Moto Guzzi V85 TT model yılı 2024 testte

Sadece 2019 yılından beri piyasada olmasına rağmen, V85 TT Enduro şimdiden bir klasik haline geldi. Bu, çift farlı çarpıcı tasarımı ve hava soğutmalı V-twin motoru ile dikkat çekiyor. 853 cc'lik motor şimdi değişken valf zamanlamasına sahip ve 80 bg güç üretiyor. Maksimum tork ise 83 Nm'de. Euro5 Plus standartlarına uygun olan motor, performans ve çalışma akıcılığına katkıda bulunuyor. Bu da V85 TT Enduro'nun uzak bölgelerde kullanımını kolaylaştırıyor.

Tabii ki, değişiklikler sadece motora sınırlı değil. V85 ilk kez altı eksenli bir sensör kutusu olan bir IMU ile donatıldı, bu da viraj ABS'sinin artık mevcut olduğu ve çekiş kontrolünün yatış açısına bağlı olarak çalıştığı anlamına geliyor. Boru şeklindeki ızgara elemanları artık alüminyum döküm parçalarla değiştirilirken, deponun yeni şekli aerodinamiğe daha fazla önem veriyor. Sonuç olarak, üst gövde bölgesinde artık daha az türbülans var ve artık sürüş sırasında bile 70 milimetre veya beş pozisyon aralığında elle kolayca ayarlanabilen yeni ön camla birlikte daha da rahat bir şekilde turlayabilirsiniz. Önceki modelde ön camı ayarlamak için aletlere ihtiyacınız vardı, ancak bu sadece ön camın açısı için mümkündü, yüksekliği için değil.

Bu arada, TT Travel, daha büyük bir touring ekranına ve yanlarda ek rüzgar deflektörlerine sahiptir ve en üst konumda, en yüksek touring enduro seviyesindeki otoyol etaplarına da hazırdır. Bu da bizi üç model varyantına getiriyor. Strada, dört kilo ağırlık tasarrufundan kısmen sorumlu olan dökme alüminyum jantlar üzerinde giden ilk V85'tir. Karakteristik yüksek çamurluğa ek olarak, ön tekerleğin hemen üzerinde küçük bir çamurluğa da sahiptir. El korumaları ve alt gövde koruması, arazi modu veya yatış açısına bağlı destek sistemleri kadar az standarttır ve ek ücret karşılığında temin edilebilir. Klasik kırmızı şasisi, göz alıcı süspansiyon takviyesi ve tel kollu jantlarıyla TT'de viraj ABS'si ve eğim açısı çekiş kontrolü, alüminyum yağ karteri koruması ve el korumaları kadar standarttır ve süspansiyon takviyesindeki ön yük pratik bir el çarkı kullanılarak ayarlanabilir. TT'nin tüm özelliklerine ek olarak, tam donanımlı TT Travel'da standart olarak yüksek ön cam, koltuk ve elcik ısıtmasının yanı sıra 27,5 (sol) veya 37 (sağ) litrelik saklama alanına sahip plastik bir bagaj seti bulunmaktadır. Diğer iki versiyonda ekstra ücret karşılığında sunulan akıllı telefon bağlantısı bu modelde de mevcuttur. Hız sabitleyici her üç modelde de standarttır.

Yol, yağmur, spor ve offroad sürüş modlarında, Moto Guzzi Enduro'da her zaman 80 beygir gücü mevcuttur, ancak tepki davranışı ve güç dağıtımı, motor frenleme etkisi, çekiş kontrolü yoğunluğu ve ABS açısından farklılık gösterirler. Bu farklılıklar sürüş sırasında gerçekten fark edilir ve bireysel olarak ayarlanabilir - Enduro'da özel bir sürüş modu da mevcuttur. Arazi modunda, ABS arka tekerlekte otomatik olarak devre dışı bırakılır ve ön tarafta da kapatılabilir - Guzzi mühendisleri burada iyi bir iş çıkarmışlardır. 5 inçlik TFT renkli ekran (önceki 4,3 inç) her şeyi Stelvio ve V100 Mandello'da olduğu gibi görüntüler. Gidon üzerindeki düğmeler belki önceki modele göre o kadar şık olmayabilir, ancak menü navigasyonu sezgisel ve kendi kendini açıklayıcıdır, böylece hızlıca yolunuzu bulabilirsiniz. Sürüş modları arasında geçiş yapmak için ayrı, kullanışlı bir kol bulunmaktadır.

Sele yüksekliği oldukça ılımlı ve uzun sürüşlerde bile rahat bir deneyim sunuyor. V85'in motoru biraz daha güçlü ve kendinden emin, ancak hala tipik Guzzi karakterini ve sesini koruyor. Virajlı köy yollarında V85, 230 kiloluk ağırlığına rağmen oldukça çevik hissettiriyor. Hızlı vites değiştirici ekstra bir ücret karşılığında temin edilemeyebilir, ancak Brembo frenleri yükseltilmiş ve biraz daha hafif. Engebeli yollar bile Moto Guzzi'yi rahatsız etmiyor, çünkü süspansiyon hareketi ve ayarlanabilir şasi tümsekleri basitçe ütülüyor. Sportif sürüş tarzında motosiklet biraz sallanabilir, ancak genel olarak virajlarda büyük bir hassasiyet ve kolaylıkla manevra yapılabilir. Moto Guzzi hızlı gidebilir, ancak daha çok seyir için tasarlanmıştır.

Ayrıca Moto Guzzi Enduro, off-road ve asfalt dışı yollarla da başa çıkabilir. Ancak, ayakta durma pozisyonu uzun boylu sürücüler için en uygun olmayabilir, çünkü yol odaklı ayak dayama yerleri yetersiz destek sağlar ve ağırlık ile süspansiyon hareketini sınırlar. Tabii ki, her zamanki gibi, bu da bir hız meselesidir: hızlı bir tempoda, süspansiyon hızla sıkışacaktır, ancak toprak yollar gibi "enduro gezisi" kesinlikle mümkündür. Arazi ABS'si sayesinde arka tekerleği kilitleyebilir ve böylece örneğin asfalt olmayan yollarda yönlendirebilir veya dik çakıl inişlerinde bile donanımlı olabilirsiniz. Michelin Anakee Adventure, TT için iyi bir standart lastik seçimidir, çünkü 80/20 lastik, Moto Guzzi ile gerçekten eğlenceli olan her şeyi yapabilirken, yolda büyük bir kavrama dezavantajı yaşamazsınız. Elbette, V85'inizi daha büyük lastiklerle donatabilirsiniz - örneğin, Pirelli Scorpion Rally STR, kesinlikle ona ve telli jantlara uygun olacaktır... Bu arada, Strada ve TT Travel fabrika çıkışlı olarak Dunlop Trailmax Meridian lastikleri ile donatılmıştır: İspanya'daki sürüşümüzde sıkça karşılaştığımız gibi, ayak dayama yerleri çizilene kadar mükemmel bir yol tutuşu sağlayan 90/10 lastiklerdir.

Geriye sadece kullanılabilirlik, renkler ve fiyatlar kalıyor. Yeni Moto Guzzi Enduro modelleri Mart ortasından itibaren Avusturya'da satışa sunulacak. Siyah veya gri renk seçenekleriyle Strada 12.999 Euro, şık kırmızı-beyaz-siyah veya gümüş-beyaz-siyah renk seçenekleriyle TT 13.999 Euro ve bir tür bej metalik olan "Bronzo Desserts" renginde TT Travel ise 14.999 Euro olarak satılacak. TT Travel modeli, cömert ek donanımıyla sadece 1000 Euro ek ücret karşılığında sunulmaktadır. Ancak koltuk ısıtması istemeyen veya farklı bir bagaj çözümü tercih edenler, en azından bu yazarın öznel görüşüne göre, renk şemasıyla en güzel olan TT modeline de yükseltme yapabilirler. Moto Guzzi'nizi kişiselleştirmenin birçok yolunun olduğu 39 aksesuar seçeneği mevcuttur.