Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Loading...

Genel bakış - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs Suzuki V-Strom 1000 2019

In terms of engine and drive train, the Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 features an in-line engine with a bore of 92 mm and a stroke of 81.5 mm. It has an engine power of 102 HP and a torque of 105 Nm. The starter is electric and the transmission is chain-driven. The bike has 2 cylinders and a displacement of 1084 ccm. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 has a V-type engine with a bore of 100 mm and a stroke of 66 mm. It has an engine power of 101 HP and a torque of 101 Nm. The starter is also electric and the transmission is chain-driven. Like the Honda, it has 2 cylinders, but its displacement is slightly smaller at 1037 ccm.

In terms of suspension, both bikes have upside-down telescopic forks at the front and swing arm suspension at the rear. However, the Honda has a larger front fork diameter of 45 mm compared to the Suzuki's 43 mm. The Honda also offers a greater front travel of 230 mm compared to the Suzuki's 160 mm. Both bikes have adjustable front suspension for compression, preload, and rebound. The rear suspension travel is the same for both bikes at 160 mm, but the Honda offers additional adjustment options for compression, preload, and rebound.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

In terms of chassis, the Honda has a steel frame with a double cradle design, while the Suzuki has an aluminum frame with a twin tube design. The Honda has a slightly smaller rake of 62.5 degrees compared to the Suzuki's 64.5 degrees, but both bikes have a similar trail measurement of 113 mm for the Honda and 109 mm for the Suzuki.

In terms of brakes, both bikes have double disk brakes at the front. The Honda offers advanced rider assistance systems such as ABS, riding modes, cornering ABS, ride by wire, traction control, and anti-wheelie. The Suzuki, on the other hand, only offers ABS and traction control.

In terms of dimensions and weights, the Honda has a larger front tire diameter of 21 inches compared to the Suzuki's 19 inches. Both bikes have the same rear tire width of 150 mm, but the Honda has a larger rear tire diameter of 18 inches compared to the Suzuki's 17 inches. The wheelbase is slightly longer for the Honda at 1575 mm compared to the Suzuki's 1555 mm. Both bikes have the same seat height of 850 mm. The Honda is slightly heavier with a kerb weight of 236 kg compared to the Suzuki's 232 kg. The fuel tank capacity is also slightly smaller for the Honda at 18.8 liters compared to the Suzuki's 20 liters.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

In terms of strengths, the Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 is praised for its high-torque engine, sophisticated electronic driving aids, wonderfully functioning DCT, touch-screen color display, good ergonomics, long-distance capability, and windshield perfect for off-roading. On the other hand, the Suzuki V-Strom 1000 2019 is praised for its V2 engine full of character, mature technology, stable handling, ABS curves, comfortable seating position, easy-to-read instruments, and being the perfect touring enduro for purists.

In terms of weaknesses, the Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 is criticized for its handguards not being very robust for off-road use, a flood of switches on the left handlebar, and a windshield that offers manageable protection. The Suzuki V-Strom 1000 2019 is criticized for not being technologically up to date and its electronics package not being able to keep up with the competition.

Teknik Özellikler Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 ile karşılaştırıldığında Suzuki V-Strom 1000 2019

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020
Suzuki V-Strom 1000 2019

Motor ve Aktarma Organı

Motor tipiMotor tipiUygunMotor tipiV
ÇapÇap92 mmÇap100 mm
StrokStrok81.5 mmStrok66 mm
Motor gücüMotor gücü102 HPMotor gücü101 HP
Maks. Güçte dev/dakMaks. Güçte dev/dak7,500 dev/dak.Maks. Güçte dev/dak8,000 dev/dak.
TorkTork105 NmTork101 Nm
Torkta dev/dakTorkta dev/dak6,250 dev/dak.Torkta dev/dak4,000 dev/dak.
Sıkıştırma OranıSıkıştırma Oranı10.1 Sıkıştırma Oranı11.3
Yakıt sistemiYakıt sistemiEnjeksiyonYakıt sistemiEnjeksiyon
Marş motoruMarş motoruElektrikliMarş motoruElektrikli
Kavrama TipiKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltınKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltın
ŞanzımanŞanzımanZincirŞanzımanZincir
Şanzıman TipiŞanzıman TipiÇift kavramalıŞanzıman TipiVites kolu
Dişli sayısıDişli sayısı6Dişli sayısı6
SilindirlerSilindirler2Silindirler2
StroklarStroklar4 ZamanlıStroklar4 Zamanlı
Silindir başına supapSilindir başına supap4Silindir başına supap4
SoğutmaSoğutmasıvıSoğutmasıvı
HacimHacim1,084 ccmHacim1,037 ccm

Ön Süspansiyon

Ön süspansiyonÖn süspansiyonBaş aşağı teleskopik çatalÖn süspansiyonBaş aşağı teleskopik çatal
ÇapÇap45 mmÇap43 mm
SürüşSürüş230 mmSürüş160 mm
AyarAyarSıkıştırma, Ön yük, Geri tepmeAyarSıkıştırma, Ön yük, Geri tepme

Arka Süspansiyon

SüspansiyonSüspansiyonSalıncak koluSüspansiyonSalıncak kolu
Darbe emiciDarbe emiciTek şokDarbe emiciTek şok
Şok bağlantıŞok bağlantıPro-LinkŞok bağlantıBağlantı
SürüşSürüş220 mmSürüş160 mm
AyarAyarSıkıştırma, Ön yük, Geri tepmeAyarÖn yük, Geri tepme
MalzemeMalzemeAlüminyumMalzemeAlüminyum

Şasi

KasaKasaÇelikKasaAlüminyum
Kasa türüKasa türüÇift motor şasisiKasa türüÇift Boru
EğimEğim62.5 dereceEğim64.5 derece
KasterKaster113 mmKaster109 mm

Frenler Ön

TipiTipiÇift diskTipiÇift disk
ÇapÇap310 mmÇap310 mm
PistonPistonDört pistonPistonDört piston
TeknolojiTeknolojiradyal, DalgaTeknolojiradyal, Monoblok

Arka Frenler

TipiTipiDiskTipiDisk
ÇapÇap256 mmÇap260 mm
PistonPistonTek pistonPistonTek piston

Destek Sistemleri

Gelişmiş Sürücü Destek SistemleriGelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Sürüş modları, Viraj ABS’si, Kablolu Sürüş, Çekiş kontrolü, Ön kaldırma engelleyiciGelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Çekiş kontrolü

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik genişliğiÖn lastik genişliği90 mmÖn lastik genişliği110 mm
Ön lastik yüksekliğiÖn lastik yüksekliği90 %Ön lastik yüksekliği80 %
Ön lastik çapıÖn lastik çapı21 inçÖn lastik çapı19 inç
Arka lastik genişliğiArka lastik genişliği150 mmArka lastik genişliği150 mm
Arka lastik yüksekliğiArka lastik yüksekliği70 %Arka lastik yüksekliği70 %
Arka lastik çapıArka lastik çapı18 inçArka lastik çapı17 inç
BoyBoy2,330 mmBoy2,280 mm
GenişlikGenişlik960 mmGenişlik930 mm
YükseklikYükseklik1,395 mmYükseklik1,470 mm
Aks mesafesiAks mesafesi1,575 mmAks mesafesi1,555 mm
Koltuk yüksekliğiKoltuk yüksekliği850 mmKoltuk yüksekliği850 mm
Boş Ağırlık (ABS dahil)Boş Ağırlık (ABS dahil)236 kgBoş Ağırlık (ABS dahil)232 kg
Yakıt Deposu KapasitesiYakıt Deposu Kapasitesi18.8 lYakıt Deposu Kapasitesi20 l
Lisansa uygunlukLisansa uygunlukALisansa uygunlukA

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Benim için Africa Twin, bir touring enduronun olmasi gerektigi gibi bir touring enduro. Bu, önceki model için zaten geçerliydi ve hacim ve güçteki artisla degismedi. Çünkü bu 102 hp'de yönetilebilir kaldi ve Honda CRF1000L'ye kiyasla birkaç kilo vermeyi bile basardi. Böylece çok yönlülügünü korudu ve otoyolda oldugu kadar arazide de iyi çalisiyor. Sasi hemen hemen tüm darbeleri emiyor, motor her durumda kendinden emin ve ergonomi ve oturma konforu örnek teskil ediyor. Her gün için oldugu kadar uzun yolculuklar için de bir motosiklet - sizi nereye götürürse götürsün.

Yüksek torklu motor

sofistike elektronik sürüs yardimcilari

harika isleyen DCT

dokunmatik renkli ekran

iyi ergonomi

uzun mesafeler için uygun

arazi sürüsü için mükemmel ön cam

El korumalari arazi kullanimi için çok saglam degil

sol gidonda çok sayida dügme var

ön cam idare edilebilir koruma sagliyor

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki, V-Strom'un gelistirilmesi için touring enduro'lardaki rakipleri kadar çalismamis olsa da, bu gerçegi kendi avantajina kullanabilir. Kapsamli elektronik paketlerin oldugu bir dünyada, 2019 model yilinda hala çok sade ve sadece viraj ABS'si yenilige isaret ediyor. Birçok müsteri basit bir motosiklet istiyor ve V-Strom 1000 tam da bu hedef kitleye hitap ediyor. Güçlü V2 sonsuz bir karakter yayar ve yillarca süren testler sayesinde kursun geçirmez bir yol arkadasidir. Güçlü sasisi ve rahat sürüs pozisyonu ile birlikte Suzuki V-Strom 1000, günümüz dünyasinda motosikletlerin dijitallesmesine karsi koyan sportif bir touring endurodur.

Karakter dolu V2

olgun teknoloji

dengeli yol tutus

ABS egrileri

rahat oturma pozisyonu

okunmasi kolay göstergeler

sadiklar için mükemmel touring enduro

Teknik olarak güncel degil

elektronik paketi rekabete ayak uyduramiyor

Fiyat Karşılaştırması Ortalama Piyasa Fiyatı Honda CRF1100L Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000

There are a few key differences between a Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 and a Suzuki V-Strom 1000 2019. In terms of price, the actual average price of a Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 is about 26% higher. Compared to Suzuki V-Strom 1000 2019 there are less Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 4 compared to 7. It takes less time to sell a Suzuki V-Strom 1000 with 113 days compared to 118 days for the Honda CRF1100L Africa Twin DCT. Since model year 2020 1000PS.de editors have written 17 reviews for the Honda CRF1100L Africa Twin DCT and 40 reviews for the Suzuki V-Strom 1000 since model year 2005. The first review for the Honda CRF1100L Africa Twin DCT was published on 9/23/2019 and now has more than 109,400 views. This compares to more than 6,300 views for the first review on Suzuki V-Strom 1000 published on 7/23/2002.

Fiyat Honda CRF1100L Africa Twin DCT

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Fiyat Suzuki V-Strom 1000

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Alternatif Karşılaştırmalar

1000PS İş Ortağı

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH