Yeni Triumph Scrambler 400X 2024 günlük testte

Triumph Naked Bike hakkında bir rapor için bu metin korpusunu Türkçe'ye çevirmeniz isteniyor. Teknik terimler için DeepL'in çevirisini kullanabilirsiniz. Göreviniz, Triumph Naked Bike'a özgü bir çeviri yapmaktır. Teknik terimlerde DeepL'in çevirisini kullanın. Çevirinizin hem içerik hem de dilbilgisi açısından doğru olduğundan emin olun. Hedef dilin tipik cümle yapısına dikkat edin. Yanıtınızda sadece belirtilen sonucu verin, kendi yorumlarınızı eklemeyin. Eğer metinde gömülü bir bağlantı bulursanız, bunu orijinalindeki biçimlendirmeyle çeviride koruyun ve Markdown biçimlendirmelerinin kaldırılmadığından emin olun. Eğer tablolarla karşılaşırsanız, aynı biçimlendirmeyi çeviride koruyun. İşte DeepL çevirisi:

Triumph Scrambler 400 X'in özellikleri ve ekipmanı hemen dikkatimi çekti ve beklentilerimi karşıladı. İki renkli deposu, sportif el korumaları ve iki parçalı kahverengi deri görünümlü koltuğuyla makine kesinlikle göz alıcı. Lastikler 19 inçlik ön lastik ve 17 inçlik bir Metzeler Karoo Street lastiği ile donatılmış. Sert sırt deseni ve lastik boyutları, Scrambler'ın zorlu arazilerden korkmadığını açıkça gösteriyor. Ayrıca, altın renkli USD çatal, ızgaralı LED far ve diğer birçok detay gözlemcilerin ilgisini hemen çekiyor - bu durumda, benim ve aynı zamanda şehir içinde ve dışında birçok sürücünün ilgisini çekiyor. Almanya'da 6045 Avro ve Avusturya'da 6695 Avro'luk fiyatıyla bu çarpıcı motosiklet uygun fiyatlı bir seçenek sunuyor. Motosiklet, elektronik bileşenlerini, deposunu ve motorunu Modern Klasik kardeşi Speed 400 ile paylaşıyor. Motosikletin görsel vaatlerini ilk turdan önce göreceğiz.

İlk birkaç metre sonra, 835 mm yüksekliğindeki seleye rağmen (ön tekerlek 19 inç ve süspansiyon hareketi 150 mm olduğundan), benim için giderek daha açık hale gelen çok güvenli bir sürüş deneyimi garanti edildi. Dik sürüş pozisyonu, geniş gidon ve yerden yükseklik, kullanımı tamamen karmaşık olmayan ve günlük kullanım için uygun hale getirdi. Şehir içindeki ilk yarım saatlik sürüş, yakındaki dağlarda ilerleyen dolambaçlı rota için iyi bir hazırlık olduğunu kanıtladı. Dur kalk, oldukça hızlı ivmelenme, küçük bir dönüş yarıçapı - yeni gelenler için sorun yok. 179 kg ağırlığındaki speedster'ın kardeş modeli Speed 400 daha sportif yol tutuşu ile bilinse de, ben tam tersi bir deneyim yaşadım. Bu yazının amacı motosikletlerin karşılaştırılması olmadığı için Speed 400'deki deneyimi mümkünse yazının dışında bırakacağım - ama bence Scrambler dar virajlarda bile çok yumuşak bir performans sergiledi. Yolda benzer profilli lastiklerle önceki deneyimlerimden sonra, kavrama ve çeviklik beni hoş bir şekilde şaşırttı. Ayrıca, sürüş sırasında, örneğin daha düşük hızlarda Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerinde yaşadığım gibi rahatsız edici bir vınlama olmadı. 40 hp dünya çapında bir güç olmasa da ve öndeki buhar sadece üçüncü vitesten itibaren gerçekten fark edilse de, Triumph Scrambler 400X'in gücü günlük kullanım için mükemmel derecede yeterli.

Motosikletin dikkate değer tek dezavantajı (tabii ki subjektif olarak konuşursak) birkaç saatlik sürüşten sonra yavaş ama istikrarlı bir şekilde ortaya çıktı: frenleme performansı. 300 milimetrelik tek disk ve fren balataları tarafından sağlanan ByBre, biraz daha "agresif" bir etkiye sahip olmalı ve böylece gereken yüksek manuel kuvveti ortadan kaldırmalıdır. Speed 400'ün fren sistemi daha önce aynı rotada net bir ısırık gösterdiğinden, bu durumda fark oldukça önemli görünüyordu. Bununla birlikte, genel olarak, sistem işini yapıyor ve ayrıca devre dışı bırakılabilir çekiş kontrolü ve ABS ile birlikte geliyor - elbette arazi sürüşü için açık bir avantaj.