Karşılaştırmalı olarak BMW R 1300 GS

Tutkulu bir ruhla dünyanın toprak yollarına çıkan herkes, sadece basit bir kararla değil, aynı zamanda büyük bir meydan okumayla karşı karşıya kalır. Bu, bir motosiklet ruhunu derinden etkileyen bir sorudur: En üst düzey modellerin cazibesine kapılıp cebimizi boşaltmalı mıyız? Yoksa orta sınıfa güvenip onu özveri ve seçilmiş parçalarla kişisel bir enduroya dönüştürmek daha mı mantıklı? Azor Adaları'nın nefes kesen yollarında ve patikalarında gerçekleşen devlerin savaşı, bu sorunun merkezine oturuyor.

BMW R 1300 GS, performansı ve fiyatıyla etkileyici bir güç ve güvenilirlik sembolüdür. Karşısında ise hayal bile edilemeyecek bir potansiyele sahip olan ve özelleştirilerek gerçek bir off-road hazinesine dönüştürülebilen Honda Transalp 750 bulunmaktadır. Bu iki ikon arasındaki fiyat farkı daha fazla olamazdı, ancak gerçek zorluklar, fiyat etiketlerinden çok uzakta, Azor Adaları'nın vahşi, evcilleşmemiş manzaralarında beklemektedir.

Tutku ve uzmanlıkla şekillendirilen Honda Transalp, çok beğenilen BMW R 1300 GS'yi gölgede bırakabilir mi? Bir motosikletin ayarlanmasına harcanan kalp ve ruhun, markaların ve fiyatların katıksız değerini gölgede bırakması mümkün müdür? İşte bu sorular bizi teknoloji ve rakamlardan çok daha fazlasıyla ilgili bir yolculuğa çıkarıyor. Motosiklet ruhu, detay sevgisi ve saf, katıksız sürüş keyfiyle ilgilidir. Gelin, bu makinelerden hangisinin gerçek maceraperestleri heyecanlandırdığını birlikte keşfedelim.

1000PS pazarına bir göz attığımızda, touring enduro'lar arasındaki fiyat farkı açıkça görülüyor: Yepyeni bir BMW R 1300 GS Almanya'da etkileyici bir şekilde 24.000 Euro'ya mal olurken, Transalp 750'nin yeni modelleri sadece 10.000 Euro'ya satılıyor. Ancak, kayıtlara göre, sarsılmaz bir pazar sadakati var: GS, satışlar açısından zirveye yerleşti ve büyük bir popülerliğe sahip. Ancak cesur off-road sürücülerinin çekirdek grubu için bu ticari başarı arka planda kalabilir. Onlar, sadece sürüşü değil, aynı zamanda kişiliklerini yansıtan, kişiselleştirilmiş ve taviz vermeyen bir şasiye sahip makineleri tercih ediyorlar.

Zevk sahibi bir uzman olarak, üstün BMW R 1300 GS'ye ve onun çekici özelliklerine derin bir sevgi besliyorum. Ama aynı zamanda usta işi şasisine ve sadece alışılmışın dışında ortaya çıkan rakipsiz sağlamlığına da bayılıyorum. Bu nedenle Touratech tarafından özel olarak modifiye edilmiş bir Transalp 750 ile karşılaştırmak benim için gerçek bir zevkti. Arazi performansı için belirleyici faktörler özellikle şunlardı:

• Touratech Süspansiyon Kartuş Kiti,
• Touratech Süspansiyon amortisörü,
• bir Ralli koltuğu ve
• çeşitli ince ayarlı küçük parçalar,

Dönüşüm için toplamda yaklaşık 4.000 Euro yatırım yapılması gerekiyor. Bu, mükemmel bir şasiye sahip 14.000 Euro'ya mal olan bir motosiklet ile etkileyici teknik özelliklere sahip 24.000 Euro'ya mal olan standart bir model arasında karşılaştırma yapılması anlamına geliyor. Peki genel olarak karşılaştırma nasıl sonuçlanıyor? Orta sınıf touring enduroların fiyatları pratikte üst sınıf modellerden ne kadar farklıdır?

• BMW R 1300 GS - 24.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=yeni araç) - 18.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• KTM 890 Adventure R - 14.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Husqvarna Norden Expedition - 15.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Honda Transalp 750 - 10.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - 15.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Yamaha Tenere 700 - 11.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - 17.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla

2024 yılında BMW R 1300 GS, 1000PS gücünde ve 256 kg ağırlığıyla etkileyici bir performans sergiliyor. Özellikle günlük yüzlerce kilometre yol kat etmek isteyenler için önemli bir seçenek olan bu enduro, hafiflik ve güç arayan maceraperest ruhlara hitap ediyor. Ancak, birçok kişi 700 ila 1000 cc aralığındaki enduro motorların bile yollar için ağır olduğunu düşünüyor. İdeal bir off-road enduronun, dolu depo ile maksimum 170 kg ağırlığında olması gerektiği yönünde sıkça yapılan yorumlar var. Bu, henüz hiçbir 2 silindirli touring enduro üreticisinin başaramadığı bir hedef. Ancak, gerçek ağırlıkları görmek için 1000PS ağırlık veritabanımıza bir göz atabilirsiniz.

Bu eleştiriden kaçamam! R 1300 GS gibi bir motosiklet kesinlikle üst fiyat segmentine aittir. Mükemmel bir motor, birinci sınıf elektronik bileşenler ve zengin bir deneyim sunuyorlar. Ancak bazı bileşenler söz konusu olduğunda, tutarlı premium iddiası göz ardı ediliyor. GS alıcılarının çoğu standart şasinin sınırlarını asla zorlamıyor olabilir. Ama ben? Arazi sürüşünü seviyorum, premium süspansiyon bileşenlerine değer veriyorum ve pahalı bir motosikletten beklentilerim yüksek - öyleyse neden aradığımı bulamıyorum? Son R 1250 GS'imi beklentilerimi karşılayacak şekilde geliştirmek için binlerce Euro harcadım. Ve işte tam burada, klas bir tuning şasisi ile gösteriş yapabilecek bir mazlum için bir fırsat var!

Daha ucuz bir motosikletle karşılaştırıldığında, başka bir eksiklik daha ortaya çıkıyor! Özellikle arazide, sağlam ve sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş bir navigasyon çözümüne ihtiyaç duyarsınız. Ucuz Transalp'ten pahalı GS'e geçtiğinizde, en azından ekran ve navigasyon entegrasyonu söz konusu olduğunda, gerçekten üst sınıf bir makinede olduğunuz hissini kaçırırsınız. Bu yenilikçi çözümü şu anda sadece Honda Africa Twin sunuyor!

Toplumda büyük touring enduroları tartışırken, "elektronik" kelimesi sık sık gündeme gelir - ve her zaman en olumlu ışıkta değil. Ancak, Azor Adaları'ndaki kapsamlı test sürüşlerimiz sırasında, BMW'nin lüks yaklaşımıyla günlük yaşamın zorlu ve yıpratıcı koşullarıyla daha iyi başa çıktığı açıkça ortaya çıktı. Transalp'in daha basit elektronik aksamı sadece sınırlı ayar seçenekleri sunuyordu ve arazide daha çok sabır testine dönüşüyordu. Çekiş kontrolü, kapatılması gereken bir arızadan ziyade bir destek olduğunu kanıtladı - gereksiz bir ekstra çaba olarak algılandı.

BMW R 1300 GS ise pratik bir şampiyon olduğunu kanıtladı: Hassas bir şekilde kişiselleştirilebilen sürüş modları ile bireysel tercihlere göre hassas bir şekilde ayarlanabilir ve çeşitli işlevlerin kullanımını saf bir keyif haline getirir. Azores'te Yol, Yağmur ve Enduro Pro modları arasında zahmetsizce geçiş yaptık; çekiş kontrolü Enduro Pro modunda bile asla tamamen devre dışı bırakılmadı, ancak çakıl üzerinde sürüklenmelerde kolayca ustalaşan ve zorlu arazide aktif destek sağlayan kullanışlı bir araç olduğunu kanıtladı. Modlar sadece gidonun sağ ucundaki bir düğmeye basılarak ve debriyaj aracılığıyla kısa bir "onay" ile değiştirildi - gerçek bir vurgu!

İlk bakışta Transalp 750, performans açısından GS'den daha düşük görünebilir. Ancak, test haftamızın gerçekliği farklı bir dil konuşuyordu: GS, Transalp'i beklemek zorunda kalmış gibi hissettirmedi. Aksine, Transalp özellikle zorlu bölümlerde avantajlarını bile gösterebildi. Otoyollarda veya asfalt yollarda, lastikler veya hız sınırları GS'nin performans avantajını perspektife soktu. Bu nedenle pratikte performans belirleyici bir kriter olmamıştır. Transalp'in motoru yol dışında GS'ninkinden daha yumuşak bir ivmelenme sundu - bu arazide bir dezavantaj değil. Transalp'in 92 hp gücündeki motorunun sürüş keyfi ve ivmelenmesi sadece daha yüksek motor devirlerinde kendini göstermiş ve ikna edici ve her yönüyle başarılı bir sürüş deneyimi sunmuştur.

Özelleştirilmiş ayarlamalar, Enduro motosikleti kendi ihtiyaçlarınıza ve tercihlerinize göre mükemmel bir şekilde uyarlama konusunda size belirleyici bir avantaj sağlar. Seri üretim ürünler geniş hedef kitleyi memnun etmek için tasarlanırken, gerçek maceracıların volkanik patikalarda yaptıkları keşif gezilerinde ihtiyaç duydukları uzmanlığı nadiren sunarlar. Ancak kişiselleştirmenin gerçek değeri burada ortaya çıkıyor: kişiye özel bir Enduro motosikleti sadece kullanım alanı için daha hassas bir şekilde optimize edilmekle kalmıyor, aynı zamanda donanım açısından daha yüksek bir kalite seviyesine getiriliyor. Standart bir model ile profesyonelce ayarlanmış bir şasi arasındaki üretim maliyetleri ve işleme kalitesi farkları çok büyüktür ve Honda Touratech Süspansiyonlu Transalp 750 çözümüne oturur oturmaz hemen fark edilir. Süspansiyon son derece hassas tepki veriyor ve sabit ralli selesi ile birlikte motosikleti ciddi bir arazi makinesine dönüştürüyor. Birdenbire Transalp tamamen yeni bir ligde: 185 cm boyumla yere sadece ayak parmaklarımın ucuyla ulaşabiliyorum ve motosiklet her türlü arazide ilahi bir hassasiyetle kayıyor. Bu süspansiyon, Transalp'in gerçek bir arazi motosikletine dönüşmesi için tam olarak ihtiyaç duyduğu şeydi. Çarpma çubuğu ve bagaj sistemi gibi diğer Touratech aksesuarları oyunun kurallarını değiştirmeyebilir, ancak pratik olduklarını ve genel resme sorunsuz bir şekilde uyduklarını kanıtlıyorlar. Doğrudan karşılaştırma yapıldığında, bu dönüştürülmüş makinenin GS'den hala 10.000 Euro daha ucuz olması neredeyse inanılmaz görünüyor.

Mükemmel şasi ve mazlumun cazibesine duyulan tüm coşkuya rağmen, Enduro bazı alanlarda açıkça takdiri hak ediyor. Elektronik aksamdan daha önce bahsetmiştim, ancak bu sadece elektronik sürücü destek sistemleriyle sınırlı değil: ısıtmalı tutamaklar ve mesafe radarlı hız sabitleyici gibi konfor özellikleri de donanımın bir parçası. Elbette, bazı sürücüler bu tür ekstralara ihtiyaç duymadıklarını iddia edebilir. Ancak dürüst olalım: günün sonunda ara sıra yağmurlu sürüşlerin bizi otoyol üzerinden otele geri dönmeye zorladığı Azor Adaları'nda bile, büyük makinenin lüksünü ve konforunu takdir ettim. Mükemmel hava korumasına, ısıtmalı elciklere ve adaptif hız sabitleyiciye sahip bir motosiklete binmek tek kelimeyle harikaydı.

Motor performansının kendisi bir öncelik olmasa da, günün sonunda daha pahalı olan Enduro'nun motoru daha üstün bir performans sunuyordu. Görünüşte zahmetsizce güç sağlıyor ve özellikle ikinci viteste virajlardan güçlü bir şekilde çıkarken kaskın altında ekstra bir sırıtış sağlıyordu.

Azor Adaları'ndaki son günümde iki bisiklet arasında bir seçim yapmak zorunda kaldım. Atlantik'teki bu adayı keşfetmek için böyle bir fırsatın yakın zamanda tekrar gelmeyeceğini fark ettim. Ayrıca bu Enduro'ları muhtemelen bu adada bir daha asla kullanamayacağımı da fark ettim. Ve sadece bir günüm kalmıştı! Meslektaşım Clemens benden bir gün önce döndü ve iki motosikletin anahtarını da bana bıraktı. İşte oradaydılar, otel odasındaki masamın üzerinde. Hangisini seçmeliydim? Hava koşulları nedeniyle adanın henüz gidemediğimiz birkaç bölümü vardı. Ayrıca tüm güzel yerlere ulaşmak için otoyolda birkaç bağlantı etabı vardı. Plaj ve sıcak kaplıcalar için yanıma valiz almak zorunda kaldım. Nihayetinde kararı kalbimin mi yoksa aklımın mı verdiğini kesin olarak söyleyemem - ama son günü şık Enduro'da geçirdim ve harika zaman geçirdim!

• Motosiklet markası: Enduro
• İletişim ekipmanı: Cardo Packtalk Edge
• Tekstil ekipmanı: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp: Touratech Transalp TuneUp
• Lastikler: Metzeler Karoo 4 lastikleri