Michelin lastik haberleri 2024 testi - Power 6, GP2 & Anakee Road

Bu yazıda öncelikle yeni Michelin Power GP2'ye odaklanacağız. Burada durum açık: yarış pistinden yola. Michelin'in yıllardır Moto GP'de yer alması boşuna değil. Bundan herhangi bir içgörü elde edememek ölümcül olurdu. Bu lastik hem hırslı yol sürücüleri hem de pist günü ziyaretçileri için tasarlanmıştır. Her şeyden önce, ara sıra "sadece eğlence için" motosikletiyle yarış pistinde hız yapan ve lastik değiştirmek istemeyen, lastik ısıtıcıları olmayan veya sıcaklık penceresini ve hava basıncını sürekli izlemek isteyenler. Michelin Power GP2 tam olarak bunun için tasarlanmıştır.

Silika içeriği nedeniyle lastikler hızla optimum sıcaklık aralığına ulaşıyorlar. Ben genellikle bu sıcaklık aralığında sürüş yapıyordum. Lastiğin aşırı ısınmasını önlemek için az negatif diş önemlidir ve GP2'de bu özellik bulunmaktadır. Daha fazla diş, daha az temas alanı ve diş kenarında daha fazla aşınma anlamına gelir. Ancak çok az diş, ıslak zemin performansını olumsuz etkileyebilir. Michelin Power GP2, tam silika bir lastik olup iki ucu keskin bir kılıca benzer. Bu lastik, düşük sıcaklıklarda sürüş yapılmasını sağlarken aşırı ısınma eğilimine sahiptir. Power GP2, yolda ve Jerez'deki Moto GP pistinde test edildi. GP2, 2 CT+ teknolojisine sahiptir; bu teknoloji, lastik sırtının ortasında yanlara göre daha sert bir kauçuk bileşiği kullanarak daha uzun kilometre performansı sağlar. Yanaklarda ise maksimum yatış açıları için daha yumuşak bir kauçuk bileşiği kullanılmıştır. Ön lastikte sırtta %48 daha sert bileşik, yanaklarda ise 2 x %26 daha yumuşak bileşik bulunmaktadır. Arka lastikte ise bu oran %44'e 2 x %28'dir ve viraj hızını artırır. Karkas da yenilenmiştir ve daha yuvarlak hale getirilerek yol tutuşu iyileştirilmiştir.

Sürüş deneyimlerime geçelim: İspanya'daki yarış pistinde 17 derece dış sıcaklıkta çeşitli süpersport ve naked motosikletleri denedik. İlk olarak BMW S1000R'yi aldım, ön lastik basıncı 2.1 bar, arka 1.9 bar. Isıtıcı battaniye yoktu, lastikler soğuktu. İlk turdan itibaren Power GP2 lastiği bana tanıdık bir his ve iyi bir direksiyon davranışı verdi. Direksiyon davranışı. Elbette, her şeye bir beyinle yaklaştım ve lastiklere sıcaklık penceresine girmeleri için zaman verdim. Ancak bu çok hızlı oldu ve iki tur sonra ben ve GP2 ısındık, hızlandık ve başlangıçtan itibaren hızımı artırabildim. Michelin Power GP2 gözle görülür şekilde çalışıyor. Şahsen lastiği hissedebildiğimde ve kavrama çemberinden çıktığında geri bildirim verdiğinde hoşuma gidiyor. Ön tekerlek biraz süngerimsi hale geliyor ama tutuş aniden düşmüyor. Arkada, lastiği düzgün bir şekilde ısıttığımızda ve gazı hızlı bir şekilde açtığımızda TC aktif hale geliyor, ancak burada da rahat bir ölçüde. Motosikletlerin hiçbirinde süspansiyonu ayarlamadığımızı, ancak eski halleriyle sürdüğümüzü belirtmek gerekir. Aprilia RSV4 ile test turları sırasında, süspansiyon iyi bir şekilde pompalandı, ancak GP2 etkilenmedi ve lastik deseni iyi kaldı, yani lastik yırtılmadı. Michelin Power GP2 kesinlikle yola uygun bir yarış lastiğidir. Hızlı turlar için kesinlikle uygun, aynı zamanda hırslı yol sürücüleri için de. Ne yazık ki, kuru kaldığı için ıslak zemindeki performansını test edemedim. Ancak Power GP2'nin güçlü olduğu nokta kesinlikle bu değil, bu da bizi Michelin Power 6'ya getiriyor. Power 6 %11 negatif profile sahipken, GP2 sadece %6,5'e sahip. Viraj yarıçaplarını korumak Power 6'ya kıyasla daha kolay ve direksiyon davranışı daha hassas.

Sonuç: Michelin Power GP2 ile yol ve pist arasında geçiş yapabilirsiniz, çok fazla çaba sarf etmeden ve yine de iyi tur zamanları elde edebilirsiniz.

Power 5'in zaten iyi bilinen ve çok popüler olan versiyonunun daha da geliştirilmesi, öncelikle sportif günlük sürücüleri hedeflemektedir. Michelin'in negatif sırt deseninde kısa kenarlı damlacık tasarımından uzaklaşarak daha tırtıklı, daha uzun çizgiler tercih ettiği açıkça görülebilir. Tabii ki Michelin tam silika bileşimi kullanmaya devam ediyor. Bu, her iki sırtın da silika ile karıştırıldığı anlamına gelir. Yan bilgi: Silika, gerçek kauçuk bileşiğine moleküler düzeyde daha fazla hareketlilik kazandırır, bu da ıslak koşullarda daha iyi yol tutuşu ve soğuk havalarda daha fazla güvenlik sağlar. Power 6 lastiği 2 CT+ Bileşik Teknolojisine sahiptir. Bu, lastik sırtının merkezinde yanaklara göre daha sert bir kauçuk bileşiği kullanıldığı anlamına gelir ve bu da daha uzun kilometre performansı sağlar. Daha fazla yatış açısının kullanıldığı iki kanada daha yumuşak bir kauçuk bileşiği yerleştirilmiştir. Bu da artık ön lastiği korumak için bütün gün tekerlekleri kaydırmak zorunda kalmayacağımız anlamına geliyor. Ancak malzemenizi nasıl kullanacağınıza karar vermeyi size bırakıyorum. Ön lastikte oran, sırtta %68 daha sert bileşik ile yanaklarda 2 x %16 daha yumuşak bileşiktir. Arka lastikte ise oran %55'e 2 x %22,5'tir ve bu da eğilme sırasında güvenlik sağlar. Görsel olarak, Power 6 artık Road 6 touring lastiğinden biraz daha uzakta. Power 6 ile ilgili sürüş izlenimlerime geçelim: Bence en büyük fark ön lastikte. Direksiyon davranışı burada gözle görülür şekilde daha kolay, çünkü geliştirme departmanı çalışmalarının çoğunu burada yaptı. Yeni karkas daha yuvarlak, bu da bu etkiye yol açıyor.

Çoğu durumda büyük bir touring enduro neredeyse %100 asfaltta sürüldüğü için Michelin burada bir değişiklik yaptı. Bununla ne demek istiyorum? Büyük enduro motosikletler aynı zamanda arazi sürüşü için de tasarlanmıştır, ancak kim gerçekten çok paraya mal olan bir motosikleti derin botanikte, su yollarında ve hatta belki de granit üzerinde yatma riskini alarak sürer? Benim deneyimlerime göre, birkaç kişi var, ancak büyük çoğunluk asfalt veya çakıllı yollara bağlı kalıyor. İşte bunun için artık Anakee Road var, daha büyük negatif sırtlı bir yol lastiği. Bu, Anakee lastiklerinin çemberini kapatıyor ve Michelin artık Wild, Adventure ve yeni Road ile her şeyi kapsıyor. Burada da tam silika bileşik ve bilinen çift bileşik teknolojisine sahibiz. Teknik olarak konuşursak, Anakee Road, Road 6'ya çok benziyor. Sürüş özellikleri de bunu yansıtıyor. Road 6 Enduro boyutlarında mevcut değildir, ancak Anakee Road 21 inç'e kadar mevcuttur. Bu lastiklerle, büyük enduro motosikletleri neredeyse bir süpermoto kadar eğlenceli sürülebilir.