Triumph Tiger 800 XC 2014 vs. Honda NC750X 2016

Triumph Tiger 800 XC 2014

Triumph Tiger 800 XC 2014

Honda NC750X 2016

Honda NC750X 2016

Loading...

Överblick - Triumph Tiger 800 XC 2014 vs Honda NC750X 2016

Triumph Tiger 800 XC 2014 har en kraftfull motor med 95 hk och ett vridmoment på 79 Nm. Dess sportiga men bekväma chassi gör den lätt att hantera och den har även många praktiska fördelar. Dessutom erbjuder den ett bra förhållande mellan pris och prestanda. Nackdelarna inkluderar en spartansk utrustning, en omborddator som inte kan manövreras från styrets ände och ett vind-/väderskydd som inte är så bra.

Triumph Tiger 800 XC 2014

Triumph Tiger 800 XC 2014

Honda NC750X 2016 är också lätt att hantera och har en fördelaktig bränsleförbrukning. Den har en DCT dubbelkopplingslåda och justerbara körlägen, vilket ger en anpassningsbar körupplevelse. Dess bromsar är också bra. Nackdelarna inkluderar en svagare motor med endast 55 hk och en tidig start av varvtalsbegränsaren.

Honda NC750X 2016

Honda NC750X 2016

Sammanfattningsvis är Triumph Tiger 800 XC 2014 mer kraftfull med sin 3-cylindriga motor och har en bättre vind-/väderskydd. Å andra sidan är Honda NC750X 2016 lättare att hantera och har en fördelaktig bränsleförbrukning samt en DCT dubbelkopplingslåda. Båda motorcyklarna har sina egna fördelar och nackdelar, så det beror på individuella preferenser och behov vid val av motorcykel.

Tekniska specifikationer Triumph Tiger 800 XC 2014 jämför med Honda NC750X 2016

Triumph Tiger 800 XC 2014
Honda NC750X 2016

Motor och drivlina

MotortypMotortypRadmotorMotortypRadmotor
HåldiameterHåldiameter74 mmHåldiameter77 mm
TaktTakt61.9 mmTakt80 mm
MotoreffektMotoreffekt95 hkMotoreffekt55 hk
Varvtal vid maximal effektVarvtal vid maximal effekt9,300 varv/minVarvtal vid maximal effekt6,250 varv/min
VridmomentVridmoment79 NmVridmoment68 Nm
Varvtal vid vridmomentVarvtal vid vridmoment7,850 varv/minVarvtal vid vridmoment4,750 varv/min
KompressionsförhållandeKompressionsförhållande12 Kompressionsförhållande10.7
KopplingstypKopplingstypFlerplatta i oljebadKopplingstypFlerplatta i oljebad
TransmissionTransmissionKedjaTransmissionKedja
CylindrarCylindrar3Cylindrar2
Ventiler per cylinderVentiler per cylinder4Ventiler per cylinder4
VentilerVentilerDOHCVentilerDOHC
KylningKylningflytandeKylningflytande
SlagvolymSlagvolym799 cm3Slagvolym745 cm3

Chassi

RamRamStålRamStål
RamtypRamtypRörformigRamtypTwin Tube, Rörformig

Frambromsar

KolvKolvDubbel kolvKolvDubbel kolv

Bakbromsar

TypTypSkivaTypSkiva
KolvKolvEnkel kolvKolvEnkel kolv

Mått och vikter

Bredd på framhjulBredd på framhjul90 mmBredd på framhjul120 mm
Höjd på framhjulHöjd på framhjul90 %Höjd på framhjul70 %
Diameter på framhjulDiameter på framhjul21 tumDiameter på framhjul17 tum
Bredd på bakhjulBredd på bakhjul150 mmBredd på bakhjul160 mm
Höjd på bakhjulHöjd på bakhjul70 %Höjd på bakhjul60 %
Diameter på bakhjulDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tum
LängdLängd2,215 mmLängd2,210 mm
BreddBredd865 mmBredd840 mm
HöjdHöjd1,390 mmHöjd1,285 mm
HjulbasHjulbas1,545 mmHjulbas1,540 mm
SäteshöjdSäteshöjd845 mmSäteshöjd830 mm
BränsletankskapacitetBränsletankskapacitet19 lBränsletankskapacitet14.1 l
LicensefterlevnadLicensefterlevnadALicensefterlevnadA

Jämför för- och nackdelar

Jämför för- och nackdelar

Triumph Tiger 800 XC 2014

Triumph Tiger 800 XC 2014

Jag gillar Tiger 800 XC inte bara på vägen för min dagliga pendling till jobbet. Det är ett mycket okomplicerat fordon som, tack vare sin kraftfulla och livliga motor, inte bara är mycket användbart utan också mycket roligt. På racerbanan använde jag faktiskt bara fordonet för mina instruktörsaktiviteter. Men jag kunde inte låta bli och var tvungen att ge mig ut på banan en gång i den snabbare gruppen. Det högkvalitativa chassit och den smidiga motorn var en fröjd att köra och Tiger 800 XC är DEN universella talangen par excellence för mig.

livlig motor

sportigt men bekvämt chassi

mycket lätt att hantera

många praktiska fördelar

bra förhållande mellan pris och prestanda

Spartansk utrustning

omborddatorn kan inte manövreras från styrets ände

vind-/väderskydd inte så bra

Honda NC750X 2016

Honda NC750X 2016

Med sin dubbelkopplingsväxellåda (DCT) är NC750X den mest harmoniska modellen i NC-serien. Med sin vindruta, långa fjädringsväg och den därmed ökade komforten är den också lämplig för längre sträckor och till och med resor. För varför skulle inte även nybörjare kunna njuta av bekvämt och okomplicerat resande? Framför allt tar den jämförelsevis låga tyngdpunkten bort rädslan för den visuellt mycket större och klumpigare NC750X, även för oerfarna förare. Även om motorn inte är överdrivet sportig gör DCT, som växlar extremt exakt och enkelt med en knapptryckning eller till och med helt automatiskt, att du snabbt glömmer det. Hjälmfacket under den falska bensintanken är särskilt genialt.

Mycket lätt att hantera

fördelaktig

låg bränsleförbrukning

överraskar ingen

DCT dubbelkopplingslåda

justerbara körlägen

bra bromsar

Svag motor

tidig start av varvtalsbegränsare

Prisjämförelse genomsnittligt marknadspris Triumph Tiger 800 XC vs Honda NC750X

Det finns några få huvudskillnader mellan en Triumph Tiger 800 XC 2014 och en Honda NC750X 2016. Det går snabbare att sälja en Triumph Tiger 800 XC med 48 dagar jämfört med 77 dagar för en Honda NC750X. Ända sedan modellår 2011 har redaktörerna på 1000PS.de skrivit 16 granskningar för Triumph Tiger 800 XC och 23 för Honda NC750X ända sedan modellår 2014. Den första granskningen av Triumph Tiger 800 XC publicerades den 2010-11-01 och har nu visats mer än 8 200 gånger. I jämförelse med detta finns mer än 8 800 visningar för den första granskningen av Honda NC750X som publicerades den 2013-11-03.

Pris Triumph Tiger 800 XC

Årsmodell
Aktuellt genomsnittligt marknadspris

Pris Honda NC750X

Årsmodell
Aktuellt genomsnittligt marknadspris

Alternativa jämförelser

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH