BMW M 1000 XR 2024 Test

BMW Sporttourer olan M 1000 XR için, yüksek kaliteli bileşenler ve etkileyici verilerin listesi oldukça uzundur. S 1000 XR'ın temelini oluşturan bu modelde güncellemeler yapıldığı için, sürüş deneyimlerine geçmeden önce en önemli yeni özellikleri ele almalıyız.

M 1000 XR'nin kalbinde, Shift-Cam olarak bilinen değişken valf kontrolü de dahil olmak üzere BMW S 1000 RR'den türetilmiş sıralı dört silindirli bir motor bulunmaktadır. Bu motor 12.750 rpm'de 201 hp güç üretir ve maksimum 113 Nm torka 11.000 d/d'de ulaşır. M 1000 XR'nin odak noktası yarış pistine uygun üst devir performansıdır. Motorun maksimum devri 14.600 d/d'dir ve optimize edilmiş emme sistemi yüksek devirlerde şarj değişimlerini iyileştirmek için tasarlanmıştır. Ayrıca, M 1000 XR'de dişli oranları S 1000 XR'den farklıdır ve köy yollarında da avantaj sağlayabilir.

Motorun kendisi kadar dikkat çekici bir şekilde yarışan birçok sofistike çevresel bileşen de bulunmaktadır. Karbon uç kapaklı titanyum arka susturucu, M Dayanıklılık zinciri, aerodinamik basınç kuvveti sayesinde daha fazla yüksek hız dengelemesi ve daha iyi frenleme ve hızlanma performansı için M kanatçıklar, ayarlanabilir yay tabanına sahip baş aşağı çatal ile birlikte standart DDC, uzun yol spor motosikletlerinde ilk kez M frenler, dövme alüminyum jantlar, M el freni ve debriyaj kolları, ayarlanabilir direksiyon amortisörü, aşırı işlenmiş gidon kelepçesi ve S 1000 XR'den daha ileri seviyede lazer işlemeli BMW M XR harflerine sahip boru şeklindeki gidon gibi en ilginç özelliklerden sadece birkaçıdır. M 1000 XR ve S 1000 XR'ın donanımları, yeni özellikleri ve aksesuarları hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu bilgileri buradaki yeni özellikler raporunda bulabilirsiniz. Şu anda M 1000 XR'ın ne kadar göz alıcı olduğunu düşünenler, henüz elektronik sistem ve bileşenlerin listesini görmemiş olabilirler.

Bu tür BMW Sporttourer'lerinin ilginç yanı, tur ve yarış pisti özelliklerinin tek bir motosiklette nasıl birleştirildiğidir. M 1000 XR, Yokuş Kalkış Kontrolü Pro, hafif M akü, arkada USB şarj soketi, LED ışık üniteleri, elektronik hız sabitleyici, ısıtmalı elcikler, anahtarsız sürüş ve adaptif viraj ışığına sahip farlar (Headlight Pro) gibi sistemlere sahiptir. Ayrıca Viraj ABS'si, sürüş modları (Yağmur, Yol, Dinamik, Yarış ve Yarış Pro1-3), Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), DTC tekerleği işlevi ve vites değiştirme asistanı gibi yardımcı sistemler de bulunmaktadır. Elektronik sistemler, sürüş modları ve yarış özellikleriyle dolu olan bu BMW Sporttourer, gerçek sürüş deneyimleri için heyecan verici bir seçenektir.

M 1000 XR'ın sürüş deneyimi o kadar etkileyici ki, gazeteciler defalarca aynı tepkiyi veriyorlar. Güney İspanya'nın yoğun yapılaşmış kıyı bölgesinden ayrıldıktan ve ilk virajlardan hızla geçtikten sonra, selede birçok kafa sallanıyor. Ancak bu hayal kırıklığından değil, tam tersine memnuniyetten kaynaklanıyor! İlk mola noktasında birbirimize bakıyoruz, herkes kasklarının altından geniş bir şekilde gülümsüyor ve genellikle çok konuşkan olan meslektaşlarımız ne diyeceklerini bilemiyorlar. Buna "Salak mısın" etkisi diyorum. Peki, nefesimizi kesen tam olarak ne?

Veri sayfası, BMW Sporttourer'in güçlü bir performansa sahip olduğunu gösteriyor ve bu da sürüş deneyimini olumsuz etkilemiyor. M 1000 XR hızlı bir şekilde devir alabilir, hassas bir şekilde kontrol edilebilir ve gaz tepkilerine son derece canlı bir şekilde yanıt verir. Dört silindirli motorun pürüzsüz gaz tepkisi sayesinde, yüksek eğimli virajlarda bile gazı temiz bir şekilde uygulamak ve güçlü bir şekilde virajdan çıkmak çok kolaydır. M XR, daha geniş bir arka lastiğe sahip olarak, gücü daha iyi yola aktarabilir. S 1000 XR'da olduğu gibi 190/55 yerine 200/55. Ancak uzun virajlarda ve maksimum motivasyonla bile, hızla yaklaşan bir sonraki viraj veya ehliyetime olan saygı nedeniyle musluğu kapatmadan önce yalnızca 9.000 - 10.000 devire kadar çıkmayı başarabiliyorum. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha kısa vites oranıyla bile, M 1000 XR'nin gücü halka açık yolda tam olarak kullanılamıyor. Ancak genel heyecanın tek nedeni motorun kendisi değil.

BMW Sporttourer olan M 1000 XR, üstün performans gösteren birinci sınıf bileşenlerle doludur. Viraja girdiğinizde, M frenleri sizi etkili bir şekilde durdurur. Zarif tasarlanmış fren kolu parmaklarınızın sportif bir şekilde fren yapmasını sağlar. Ayrıca, 320 mm'lik çift diskli radyal fren kaliperleri çok hassas bir şekilde kontrol edilebilir. Bu özellik, istekli direksiyon tepkisi ile mükemmel uyum sağlar. Test edilen motosikletlerin hepsi opsiyonel M Competition paketi ile donatılmıştı. Bu paket, siyah tasarım ve çeşitli karbon kaplama parçalarının yanı sıra dövme jantları karbon jantlarla değiştirir. Gidonun hafif bir dokunuşu veya ağırlık değişimi, 220 kilogramlık (M Competition paketi olmadan 223 kg) motosikletin eğimli bir şekilde hareket etmesini sağlar. Ayar torku olmadan fren yapabilir ve en iyi geri bildirimi alabilirsiniz. Dinamik sönümleme kontrolü, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesini mükemmel şekilde ayarlar. Sürüş moduna bağlı olarak sistem sert veya yumuşak ayarlanır; Dinamik sürüş modunda, yolun her detayını hissedebilirsiniz. Hızlı vites değiştirme, yatış açısında herhangi bir rahatsızlık olmadan hızlı bir şekilde gerçekleştirilir, bu da virajlarda güvenle sürüş keyfi yaşamanızı sağlar. M 1000 XR, olağanüstü bir mühendislik harikasıdır ve viraj keyfi yaşamak isteyenler için mükemmel bir seçenektir. Lastiklerin yeterince ısınması önemlidir, bu nedenle saf köy yolu sürüşü için Conti SportAttack veya Bridgestone S 22 gibi diğer lastiklere geçiş yapılabilir. Bu lastikler yeterli performans sağlar ve optimum olmayan yol koşullarında daha iyi performans sunar.

Değişen koşullar, yollar ve manzaralar - işte bir BMW Sporttourer ile yapılacak tur budur. BMW, M 1000 XR'ı resmi olarak uzun mesafe spor tur motosikleti olarak tanımlıyor ve M 1000 XR'ın Berlin'deki fabrikadan Isle of Man TT'ye kadar sürüldüğü ve ardından TT efsanesi Peter Hickman tarafından pistte kovalandığı "En hızlı Roadtrip" adlı YouTube videosunda etkileyici bir şekilde sunuluyor. Ancak tanıtım videoları dışında M 1000 XR ile turlara çıkmak gerçekten mümkün mü?

BMW, bu Sporttourer modelinde bilinçli bir şekilde S 1000 XR ile arasındaki farkı korumayı tercih ediyor. Bu nedenle, M XR için sabit bagaj seti veya sert kabuklu bagaj çözümü sunulmamaktadır. Ancak, M 1000 R'da olduğu gibi önde 220 km/s hızda 12 kg bastırma kuvveti sağlayan M kanatçıklarına ek olarak, arkada da aerodinamik önlemler alınmıştır, bu nedenle arkada bagaj rafları için yer bulunmamaktadır. Küçük kanatlar, motosikletin arkasındaki türbülansı azaltarak sürtünmeyi en aza indirir. M 1000 XR modellerinde, hala minimum depolama alanına sahip olmak isteyenler için, kayışlar ve gizli braketlerle sabitlenen yumuşak bir bagaj bulunmaktadır.

Peki ya M 1000 XR'ın sürüş konforu? Sürüş pozisyonu oldukça dik, diz açısı daha dar tarafta, ancak hala kabul edilebilir bir aralıkta. Ancak, motosiklet çok alçakta, net bir pozisyonda oturuyorsunuz ve M sele arkaya veya öne kayma için neredeyse hiç yer bırakmıyor. Sadece yan hareket etmek için alanınız var, böylece asılarak hızlanabilirsiniz. Ancak, 850 mm yüksekliğindeki sele çok sert değil, bu nedenle teoride M XR üzerinde daha uzun süre oturabilirsiniz. Ön cam için basit bir ayar mekanizması bile var, ancak benim 1,85 m boyumla, yüksek konumda bile rüzgarı göz hizamdaki kaskıma yönlendiriyor, bu da otoyol etaplarında oldukça gürültülü hale getiriyor. Ancak, hassas dizleriniz ve kulaklarınız yoksa, M 1000 XR ile daha uzun ve daha fazla sürüş yapabilirsiniz, çünkü yakıt tüketimi S 1000 XR'den önemli ölçüde daha yüksek değildir. Aynı 20 litrelik depo kullanıldığında, 201 beygir gücüne rağmen yakıt tüketimi sadece 6,2'den 6,5 L/100km'ye yükselmiştir.

M 1000 XR, standart olarak en iyi ürünleri sunsa da, her zaman daha fazlası vardır. Öncelikle, XR'yi karbon jantlar, karbon paneller ve M frezelenmiş parçalarla genişleten, ayrıca GPS Laptrigger ile birlikte aktivasyon kodu içeren yukarıda bahsedilen M Competition paketi bulunmaktadır. Bu paket, XR için 6.160 €'ya mal olup alıcıların yaklaşık %50'si tarafından tercih edilmektedir. M 1000 XR için aşağıdaki opsiyonel ekstralar da mevcuttur:

• M gidon ucu aynası
• Düşük M spor koltuk 820 mm koltuk yüksekliği ile
• Yüksek M spor koltuk 870 mm koltuk yüksekliği ile
• Standart S1000XR ön camı (M Yarış paketi dahil değil)
• M karbon jantlar ayrıca mevcut
• Navigasyon sistemi için hazırlık
• Alarm sistemi hırsızlığa karşı

Bu tür extrem motosikletlerin mantıklı olup olmadığı sorusu sıkça sorulur. Ancak bu soruya hemen cevap vermek kolay değil: Gerçekten 201 beygir gücüne ihtiyacı olan bir crossover makine var mı? Ancak satış istatistikleri, bu tür makinelerin hala talep gördüğünü açıkça gösteriyor. 2023 yılında, S 1000 R modellerinden daha fazla M 1000 R modeli satıldı ve BMW, bu oranın 50:50 olmasını bekliyor. XR modelinin de bu kadar başarılı olup olmayacağını tahmin etmek zor. Touring segmenti, tüm sportifliğine rağmen farklı müşteri gereksinimlerine sahip olduğundan, bu konuda bir tahminde bulunmak zor. Ancak her motosikletin mantıklı ve açıklanabilir olması gerekmez, sportif sürüş seven motorcular için bu açıkça bir oyuncağın tadını çıkarabilirler. Avusturya'da 30.650 €'dan başlayan fiyatıyla (M 1000 XR 2024 için Almanya ve İsviçre fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz), bu motosiklet daha varlıklı motorcu kesimine hitap ediyor, ancak sportif sürüş seven her motorcu için M 1000 XR ile bir test sürüşü yapmalarını tavsiye ederim. Mühendislik ve motosiklet teknolojisini en iyi şekilde deneyimlemeliler. "Sen salak mısın" anı garanti ediyor!