En iyi kırmızı süpermoto? GasGas SM 700 2024 testinde

Bir motosiklet gazetecisi olarak, zaman zaman alışılmadık yerlerde motosiklet test maceraları yaşayabilecek kadar şanslıyım. Bu sefer, motosikletçiler ve otomobil hayranları arasında muhteşem ama aynı zamanda tehlikeli rotasıyla ünlü olan efsanevi Mulholland Drive'a doğru yola çıktım. Görevim neydi? GASGAS Supermoto 700'ü bu zorlu asfaltta test etmek.

Genellikle "Yılan" olarak bilinen Mulholland Drive, sadece Los Angeles'ın büyüleyici metropolü ve muhteşem Pasifik Okyanusu manzaralarıyla değil, aynı zamanda son derece dar virajları, beklenmedik S kıvrımları ve dik düşüşleriyle de ünlüdür. Bu yol, motosikletçilere bir tür cennet sunarken aynı zamanda tehlikeler de içermektedir.

Sonsuz viraj kombinasyonları ve öngörülemeyen yol koşulları, GASGAS Supermoto için bile Mulholland Drive'ı en deneyimli sürücüler için ciddi bir meydan okuma haline getirmektedir. Sizin için Calimoto'daki net rotayı takip ettim. Burada hatalara tolerans yok ve yol merhamet tanımıyor. Çarpışma ve kaza tehlikesi her zaman mevcut ve bu rotada ustalaşmak için en üst düzeyde konsantrasyon ve sürüş becerisi gerekiyor.

Orijinal Mulholland Drive, Santa Monica Dağları'nın doğusundan geçen dolambaçlı, iki şeritli bir yoldur. Doğudaki başlangıç noktası Hollywood Tepeleri'ndeki ABD Otoyolu 101 üzerindedir ve ilk bölüm nefes kesici Los Angeles manzaraları sunmaktadır. Bu bölge, Güney Kaliforniya'nın en pahalı malikanelerinden bazılarına ev sahipliği yapmaktadır ve bunların çoğu film endüstrisinden ünlüler tarafından işgal edilmiştir. Yol tepelerin arasından, gevşek yapılaşmış yerleşim alanlarından ve birkaç halka açık parktan geçmektedir. Sepulveda Geçidi'nde Interstate 405'i geçer ve batıya doğru Santa Monica Dağları Ulusal Rekreasyon Alanı'ndan San Vincence Dağ Parkı'na doğru devam eder. Mulholland Drive'ın doğudaki bir bölümü Hollywood Tepeleri'ndeki Griffith Park alanından geçmektedir. Bu bölüm, doğuda Mt. Hollywood Drive ile batıda Mt. Lee Drive arasında uzanan asfaltsız bir kum patikadan oluşmaktadır. Parkın batısında Mulholland Drive tekrar bir yol haline gelir ve nihayet Calabasas yakınlarındaki 101 numaralı otoyolda sona erer. Mulholland Drive'ın batı ucundan kısa bir süre önce Mulholland Otoyolu ayrılır. Bu da Santa Monica Dağları'nın merkezindeki Santa Monica Dağları Ulusal Rekreasyon Alanı boyunca iki şerit halinde uzanır ve Malibu'nun birkaç kilometre batısında California State Route 1 sahil otoyolunda sona erer.

GASGAS Supermoto hakkında bir rapor için bu metin korpusunu Türkçe'ye çevirmeniz isteniyor. Teknik terimlerle birlikte DeepL'in çevirisini aşağıda bulabilirsiniz. Göreviniz, GASGAS Supermoto'ya özgü bir çeviri yapmaktır. Metindeki teknik terimleri DeepL'in çevirisinden alın. Çevirinizin idiyomatik olmasına dikkat edin. Hedef dilin tipik cümle yapısının korunduğundan emin olun. Sadece belirli sonucu verin, başka yorumlar eklemeyin.

GASGAS Supermoto, 1924 yılında trafiğe açılan yolun büyük bir kısmında kullanılabilir. Bu yol, daha iyi bir yaşam kalitesi, daha temiz hava ve Hollywood Otoyolu'ndan Pasifik kıyısına kadar panoramik manzaralar sunmayı amaçlayan bir arazi geliştirme projesinin bir parçasıydı. İki şeritli yol, genellikle Santa Monica Dağları'nın sırtını takip eder ve bugün, dolambaçlı ve kesişen rotası nedeniyle trafik açısından çok önemli değildir. Temel amacı lüks konut bölgelerine ve eğlence trafiğine erişim sağlamaktır.

Bu yolda bir süpermoto ile başa çıkmanın daha iyi bir motosikleti olabilir mi? GASGAS Supermoto'nun tanıtımı için Kaliforniya'da bulunduğumdan, cesur kırmızı markanın Supermoto'sunu bu rollercoaster'da manevra ettirmek açık bir seçimdi. Bu noktada, bunu mümkün kılan Avusturya ve ABD'deki Pierer Mobility AG'deki herkese çok teşekkür ederim.

Huntington Beach'teki konaklama yerimden, Mulholland Drive'ın başlangıcına ulaşmak için önce 5-8 şeritli bir otoyolda kuzeydoğuya gidiyorum. GASGAS Supermoto, Avrupa standartlarına göre zaten hafif ve kompakt bir makine, ancak burada ABD'de hafif süpermoto, (kuşkusuz çok güçlü) bir yardımcı motora sahip bir bisiklete bile dönüşüyor. Bu açıdan bakıldığında, yaklaşık 50 dakika sonra otoyoldan ayrılabildiğim için memnunum. Dar virajlarda ve keskin virajlarda 160 kg'lık makine rakip tanımıyor. Her zaman GASGAS Supermoto'nun bir yarıçaptan diğerine zahmetsizce manevra yapabilmesi etkileyicidir.

GasGas Supermoto 700 SM, Husqvarna 701 ve KTM 690 SMC-R ile aynı 693 cc'lik tek silindirli motora sahiptir. Bu motor biraz eski olabilir ve son zamanlarda en güçlü üretim tek silindirli unvanını Ducati'ye kaptırmış olabilir, ancak hala en büyük motor ve en yüksek torka sahip olduğundan oldukça etkileyicidir. Motorun hafif kaba çalışmasına alıştığınızda ve tek silindiri hangi devir aralığında hareket ettirmeniz gerektiğini öğrendiğinizde, onu durdurmak imkansızdır. Standart hızlı vites değiştirici (blipper dahil) ve daha keskin Mod 2 ile birlikte, dev tek silindirli tam potansiyelini ortaya koyabilir.

Sistemler yalnızca mod 1'de tam olarak etkin olsa da, ince elektronik aksam (hızlı vites değiştiriciye ek olarak viraj ABS'si ve eğim açısına bağlı çekiş kontrolü standarttır) GASGAS Supermoto'da güvenli bir şekilde eğlenmek için harika bir temel sağlar.

GASGAS Supermoto'nun sürüş pozisyonu sportif ve yüksektir, ancak aynı zamanda yüksek ve geniş gidonlar sayesinde son derece dik ve rahattır. Alçak konumlandırılmış ayaklıklar sayesinde diz açısı oldukça rahattır. Ancak, sert ve son derece dar sele, uzun yol uygunluğunu önemli ölçüde sınırlar. Sele üzerinde bir günlük gezide hayatta kalmak için çok fazla kas gücüne ihtiyacınız olacaktır.

898 mm'lik sele yüksekliği herkesin zevkine uygun olmayabilir, ancak kısa kasık kemeri uzunluğu nedeniyle yaklaşık 175 cm yükseklikten itibaren güvenli bir sürüş deneyimi mümkün. Benim 187 cm'lik boyumla hiç sorun yaşamadım. Bu arada, trafikteki görüş açısı mükemmel.

GASGAS Supermoto için bu sele yüksekliği, farklı sürücülerin tercihlerine uygun olmayabilir, ancak uzun kasık kemerinin sağladığı güvenli sürüş deneyimi, yaklaşık 175 cm ve üzeri sürücüler için idealdir. 187 cm boyumla hiçbir sorun yaşamadım. Ayrıca, trafikteki görüş açısı mükemmel.

Küçük bir dezavantaj, GASGAS Supermoto altındaki koltuğun sınırlı saklama alanıdır; bu da eksiksiz, sertifikalı bir ilk yardım çantası için bile yeterli alan sunmaz. Bu nedenle, temel ihtiyaçlarınızı bile taşımak için aksesuarlardan bagaj çözümlerine veya bir sırt çantasına güvenmeniz gerekir.

Günlük kullanımda, GASGAS Supermoto için daha yumuşak mod 1'in daha iyi bir seçim olduğu kanıtlanmıştır. Tekerlekleri ve stopları önler, böylece her zaman güvenli tarafta olursunuz. İyi lastikler (Conti SM EVO) sayesinde, yatış açısına bağlı çekiş kontrolü sadece onu kışkırttığınızda işini yapmak zorundadır.

Günlük sıkıntılardan kurtulun ve virajlara dalın. Dar ve virajlı yollarda GASGAS Supermoto'ya ilk oturduğunuzda, bu motosikletin tam olarak bu amaçla üretildiğini hemen fark edersiniz. Hafiflik ve aşırı çeviklik bu ateşli kırmızı eğlence makinesinde bir araya geliyor. GasGas'ı bir yarıçaptan diğerine atmak o kadar kolay ki gerçek bir zevk. KTM ve Husqvarna grubunun dişli jantlara dayanan jantlarından daha hafif olan döküm jantlar burada önemsiz bir rol oynamıyor. Güçlü frenleri nadiren kullanmam gerekiyor, bir yandan devasa tek motorun motor frenleme etkisi muazzam, diğer yandan geniş gidon aracılığıyla ince Supermoto'yu daha da yatık bir açıya itmek genellikle yeterli oluyor. Bununla birlikte, GasGas aynı zamanda hem yalın sürüş tarzında hem de takılmalarda bile kolayca manevra yapabilir, çünkü koltuk sürücüye hareket etmek için bolca alan sağlar.

Süspansiyon tamamen ayarlanabilir ve teslimat ayarında zaten sportif ve serttir. Ancak, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesini daha da açsanız bile, GASGAS Supermoto bir sedan değildir, bu nedenle uzun süspansiyon hareketine rağmen çok fazla konfor beklememelisiniz. Öte yandan, süspansiyon hızda sürüş sırasında gerçek rezervler sunuyor ve GASGAS Supermoto hızlı virajlarda da kesinlikle dengeli.

ABD'de spor motosiklet denildiğinde, GASGAS Supermoto gibi az insanın aklına gelir. Süpermoto pazarı burada Avrupa'dakinden daha önemlidir ve uzun süredir galerilerden kalkmış Suzuki GSX-R 1000 gibi modeller, daha gevşek emisyon standartları nedeniyle hala burada satın alınabilir ve tescil ettirilebilir. Müşteriler bu fırsattan yararlanıyor ve bu nedenle Mulholland Otoyolu'ndaki ünlü Rock Store gibi motorcu merkezlerinde durursanız, Avrupalı gözlere alışılmadık derecede çok sayıda tam kaporta motosiklet göreceksiniz. Sürücüler, çeşitli asfalt yarışmalarıyla işaretlenmiş, aşınmış dizliklere sahip tek parça deri kıyafetler giymektedir. Ve son 15 kilometrede ellerinden kurtulamadıkları adam onlara GASGAS 700SM'nin R1'lerinin ve Fireblade'lerinin yarısı kadar bile güce sahip olmadığını açıkladığında gözleri açılıyor. Bir Enduro ya da Süpermoto'nun 700 metreküpün biraz altında olması yüzlerde şaşkınlık yaratıyor, burada neredeyse hiç kimse böyle bir şey bilmiyor.

GasGas hala ABD'de çok tanınmıyor ve genellikle KTM, off-road sahnesinde kullanılıyor. Enduro'lar bazen şehir içinde soygun veya diğer suçlarda kaçış aracı olarak kötüye kullanıldığından, şüpheli tipler tarafından sürülmek gibi bir üne sahiptir. Bu nedenle, ABD'deki motosiklet camiasının bu hafif eğlence araçlarına bir şans vermesi için hala ikna edilmesi gereken çok şey var. Ben de buna katkıda bulundum ve şaşkınlık içindeki bazı insanlar en yakın bayide hemen bir test sürüşü ayarladılar.