Triumph Bonneville Bobber Black 2020 vs. Ducati SuperSport 950 S 2021

Triumph Bonneville Bobber Black 2020

Ducati SuperSport 950 S 2021
Genel bakış - Triumph Bonneville Bobber Black 2020 vs Ducati SuperSport 950 S 2021

Triumph Bonneville Bobber Black 2020

Ducati SuperSport 950 S 2021
Teknik Özellikler Triumph Bonneville Bobber Black 2020 ile karşılaştırıldığında Ducati SuperSport 950 S 2021
Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri
Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri
Triumph Bonneville Bobber Black 2020

Triumph Bonneville Bobber Black, bobber karsilastirmamizin en sportif modeliydi. Iki silindirli motor gereginden fazla güce sahip ve standart susturucu ile bile diger motosikletlerden daha güçlü ses çikariyor. Sasi de sportif ve konforludur ve bobber rakiplerinden ayrilir. Lady in Black özellikle degistirilebilir çekis kontrolü, hiz sabitleyici, ayarlanabilir ekran ve tamami siyah olan basarili kötü çocuk görünümü gibi kapsamli donanimlariyla test sürücülerimizi etkiledi. Ingiliz kadin özellikle güçlü ve gelismis motoruyla bizi etkiledi. Brembo çift disk frenleri ile iyi yavasliyor ve Showa çatali hassas tepki veriyor. Testçilerimiz oturma pozisyonu ve ayakliklarin konumu konusunda farkli görüslere sahipti. Zonko özellikle ayakliklarin konumu konusunda çok hevesliydi. Bunu diger bobber'larin daha öne dogru uzanmis pozisyonundan çok daha fazla begendi. Horvath ve Juliane, biraz daha fazla yatis açisi özgürlügü için ayaklarinin biraz daha ileride olmasina itiraz etmezlerdi. Ayakliklar son derece hizli bir sekilde siyriliyor ve denememize ragmen, birçok virajda kaçinilmazdi. Bu nedenle özellikle harika buldugumuz sey, bir dakikadan daha kisa bir sürede hareket ettirilebilen ayarlanabilir koltuktur. Bu, sürücünün daha sportif bir sürüs için daha öne ya da daha rahat bir seyir için daha arkaya oturabilecegi anlamina gelir.
Ducati SuperSport 950 S 2021

Sportifligine ragmen, Ducati'nin yeniden tasarlanan Supersport 950 /S'si iyi bir günlük kullanilabilirlik seviyesi ve kirsal yol veya ara sira pist günü için yeterli güç sunar. Kalan son eksiklik olan, yük degisimleriyle karakterize edilen alt devir araligindaki gaz tepkisini de gidermek istiyorsaniz, ikincil disli oranini 15/43'ten 14/43'e degistirmeyi düsünebilirsiniz. Bir dis daha küçük tahrik pinyonu sadece birkaç avroya mal olur, düsük motor hizlarinda gaz tepkisini iyilestirir ve ayrica gidon ve ayna titresimlerini kabul edilebilir sinirlar içinde tutar.