Honda CBR650R E-Debriyaj Testi 2024

Honda Supersport'un dünya genelindeki en büyük motosiklet üreticisi olarak 50 yıllık kesintisiz üstünlüğünden sonra bile, Honda'nın durmaya niyeti yok. Japonlar sürekli olarak ilerliyor ve bir sonraki dahi buluşa sahip olabilirler. Ancak E-Debriyaj gerçekten reklamı yapıldığı kadar devrimci mi, yoksa sonuçta sadece hoş bir teknik hile mi? Ve CBR650R'de neler değişti?

Honda CBR650R'de neler yeni? Merkezi bileşenler dokunulmadı, sadece birkaç vidayla değişiklik yapıldı. 649 cc'lik sıralı dört silindir hala 12.000 devirde 95 beygir güç ve 9.500 devirde 63 Nm tork üretiyor. Ancak, emme yolu ve emme supaplarının zamanlaması revize edildi. Bu da alt devirlerde hafif bir tork artışı ve daha yüksek hızlarda arka tekerlekte %5 daha fazla güç sağladı. Şasi de incelikle revize edildi. Artık Showa Big Piston USD çatalı daha az sıkıştırma oranıyla daha fazla sönümleme sunuyor, bu da süspansiyonu sportif performansı etkilemeden küçük tümseklerde daha konforlu hale getirecek. En belirgin değişiklikler, kaportanın, LED farın, arka kısmın ve sele tasarımında yapıldı. Ayrıca şık bir TFT ekran ve buna eşlik eden gidon kontrolleri ve anahtarlar da yeniden tasarlandı. Son olarak, CBR650R'de dünya çapında ilk kez sunulan E-Clutch Sistemi de bulunuyor. Peki bu sistem nasıl çalışıyor?

E-Debriyaj, Honda Supersport için tamamen yeni bir teknoloji olmasa da, aslında bilinen teknolojilerin bir kombinasyonudur. Bu, Japon geliştiricilerin başarılarını küçümsemek anlamına gelmez, aksine yeni teknolojiyi anlamamıza yardımcı olur. E-Clutch sistemi, geleneksel çok diskli debriyajı ve DCT'nin elektronik debriyaj kontrolünü bir araya getirir. Bu, doğrudan motorun sağ tarafındaki debriyaj kapağının üst ucunda yer alan yaklaşık 2 kg ağırlığında bir kontrol ünitesi ile gerçekleşir. Debriyaj, elektronik olarak ayrılır ve doğru zamanda yeniden devreye girer. Hız, gaz kelebeği konumu, motor devri, ayak kumandası girişi, vites konumu ve debriyaj plakalarının konumu gibi çeşitli parametreler elektronik olarak okunur ve buna göre kontrol edilir. Bu, sorunsuz vites değişimleri sağlamanın yanı sıra hareket halindeyken ve dururken debriyajı otomatik olarak devralır. Ancak, debriyajın manuel olarak kontrol edilmesi her zaman mümkündür. Bu yeni teknolojiyle sürüş nasıl hissettiriyor?

Geliştiriciler, konfor, kullanım kolaylığı ve hatta sportiflik üzerine odaklandılar. Şimdi sırasıyla CBR ve E-Clutch'a bir göz atacağız çünkü CBR650R, köy yollarına odaklanan orta sınıf bir Honda Supersport motosikletidir ve konfor ile sportiflik arasındaki dengeyi sağlamak zorundadır, tıpkı E-Clutch gibi. Marsilya ve çevresindeki zorlu şehir trafiği ilk test alanıdır.

CBR'ın gidonu hafifçe yükseltilmiş, diz açısı sportif ancak aşırı değil. Suzuki GSX-8R ve Yamaha R7 gibi diğer orta sınıf süperspor motorlar gibi CBR da selede süperspor hissi verirken erişilebilir kalmayı başarıyor. CBR, rakiplerinden daha üstün olmasının sebebi olan klasik sıralı dört silindirli motora sahip tek motosiklettir. Güç ünitesinin ipeksi gaz tepkisi de CBR'ın en büyük konfor özelliklerinden biridir. Güç son derece yumuşak ve tahmin edilebilir bir şekilde ortaya çıkar, dört silindirli motor düşük devirlerde son derece gürültülü bir şekilde mırıldanır ve sürüşe hazır 211 kg'lık CBR, araba sütunları arasında kolayca manevra yapabilir. Yol açıksa, elastik vitesler sayesinde çok düşük bir hızda ilerleyebilirsiniz. CBR'ın geçen yılki modelde temelde aynı olan konfor nitelikleri için bu kadar. Ancak, E-Debriyaj konforu yeni bir seviyeye yükseltiyor.

Motosiklet çalıştırıldığında hemen başlar. Vites kutusu boşa alındığında e-debriyaj da aktif hale gelir. Vitesi takmak için sadece vites koluna basmanız ve ellerinizi gevşetmeniz yeterlidir. Şimdi gazı yavaşça açın ve Honda Supersport hazır hale gelsin. Gaz kolu üzerindeki girişe bağlı olarak, çok hızlı veya çok yavaş hareket edebilirsiniz. Gaz ve E-Debriyajın hassas dozajına alışmak biraz zaman alabilir, ancak çok hızlı bir şekilde debriyaj koluna uzanmak zorunda kalmadan güvenle sürüş yapabilirsiniz. Durmak için debriyajı çekmek bile gerekli değildir. Bu işlem elektronik sistem tarafından otomatik olarak gerçekleştirilir, bu yüzden Honda Supersport'u durdurmak artık bir sorun değil. Çok yüksek bir viteste durduktan sonra tekrar hareket etmeye başlasanız bile, sistem bununla başa çıkabilir. 6. viteste bile kalkış şaşırtıcı derecede yumuşaktır. Ancak, debriyaja aşırı yük bindirmemek önemlidir, çünkü bu durum debriyajın insan tarafından kontrol edilmesi durumunda da geçerlidir. Sistem, seyahat ettiğiniz hız için çok yüksek bir vitese geçtiğinizde turuncu bir vites göstergesi ve ekrandaki aşağı oklarla size görsel bir uyarı da verir. Bu da bizi bir sonraki noktaya, performansa getiriyor.

Sonunda, anlaşılması kolay bir işletim konseptine sahip bir Honda Supersport'a sahibiz. Yeni TFT ekran sadece görsel bir güncelleme değil, aynı zamanda akıllı telefon bağlantısı da sunuyor. Yeni arkadan aydınlatmalı göstergeler ve 4 yönlü bir anahtar aracılığıyla menü navigasyonu da diğer Honda modellerinden (örneğin Fireblade, Africa Twin ve Transalp) çok daha erişilebilir hale getirilmiş. CBR650R'de sürüş modları olmasa da, basit çekiş kontrolü ve ABS ile birlikte çok sayıda ayar seçeneği sunmuyor. Ancak, E-Debriyaj sistemi ayarlanması kolay bir kullanım sunuyor.

Elektronik debriyaj kontrolü, sadece el kolu çekilerek istenildiği zaman devre dışı bırakılabilir. Düşük hızlarda E-Debriyaj, debriyaj kolunun son kez çalıştırılmasından 5 saniye sonra ve daha yüksek hızlarda bir saniye sonra tekrar devreye girer. Bu, debriyajın eğitimli manuel kontrolüne güvenmeyi tercih ettiğiniz sürüş manevralarında (ince ölçüm, tekerlek dönüşleri vb.) kısıtlanmadığınız anlamına gelir. Klasik debriyaj kontrolü ile sürüş yapmak ve E-Debriyajın sürekli olarak devre dışı bırakılmasını ve yeniden etkinleştirilmesini önlemek istiyorsanız, sistemi kalıcı olarak da kapatabilirsiniz. Bu manuel modda Honda CBR650R, geleneksel debriyajlı diğer motosikletlerle tamamen aynı sürüşü sağlar. Ancak E-Clutch'ın ayar seçenekleri bununla bitmiyor. Vites değişimleri debriyajın yıldırım hızında yarım açılmasıyla desteklendiğinden, vites kolundaki hissi Sert, Orta ve Yumuşak arasında istediğiniz gibi ayarlayabilirsiniz. Üstelik bunu vites büyütme ve küçültme için bağımsız olarak da yapabiliyorsunuz. Ben vites kutusundan gelen zengin ve net geri bildirimin hayranıyım ve sonuçta sert ayara bağlı kalıyorum.

Sonunda, Marsilya'nın trafik karmaşasından çıkıp virajlı dağ yollarına giriyoruz. Burada dört silindirli motor tekrar parlıyor. Önceki modellerle doğrudan karşılaştırılmadığında, güçteki hafif artış belirgin değil, ancak CBR hala "eski okul" sıralı dört silindirli karakteriyle etkileyici. Bu, düşük devirlerde az baskı, pürüzsüz bir gaz tepkisi, istekli devir, giderek daha yüksek sesli bir dört silindir ve son olarak devir aralığının üst üçte birinde güç zirvesi anlamına geliyor. Diğer orta sınıf süperspor motosikletlerde bulunan sıralı iki silindirli motorlara kıyasla, CBR650R hızlanma konusunda dezavantajlı olabilir, ancak vitesler açıldığında CBR650R kadar eğlenceli ve süperspor hissi sunar. Motor, eğildiğinde ince modülasyonu ve hassasiyeti ile puan kazanıyor. Üstüne bir de çok iyi boyutlandırılmış Nissin frenler ekleniyor. 310 mm'lik çift diskleri ve öndeki radyal dört pistonlu fren kaliperi, yumuşak basınç noktası sayesinde rahat bir sürüş için yeterince rahat, ancak aynı zamanda kontrol edilebilirliği kaybetmeden yönetilebilir miktarda kuvvetle sıkıca sabitlenebiliyor. Çatal da yeterince dengelidir, yoldan iyi geri bildirim sağlar ve yol yüzeyi makul ölçüde düz kaldığı sürece eğilirken güven verir. Ancak, iddialı virajlarda ve düz olmayan asfaltta süspansiyon, özellikle de amortisör, araçtaki hafif darbeleri önleyemiyor.

Öte yandan, E-Emniyet sistemi ile vites değişimleri, en yüksek eğim açısında bile Honda CBR'yi rahatsız etmiyor. Dört silindirli motor ve E-Emniyet, köy yollarında mükemmel bir uyum sağlıyor ve birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Bıçağı dişlerinizin arasından çıkarıp rahat bir şekilde ilerlerseniz, çok yüksek bir viteste virajları bile alabilirsiniz ve E-Emniyet bunu neredeyse hiç fark edilmeyecek şekilde düzenler. Bir sollama manevrası sırasında veya bir şehrin sonunda tekrar hızlanmak istediğinizde, devir aralığının üst üçte birine geri dönmek ve birkaç vites düşürmek zorunda kalıyorsunuz. İşte E-Emniyet'in bir sonraki önemli özelliği: yüksüz vites büyütme ve tam yük altında vites küçültme mümkün. Diğer markaların modern hızlı vites değiştiricileri de bunu yapabilse de, E-Emniyet hızlı vites değiştirici kadar pürüzsüz ve sorunsuz değildir. Özellikle gaz kelebeği takılıyken vites küçültmek büyük bir zevktir. Tıpkı düşük hızda bir kamyonun arkasında giderken sollama fırsatı yakaladığınızda gazı öne doğru çekip vites koluna iki ya da üç kez bastığınızda motorun her pedalda daha yüksek ve daha gürültülü bir şekilde devir çevirmesi ve dört silindirli senfoni eşliğinde optimum devir aralığında ilerlemeye başlamanız gibi. Gerçek bir zevk! "Bilinmeyen" E-Emniyet teknolojisine rağmen, Honda CBR ve E-Emniyet kombinasyonu sportif köy yollarında çok sezgisel ve uyumlu bir sürüş deneyimi sunuyor.

Honda'nın yeni süper spor motosikleti için övgüler eksik olmamıştır. Avantajları oldukça açık: Şehir trafiğinde daha fazla konfor sağlayan, debriyajsız sürüş ve yük değişimi olmadan vites değişimi imkanı. Aynı zamanda daha hızlı, daha yumuşak vites değişimleri ve herhangi bir gaz konumunda vites değiştirme yeteneği sayesinde daha sportif bir performans sunuyor. Dezavantajlarına gelince? E-Clutch'ın çalışma şekline ve dozajına alışmak biraz zaman alabilir, ancak bu yeni bir işletim sisteminde beklenen bir durum ve gerçekten bir dezavantaj değil. Başka ne var? Sistem her an devre dışı bırakılabildiği ve her durumda geleneksel debriyaj kontrolünü engellemediği için bence hiçbir dezavantajı yok. E-Debriyaj, sürücüyü hiçbir şekilde zorlamayan harika olanaklar sunuyor.

Şimdiye kadar CBR650R ve CB650R'nin E-Debriyajlı sadece bir versiyonu var, ancak bu durum uzun süre böyle kalmayacak. DCT teknolojisine bakarsanız, E-Clutch'ın önemli bir potansiyele sahip olduğunu görürsünüz. Sonuçta, DCT ilgili modellerde peynir ekmek gibi satılıyor. Tüm Goldwing'lerin %90'ı, tüm Africa Twin Adventure Sports modellerinin %70'i ve tüm NC750 motosikletlerin %50'si DCT ile donatılmıştır. Bununla birlikte, E-Debriyaj DCT'den çok daha ucuzdur ve geleneksel debriyajlarla birleştirilebildiği için mevcut modellere takılması da çok daha kolaydır. Japon teknisyenlere ve geliştiricilere E-Clutch ile yolculuğun nereye gittiğini sordum, ancak beklendiği gibi düşük bir profil tutuyorlar. Bana önümüzdeki 6 ay içinde CBR650R ve CB650R'nin E-Debriyaj varyantlarının satış başarısını değerlendireceklerini ve daha sonra tekrar bakacaklarını söylediler. Peki ya uzun vadeli deneyim? Geliştirme aşamasında, E-Debriyajın debriyaj plakalarına iyi bir sürücü kadar yük bindirdiği tespit edildi. Dolayısıyla, daha az deneyimli sürücüler için aşınma açısından da avantajlar vardır.

E-Clutch sistemi için ne kadar ödemeniz gerekiyor? Bugüne kadar, standart modellerden 400 ila 500 € daha fazla. Avusturya'da Honda Supersport 9.690 €, Supersport E-Clutch ise 10.190 €'dur. Honda Supersport 10.690 € ve E-Clutch ile 11.190 €'ya geliyor. E-Clutch modellerinin [İsviçre fiyatlarına buradan] (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR650R-E-Clutch), [Almanya fiyatlarına buradan] (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR650R-E-Clutch) ulaşabilirsiniz.