunmaktadır, engebeli araziler için ağır hizmet tipi el korumaları değil.

Fiyatlar, bu karşılaştırmanın gerçekten adil olmadığını açıkça gösteriyor. Standart Norden 901'in Avusturya'daki fiyatı 16.999 €. Arazi turları için vazgeçilmez olan Explorer modu için 240 € daha ekleniyor ve fiyat 17.000 €'un biraz üzerine çıkıyor. DCT ve yarı aktif süspansiyona sahip Honda Africa Twin'in fiyatı 19.490 €. WP Explore şasisi, 240 mm süspansiyon mesafesi, standart olarak ısıtmalı elcikler, ısıtmalı sürücü koltuğu ve Africa Twin'de bulunmayan standart olarak orta sehpa, tur ön camı ve taşıyıcı dahil yumuşak bagaj, güçlendirilmiş motor koruması ve Explorer elektronik paketi ile Norden Expedition çok daha değerli bir ekipman paketine sahip olabilirdi. Norden Expedition'ın Avusturya'daki fiyatı 18.899 €, bu da Africa Twin DCT ES'den yaklaşık 600 € daha az. Diğer ucunda standart modellere giderseniz, 2024 Africa Twin 16.790 € ve Norden 901'den 200 € daha ucuzdur. Honda, yarı aktif süspansiyon için ekstra 1.400 € ücret almaktadır.

Bu uzun test raporundan çıkarılması gereken şey, her iki motosikletin de aslında avantajları ve dezavantajları olduğu ve sonuçta istenilen karaktere bağlı olduğudur. Husqvarna Norden 901'i her zaman performans sunan ama aynı zamanda aktif sürüş isteyen eğlenceli, çevik ve keyifli bir enduro olarak tanımlayabiliriz. Africa Twin ise daha kendinden emin, daha ağırbaşlı ve daha rahattır. Tur enduro sürücülerini düşünürsek, Husqvarna daha çok hırslı maceraperestler içindir ve Africa Twin daha çok uzun mesafe off-road ve kırsal alan uzmanları içindir. İlk soruya gelince: Büyük fiyat farkı göz önüne alındığında Norden'de ne eksik olurdu? İyi kontrol edilebilen bir fren, iyi bir rüzgar koruması ve en önemlisi, mükemmel tepki davranışına ve geniş bir yayılma aralığına sahip yarı aktif şasi. Buna karşılık Husqvarna, gevşek arazide daha fazla hareket özgürlüğü ve her durumda daha fazla çeviklik ve canlılık sunar.