Kawasaki Z500 SE Test 2024 - başarılı 500cc girişi!

Kawasaki Naked Bike'ın tanıtımında genellikle sportiflik, keskin ve agresif stil ile Japon işçiliği akla gelir - ve muhtemelen yeşil renk. Ancak Kawasaki'nin amacı, artık A2 ehliyet sahiplerine ve ideal olarak biçimin işlevden daha düşük olmasını istemeyen yeni gelenlere yönelik son derece modern bir tasarıma sahip, iyi dengelenmiş giriş seviyesi orta sınıf bir naked motosikletle ilişkilendirilmesidir. Bu gerçekten işe yarıyor gibi görünüyor çünkü önceki Z400'ün 399cc sıralı iki silindirli motor hacmi Z500'de 451cc'ye çıkarılmış, böylece delik 70 mm'de sabit kalırken, strok 51.8mm'den 58.6mm'ye yükseltilmiştir.

İlk bakışta ve özellikle steril veri sayfasına bakıldığında, bu Kawasaki Naked Bike'nin faydaları özellikle büyük görünmüyor - önceki Z400 zaten 45 beygir gücüne sahipti, ancak Z500 ile artık 10.000 devir yerine 9000'de mevcut, ancak bu henüz gerçekten fark edilir bir katma değer değil. Bunun yerine, motorun artan stroku torka büyük ölçüde yardımcı oluyor; Z400'de 8000 devirde 37 Newton metre yerine, şimdi 6000 devirde 42,6 Nm'ye güvenebilirsiniz. Başka bir deyişle, 2000 devir öncesinde bile 5 Nm'den fazla daha fazla - ve bu aslında yeni Z500 ve Z500 SE'yi daha güvenli, günlük kullanım için daha uygun ve daha olgun hale getirmek için yeterli. Motoru 12.000 dev/dak'nın hemen altındaki sınırlayıcıya kadar sarmak performans açısından bir anlam ifade etmiyor, çünkü daha yüksekte elde edilecek daha fazla güç yok, ancak eğlenceli çünkü motor daha sonra akustik gücünü artırıyor ve yüksek, gırtlaktan gelen bir kükreme üretiyor.

Motor hacmi arttığı için, Kawasaki Naked Bike tutkunları bu segmentteki eski bir tanıdıklarıyla karşılaştırma yapmaktan kendilerini alamıyor: Daha yakın zamanda CB500 Hornet olarak bilinen neredeyse saygıdeğer Honda CB500F, aynı motor konseptine sahip sadece 20 metreküp daha fazla hacmiyle hemen akla geliyor. Doğrudan bir karşılaştırma kaçınılmaz olacaktır, ancak şimdilik Kawasaki, A2 segmentindeki olağan kübik kapasiteye yaklaştığı ve 48 hp'lik izin verilen maksimum çıkışla yakın temasta kaldığı için övülmelidir. Daha önce de belirtildiği gibi, Kawasaki beygir gücü açısından sınırları zorlamıyor olabilir, ancak öznel çeviklik algısı açısından Z500 / SE kesinlikle A2 uyumlu Naked'ların üst liginde yer alıyor.

Zaten Z400'ün canlı bir çıplak motosiklet olmasıyla dikkat çeken Yeni Z500 SE'nin yol tutuşu konusunda hiçbir şikayet olmamalı; şasi, geometri ve ergonomi çok dikkatli bir şekilde tasarlanmış. 785 milimetrelik nispeten alçak sele yüksekliği (30 milimetre daha yüksek bir sele de opsiyonel olarak mevcuttur) ve 167 kiloluk düşük ağırlık (daha iyi donanımlı SE versiyonu 168 kilodur) bile daha küçük ve hafif sürücüler için güvenli manevra imkanı sağlar. Sürüş sırasında, önde 110/70-17 ve arkada 150/60-17 ebatlarındaki daha dar Dunlop GPR300 lastiklerle birlikte düşük ağırlık gerçekten çevik bir kullanım sağlar - sonuçta, orta sınıf Naked'ların çoğu için normal format zaten önde 120/70-17 ve arkada 160 veya hatta 180'dir.

Ergonomi açısından (neyse ki) hiçbir sorun yok, diz açısı temelde iyi, ancak elbette amaç çok uzun sürücülerden ziyade daha küçük sürücüleri memnun etmekti - iki metrelik devler muhtemelen yeni Kawasaki Z500 ve Z500 SE'de mutlu olmayacaklar. Bununla birlikte, daha kısa olan herkes, darbeleri iletmek için mükemmel olan iyi konumlandırılmış, yeterince geniş gidonlardan memnun kalacaktır. Spor ve konfor arasında mükemmel bir şekilde ayarlanmış, dengeli bir uzlaşma olduğu ortaya çıkan süspansiyon beni biraz şaşırttı. Çoğu zaman olduğu gibi, neredeyse hiç ayar seçeneği sunmayan bir süspansiyonun (ön yay ön yükü arka yay gergisinde sadece beş kez değiştirilebilir) her koşul için donatılması kaçınılmazdır. Her durumda, süspansiyon elemanları Kawasaki Z500 SE'nin rahatsız edici bir şekilde zıplamasını önleyecek kadar sağlamdı, ancak aynı zamanda Alicante'nin İspanyol eteklerindeki test sürüşlerimizden daha kötü yollarla başa çıkabilecek kadar rahattı. Süspansiyonun daha ağır sürücülerle (evet, böyle insanlar var!) olduğu kadar daha hafif sürücülerle de mükemmel bir şekilde başa çıkması şaşırtıcıydı. Saygılarımla.

Frenler, Z500 SE için tasarlanmış mantıklı bir uzlaşma olan 310 milimetre çapında tek bir disk ile donatılmıştır. Z500 SE iyi fren yapar, ancak kesinlikle şiddetli veya acımasız değildir. Sonuç olarak, kimseyi korkutmak istemezsiniz ve sıkı bir tutuşla bile el kuvveti hala mükemmeldir. Yeşiller'in yeni başlayanları tatmin etmek istediğini yumuşak çalışan debriyajdan anlayabilirsiniz. Kablonun koptuğunu düşündüm, sol kolu tek parmakla bile çekmek çok kolay. Bu da yeni Z500 ve Z500 SE'nin yeni gelenlere, acemilere ve transfer sürücülere gerçekten ilham verebileceğini açıkça ortaya koyuyor. Maksimum 15 hp'lik A1 ehliyetinden yukarı çıkan veya A2 ligine hiç deneyimi olmadan giren herkes, kendilerini korkutmayacak sosyal bir çıplak motosiklet bulacaktır. Ayrıca, sadece Z400'den daha olgun ve üstün Z500 / SE'ye geçmek isteyen marka sadıklarının değil, aynı zamanda örneğin daha da manevra kabiliyeti yüksek bir naked motosiklet isteyen Honda CB500F sahiplerinin de sahneye çıkması bekleniyor.

Elektronikler konuşulduğunda, yeni Kawasaki Z500 doğal olarak maliyet nedeniyle dikkat çekiyor, ancak en azından biraz daha pahalı olan SE versiyonunda doğru yerlerde iyileştirmeler yapıyor. Çünkü akıllı LED göstergeler, okunması kolay, modern renkli TFT ekran ve ön spoyler ile birlikte geliyor. SE modelleri ayrıca kırmızı ya da yeşil renklere sahipken, ana renk yine de siyah kalıyor. Ancak ön maske, arka kısım ve hepsinden önemlisi çekici metalik renklerdeki jantlar oldukça etkileyici. Öte yandan, her şeyin siyah olmasını tercih edenler, geleneksel LCD gösterge panellerinden memnun olanlar ve biraz daha kalın göstergelerdeki ampullere aldırış etmeyenler için, standart Z500 kesinlikle ideal bir seçenek olacaktır.

Renk ve modern özellikler için ek ücret o kadar düşük ki hemen SE'yi seçerdim, Avusturya'da sadece 350 avro daha fazla, İsviçre'de 500 frank. Peki ya Almanya'da? Orada sadece yeni Kawasaki Z500 mevcut olacak ve hepsi siyah! Bu benim için anlaşılmaz bir durum, çünkü özellikle Alman pazarı büyük ve bu durumda yeterli sayıda Z500 SE'nin kesinlikle satılacağı kadar zengin. Ancak Kawasaki Almanya, muhtemelen Z500'ün öncelikli olarak binicilik okulları tarafından satın alınacağını ve bu okulların da motosikletin rengine ve modernliğine önem vermeyeceğini düşünmüş olmalı. Z500'ün fiyatı, selefi Z400'den daha pahalı olsa bile, DACH bölgesi genelinde adil bir tekliftir. Almanya'da 6345 Euro (transfer masrafları zaten dahil), Avusturya'da 6390 Euro (Z500 SE 6749 Euro) ve İsviçre'de 6490 frank (Z500 SE 6990 frank) size modern, sezgisel olarak kullanılabilir ve aynı zamanda gerçekten iyi görünen bir Kawasaki çıplak motosiklet sağlayacaktır. Hepimizin bildiği gibi, tasarım sonsuza kadar tartışılabilecek bir şeydir, ancak yeni Z500 nihayet artık süper kenarlı görünümüyle büyük kız kardeşlerine öykünmüyor, ancak çok daha bağımsız görünüyor ve bu nedenle kesinlikle daha ayırt edici. Ve yeşil veya kırmızı renkteki iki Z500 SE modeli daha da iyi görünüyor!