Ducati Hypermotard 698 Mono günlük test 2024

Yüksek performanslı süpermoto sınıfı KTM Grubu tarafından yönetiliyordu - şimdiye kadar! Bunun nedeni, İtalya'dan gelen yeni Ducati Supermoto'nun [kart yarış pistindeki ilk test] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011068-ducati-hypermotard-698-mono-im-rennstreckentest) sırasında her açıdan etkileyici olmasıdır. Havalı tasarımının yanı sıra standart olarak Quickshifter ile birlikte gelen RVE konfigürasyonunda, şimdi onu harika köy yollarında test edebildik. Ve sonuç ilham verici!

KTM 690 SMC R ile doğrudan karşılaştırmayı başka bir raporda açıklayacak olsak da, Ducati'yi KTM ürünleriyle karşılaştırmamak zor - ne de olsa bu motosikletler yeni Hypermotard'ın avı ve aynı zamanda mevcut referans noktası. İtalyan'ın motorunu gizlemesine gerek yok. Tam tersine! 659 cc Superquadro Mono, 9.750 dev/dak'da 77,5 hp güç ve 8.000 dev/dak'da 63 Nm tork üretiyor. Bu da onu şu anda yasal bir motosiklette bulunan en güçlü tek silindirli motor yapıyor. Ancak Hypermotard sadece kağıt üzerinde etkileyici olmakla kalmıyor, aynı zamanda inanılmaz miktarda duyguyu da beraberinde getiriyor.

Ducati Supermoto'nun tek silindirli motoru genellikle kaba ve oldukça tarımsal birimler olarak bilinen yüksek bir silindir hacmine sahiptir. Ancak Ducati'nin tek silindirli motoru zarafet ve sportif güç sunar. Yaklaşık 3.000 devir/dakikadan itibaren sorunsuz bir şekilde hızlanır ve maksimum hızı olan 10.250 devir/dakikaya kadar güçlü bir şekilde devirlenir. Standart egzoz sistemiyle bile Superquadro Mono size gerçekten muhteşem bir ses ve hatta aşırı çalışma modunda tekleme ile ödüllendirir. Saf duygu - tam bir klasik Ducati.

İlk sunumdan ve ardından pistteki ilk testten sonra, bir soru cevapsız kaldı: Ducati Supermoto da köy yollarında etkileyici olabilir mi? Sonuçta, güç bir süpermoto için geç geliyor ve tork en yüksek değer değil. Bu, bu sınıf için alışılmadık ve kasıtlı olarak devirli bir motora işaret ediyor. Ancak, sürüş sırasında her şey açıklığa kavuşuyor: Maksimum torkun %70'i 3.000 rpm'den ve %80'i 4.500 rpm'den itibaren mevcut. Bu, selede yumruk eksikliği olmadığı ve Ducati Supermoto'nun virajdan güçlü bir şekilde çıktığı anlamına geliyor. Aslında, Avusturyalı rakipleriyle (10 Nm daha fazla kullanılabilir güce sahip) yaptığımız çekme gücü karşılaştırmasında gözle görülür bir fark yoktu. Ducati'nin ilk süpermoto modeli işte bu kadar iyi. Bu motosiklet İtalyan şirketin ilk süpermotoru olmasına rağmen, motoru çoktan kavramışlar.

Lastik seçimi Ducati Supermoto için çok özel gereksinimler içerir. Yüksek tork ve yüksek viraj hızları düşük ağırlıkla buluşur. En iyi güvenlik ve yol tutuşunu sağlamak için ContiAttack SM 2 gibi özel bir lastik gereklidir. SM EVO'nun halefi, Hypermotard gibi motosikletlere mükemmel şekilde uyarlanacak geniş bir teknoloji yelpazesi sunar. Lastik hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız buraya tıklayın.

Süpermoto ve elektronik - ikisi bir arada olabilir mi? Eğer bu kadar ustaca yapılıyorsa, evet! Basit ama okunması kolay 3,8 inçlik LC ekranla başlayarak, gidon üzerindeki tanıdık Ducati kontrolleri aracılığıyla çalıştırılır. Ekranın yarısında hız, vites göstergesi ve devir sayısı yer alırken, ikinci yarısında sürüş modları ve elektronik aksam için bireysel ayar seçenekleri gösteriliyor. Bunlar arasında Ducati Wheelie Control ve slide-by-brake fonksiyonu dahil viraj ABS'si, Ducati çekiş kontrolü, motor fren kontrolü, Ducati Power Launch ve vites büyütme ve küçültme için Ducati Quick Shift (DQS) yer alır. Parametreler yalnızca Spor, Yol, Şehir ve Islak sürüş modlarına uyum sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ayrı olarak da ayarlanabilir.

NoPain'in raporunda, sistemlerin limitte ve süpermoto pistinde nasıl çalıştığı açıklanmaktadır. Ancak köy yollarında da sistem etkileyici olabilir, çünkü doğru ayarla (yetenek ve deneyime göre ayarlanabilir) Hypermotard 698 Mono'yu güvende tutarken kolay driftlere izin verir, böylece aslında çok az yanlış yapabilirsiniz. Ducati'nin elektronik paketi bu nedenle geniş bir sürücü yelpazesine hitap ediyor: Tüm sistemlerle birlikte köy yolunda aktif bir şekilde hız yapmak isteyenler, biraz yaramazlık yapmak isteyen ancak henüz tam profesyonel olmayanlar ve elektronik sistemlerin hiçbir müdahalesi olmadan tam gaz gitmek isteyenler.

Ancak Ducati Supermoto 698 Mono gibi bir motosiklet bile sadece ev pistinde ve Süpermoto pistinde en iyi zamanları kovalamak için kullanılmaz. Elbette, böylesine modern bir süpermotoda bile, özellikle rüzgar koruması söz konusu olduğunda, bir konfor mucizesi bekleyemezsiniz. Bununla birlikte, Ducati Supermoto, özellikle bacaklar arasındaki ısı birikimi sınırlı olduğundan, günlük işe gidip gelme ile başa çıkmak için yeterli oturma konforu sunar. Sele yüksekliği 904 mm ile tipik olarak yüksek olmasına rağmen, yaklaşık 175 cm boyundaki daha kısa test sürücülerimiz bile kasık kemeri nispeten alçak olduğundan ve 151 kilogramlık sürüşe hazır ağırlık hareketsizken kullanımı kolaylaştırdığından iyi bir duruş buldular.

Ancak, yeni Ducati Supermoto'da yakıt göstergesi olmaması bizi biraz rahatsız etti. Ayrıca kalan menzili gösteren bir göstergeyi de boşuna aradık. Bu, viraj alma keyfinin yalnızca rezerv ışığı turuncuya döndüğünde durduğu anlamına geliyor. Supermoto'nun küçük ekranında bile kesinlikle yer alması gereken bir özellik.

Dolu bir depo ve Barselona'nın arkasında, zamanımızın çoğunu şehrin etrafındaki virajlı köy yollarında geçirdik - Ducati Supermoto burada kendini gösteriyor. Tamamen ayarlanabilir süspansiyonun değerini ve sunduğu hassasiyeti gerçekten burada gösteriyor. Ducati virajlarda mutlak bir hassasiyetle sallanabiliyor ve zeminde net bir geri bildirim sağlıyor. Supermoto ayrıca süpermotolara özgü gergin yol tutuş davranışına sahiptir, ancak asla dengesizlik hissi vermez. Aynı istikrarlı tablo frenlerde de görülebilir. Önde radyal pompalı bir Brembo fren sistemi, ayarlanabilir bir kol, bir M4.32 kaliper ve etkileyici bir 330 mm tek disk optimum yavaşlama sağlar. Brembo tarafından bu model için özel olarak geliştirilen bu sistem birinci sınıf frenleme performansı sunar. Arka tekerlekte, yine özel bir tasarıma sahip 245 mm tek diskli 1 pistonlu kaliper mükemmel frenleme gücü sağlar.

Ducati, zaten övgüyle bahsedilen motoruyla birlikte, süpermoto dünyasında çarpıcı bir varlık yarattı. Ducati Supermoto 698 Mono, adeta bir pizza kesici gibi köy yollarında dikkat çeker ve iz bırakır.

Ducati Supermoto 698 Mono'nun Türkiye'deki fiyatı 12.390 Euro, RVE varyantının fiyatı ise 13.390 Euro'dur. İsviçre'de Ducati Supermoto 698 Mono 13.290 CHF ve RVE 14.290 CHF'dir. Avusturya'da fiyatlar standart versiyon için 14.595 avro ve RVE için 15.595 avrodur.

Güncel teklifleri burada bulabilirsiniz: Ducati Supermoto 698 Mono'yu Satın Alın.