LiveWire One & S2 del Mar 2024 günlük testinde

Harley sözünü tuttu - 2019 yılında Harley-Davidson LiveWire olarak bilinen elektrikli roketin piyasaya sürüleceği açıklandığında, önümüzdeki yıllarda elektrikle çalışan bir model portföyünden de bahsediliyordu. Amerikalılar, her ne sebeple olursa olsun, artık geleneksel şirketin adını motosikletlerin üzerinde belirgin bir şekilde göstermiyorlar, ancak şimdi onları kendi LiveWire markası olarak piyasaya sürdüler, aslında iki model var: LiveWire One (eski adıyla Harley-Davidson LiveWire) ve daha küçük kardeşi LiveWire S2 del Mar.

"Daha küçük" motor, akü, ağırlık ve fiyat anlamına gelir, çünkü küçük motosiklet sele yüksekliği ve her şeyden önce lastik boyutları açısından büyük olandan daha iyi performans gösterir - ancak daha sonra bu konuda daha fazla bilgi verilecektir. Performans açısından, S2 del Mar sürücünün yüzüne kocaman bir sırıtış yerleştirebilir. Nispeten hafif olan S2'nin tek bir vites değişimi olmadan bu kadar şiddetli bir şekilde ileri fırlatılması inanılmaz! Veri sayfasına göre, LiveWire One 100 hp üretirken motor sadece 84 hp üretiyor, ancak del Mar'ın 50 kilo daha az olması - 255 kiloya kıyasla 198 kilo sürüşe hazır - daha da eğlenceli bir hızlanma sağlıyor, gerçek anlamda kesinlikle One'dan daha az güçlü, ancak öznel olarak ince, düz pist tarzı e-bisiklet üzerinde inanılmaz derecede güçlü. Sonuçta, bu tür elektrikli motosikletlerde önemli olan muazzam torktur, 200 Newton metrenin üzerindeki değerleri kavramak zordur, ancak elektrik tahrikli böyle bir motosikletin her zaman eşdeğer ağırlık ve güçteki benzinli bir motosikletten çok daha fazla ittiğini hayal edebilirsiniz.

Yol tutuş açısından LiveWire Naked Bike'da eleştirilecek bir şey yok, Showa süspansiyon bileşenleri oldukça dengeli ve Brembo'nun tek diskli freni çaba sarf ediyor ve modüle edilmesi kolay, ancak bileşenler ve özellikle de yine Brembo'dan One'ın çift diskli sistemi daha yüksek kalitede. LiveWire, Naked Bike'ı One'dan sadece tamamen farklı lastiklerle ayırarak akıllıca bir iş çıkarmıştır. One, önde 120/70-17 ve arkada 180/55-17 olmak üzere tamamen normal yol boyutlarında lastiklerle donatılmıştır. Öte yandan LiveWire Naked Bike'da lastikler önde ve arkada kocaman 19'luk(!) - 130/80-19 ön, 140/80-19 arka. Bu açıkça düzlüklerde denge sağlıyor, ancak daha da canlı dönüşleri engelliyor. Ağırlık merkezi 200 kilonun altında olan LiveWire Naked Bike yine de şaşırtıcı derecede çevik ve geniş gidonuyla kolayca kontrol edilebiliyor.

825 mm yüksekliğindeki sele, düz pist tarzına sahip olan LiveWire Naked Bike için uygun olsa da, sele oldukça dar kesilmiş ve bu da küçük sürücüler için erişimi zorlaştırabilir. Bununla birlikte, elektronik özellikler açısından LiveWire Naked Bike'ın tam donanımlı olduğunu düşünüyorum: 6 eksenli IMU'ya sahip Viraj ABS'si, yatış açısına bağlı çekiş kontrolü, sürükleme torku kontrolü, bağlantı özellikli renkli TFT ekran, hız sabitleyici ve önceden yapılandırılmış dört sürüş modu ile birlikte serbestçe atanabilen üç ek mod, küçük LiveWire Naked Bike'ın büyük kardeşi One'dan neredeyse daha az özellik sunuyor.

Son olarak, sürüş modları, LiveWire Naked Bike'ı benzinli makinelerden gerçekten ayıran şeydir. LiveWire'daki sürüş modu, hangi rotaları kat edebileceğinizi ve daha uzun süreler için ne zaman tekrar şarj etmeleri gerektiğini büyük ölçüde belirler. İlginç bir şekilde, Eco modunda oldukça benzerdirler - hafif bir gaz tutuşu ve çok fazla geri kazanım (tekerleklerdeki frenler yerine motor frenini kullanarak enerji geri kazanımı) ile şaşırtıcı derecede uzun mesafeler kat edebilirsiniz ve bu nedenle aslında günlük yaşamla iyi başa çıkabilirsiniz!

Barselona'da üç gün boyunca tek bir şarjla büyük şehrin dışındaki konaklama yerimizden iç bölgelere seyahat ettik ve her iki motosikletin de beş günlük bir iş haftası boyunca başa çıkabileceğine inanıyorum. Hala bunu başaramamış olmamızın nedeni, her iki motosikletin de muazzam torklarıyla ne kadar iyi itebildiğini test etmek istememizdir - ve sonra akü şarjı kelimenin tam anlamıyla her saniye tükenir. Bu nedenle günlük kullanım için eko moda eğilimli karışık çalışma önerilir - ancak bunu benzinli motosikletler için de öneriyorum. Çünkü bu tür motosikletlerle bile şehir içinde mümkün olan en yüksek viteste gidiyorum ve birinci viteste sınırlayıcıya çarpmıyorum. Yani sağduyu menzili kesinlikle artırabilir.

Aküler şarj edildiğinde, geleneksel motosikletlerle arasındaki çarpıcı farkı nihayet fark ettik - her ne kadar iki LiveWire motosikletinin günlük testi fikrimi değiştirmeme neden olsa da. Bir makinenin yakıt doldurma işlemi ile elektrikli bir motosikletin şarj işlemini karşılaştırırsanız, zaman farkının elektrikliye karşı tek öldürücü argüman olduğunu görürsünüz. Sadece normal bir prizde, S2 del Mar daha küçük bataryası nedeniyle biraz daha hızlı şarj oluyor (LiveWire One için 15,4 kWh'ye kıyasla 10,5 kWh). Hızlı şarj ile LiveWire One yüzde 20'den yüzde 80'e kadar yarım saatten biraz daha az sürede şarj olurken, S2 del Mar'ın hızlı şarj için biraz daha uzun süreye ihtiyacı var. Elektrikli motosikletinizi gece boyunca prizde mükemmel bir şekilde şarj edebileceğinizi düşünürseniz, zamandan bile tasarruf edersiniz - çünkü kendinizi benzin istasyonlarına gitmekten ve durmaktan kurtarırsınız!

LiveWire Naked Bike'ınızı kullanmadığınız zamanlarda - tercihen bir gece boyunca - şarj etme yeteneğiyle öne çıkıyor. Ancak, İspanya'da motosikletleri sokakta park etmek zorunda kaldığımızda ve güç kaynağını sadece bir uzatma kablosuyla sağlayabildiğimizde bir sorun yaşadık - ve bu LiveWire Naked Bike'ların yüksek kapasiteli pilleriyle çalışmıyor. Bu yüzden bir hızlı şarj istasyonunu denedik ve sadece kredi kartımı çıkarmamın yeterli olacağını ve gücün akacağını düşündüm. Yanılmışım, kayıt prosedürünü tamamladıktan sonra, temelde motosikletleri bağlamaya çalıştı, ancak daha sonra motosikletler uyumsuz olarak reddedildi.

Çözümü, halka açık bir garajda bulunan geleneksel şarj noktalarına sahip bir istasyonda bulduk. Elbette, 9 saatten biraz daha az olan şarj süresi, bir kahve veya atıştırmalık ile kolayca doldurulamazdı; bunun için kahvaltı, brunch, öğle yemeği, öğleden sonra atıştırmalığı ve akşam yemeği arasında zaman geçirmek gerekecekti (daha da kötü olabilirdi). Ancak, LiveWire Naked Bike'ı gece boyunca şebekeye bağlı bıraktık ve sabahları taze "yakıt doldurulmuş" makinelerimizi alabildik. Bu nedenle, LiveWire Naked Bike'ı sürekli olarak hareket halinde tutmak için iyi bir çözüm bulabileceğim sonucuna vardım. Geceleri prizden şarj etmeyi, her gün eve geldiğinizde makineyi doldurmak gibi düşünebilirsiniz - fark, fişe takmanın daha hızlı ve en önemlisi daha temiz olmasıdır. Tabii ki, elektriğe erişimi olmayanlar, yani fenerle park edenler, dezavantajlı durumda.