BMW R 1300 GS 2024 vs. Suzuki V-Strom 1000 2017

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

Loading...

Överblick - BMW R 1300 GS 2024 vs Suzuki V-Strom 1000 2017

BMW R 1300 GS 2024 och Suzuki V-Strom 1000 2017 är båda enduro-motorcyklar med olika tekniska specifikationer. BMW R 1300 GS har en kraftfull boxermotor med en håldiameter på 106,5 mm och en takt på 73 mm, vilket ger en motoreffekt på 145 hk och ett vridmoment på 149 Nm. Motorn har elektrisk pådrag och transmissionen är en kardan. Suzuki V-Strom 1000 har en V-motor med en håldiameter på 100 mm och en takt på 66 mm, vilket ger en motoreffekt på 101 hk och ett vridmoment på 101 Nm. Även denna motor har elektrisk pådrag, men transmissionen är en kedja.

När det gäller fjädring har BMW R 1300 GS en främre upphängning med teleskopgaffel och en slaglängd på 190 mm. Den bakre upphängningen är en Paralever med enkel stötdämpare och en slaglängd på 200 mm. Justering av förspänning är möjlig. Chassit är tillverkat av stål och har en ramtyp som kallas aktiv motor. Lutningsvinkeln är 63,8 grader och bihanget är 112 mm. Frambromsarna är av typen dubbel skiva.

Suzuki V-Strom 1000 har en främre upphängning med upp-och-nedvänd teleskopgaffel och en slaglängd på 160 mm. Den bakre upphängningen är en svängarm med enkel stötdämpare och en slaglängd på 160 mm. Justering av förspänning och återstudsning är möjlig. Chassit är tillverkat av aluminium och har en ramtyp som kallas Twin Tube. Lutningsvinkeln är 64,5 grader och bihanget är 109 mm. Frambromsarna är också av typen dubbel skiva.

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Båda motorcyklarna har avancerade förarassistanssystem, men BMW R 1300 GS har fler sådana system. Båda har ABS och antispinnsystem, men BMW har också backstartsassistans, körlägen, kombinerat bromssystem, kurvtagnings-ABS, elektroniskt luftbränslesystem, farthållare och antispinnsystem. Suzuki har endast antispinnsystem.

När det gäller mått och vikter har båda motorcyklarna en diameter på framhjulet på 19 tum och en diameter på bakhjulet på 17 tum. BMW har en hjulbas på 1518 mm och en säteshöjd på 850 mm, medan Suzuki har en hjulbas på 1555 mm och en säteshöjd på 850 mm. Tjänstevikten med ABS är 237 kg för BMW och 232 kg för Suzuki. Bränsletankskapaciteten är 19 liter för BMW och 20 liter för Suzuki.

BMW R 1300 GS 2024 har fördelar som en kraftfull motor med enastående bra respons och mycket bra dragkraft. Den har också mycket stabila köregenskaper och är ändå smidig och kurvvänlig. Motorcykeln har praktiska konfigurationsalternativ och handskydden ger ett överraskande bra vindskydd. Trots sin kraft har den en kompakt och sportig design. Den har också en välintegrerad radar farthållare och ett begripligt manövreringskoncept. Displayen är lättavläst och det finns ett brett utbud av ergonomiska anpassningsalternativ. Bromsarna är kraftfulla och växellådan är exakt. Trots sitt höga vridmoment är körbeteendet mycket tillgängligt. Motorcykeln har också ett välfungerande och diskret integrerat nödanropssystem.

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017 har fördelar som en motor med högt vridmoment och bra bromsar med lutnings-ABS och kombinerat bromssystem. Den har också traction control och ett stabilt och bekvämt chassi. Vindskyddet är bra och motorcykeln har en hög touringkapacitet. Instrumenteringen är komplett och inkluderar en växelindikator. Det finns också ett 12 volt-uttag i cockpit. Handskydd och motorskydd ingår som standard och priset är förmånligt.

Nackdelarna med BMW R 1300 GS 2024 är att alla önskade konfigurationer inte är möjliga och ibland måste man välja onödiga extrafunktioner. Fjädringen arbetar på en hög nivå, men responsbeteendet är inte felfritt och justeringsområdet är inte tillräckligt brett. Frontkollisionsvarnaren kan utlösa falsklarm vid tuff vardagskörning och vid mycket sportig körning kan det uppstå en lätt rullande rörelse i fordonet. Motorcykeln kan se lite för kompakt ut för en touring enduro när den körs av långa förare, särskilt bakifrån. ABS-systemet ger för mycket återkoppling till bromshandtaget vid sportig körning.

Nackdelen med Suzuki V-Strom 1000 2017 är att det märks ett vridmoment vid inbromsning i kurvor.

Tekniska specifikationer BMW R 1300 GS 2024 jämför med Suzuki V-Strom 1000 2017

BMW R 1300 GS 2024
Suzuki V-Strom 1000 2017

Motor och drivlina

MotortypMotortypBoxerMotortypV
HåldiameterHåldiameter106.5 mmHåldiameter100 mm
TaktTakt73 mmTakt66 mm
MotoreffektMotoreffekt145 hkMotoreffekt101 hk
Varvtal vid maximal effektVarvtal vid maximal effekt7,750 varv/minVarvtal vid maximal effekt8,000 varv/min
VridmomentVridmoment149 NmVridmoment101 Nm
Varvtal vid vridmomentVarvtal vid vridmoment6,500 varv/minVarvtal vid vridmoment4,000 varv/min
KompressionsförhållandeKompressionsförhållande13.3 Kompressionsförhållande11.3
BränslesystemBränslesystemInjiceringBränslesystemInjicering
PådragPådragElektriskPådragElektrisk
KopplingstypKopplingstypAntihoppingKopplingstypFlerplatta i oljebad
TransmissionTransmissionkardanTransmissionKedja
TransmissionstypTransmissionstypVäxelspakTransmissionstypVäxelspak
Antal växlarAntal växlar6Antal växlar6
CylindrarCylindrar2Cylindrar2
TakterTakterFyrtaktTakterFyrtakt
Ventiler per cylinderVentiler per cylinder4Ventiler per cylinder4
VentilerVentilerDOHCVentilerDOHC
KylningKylningvätskeluftKylningflytande
SlagvolymSlagvolym1,300 cm3Slagvolym1,037 cm3

Främre upphängning

Främre upphängningFrämre upphängningTeleskopspakFrämre upphängningUpp-och-nedvänd teleskopgaffel
SlaglängdSlaglängd190 mmSlaglängd160 mm

Bakre upphängning

UpphängningUpphängningParaleverUpphängningSvängarm
StötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpare
SlaglängdSlaglängd200 mmSlaglängd160 mm
JusteringJusteringFörspänningJusteringFörspänning, Återstudsning
MaterialMaterialAluminiumMaterialAluminium

Chassi

RamRamStålRamAluminium
RamtypRamtypaktiv motorRamtypTwin Tube
LutningsvinkelLutningsvinkel63.8 gradLutningsvinkel64.5 grad
BihangBihang112 mmBihang109 mm

Frambromsar

TypTypDubbel skivaTypDubbel skiva
DiameterDiameter310 mmDiameter310 mm
KolvKolvFyra kolvarKolvFyra kolvar
TeknikTeknikradiellTeknikradiell, Monoblock

Bakbromsar

TypTypSkivaTypSkiva
DiameterDiameter285 mmDiameter260 mm
KolvKolvDubbel kolvKolvEnkel kolv

Assistanssystem

Avancerade förarassistanssystemAvancerade förarassistanssystemABS, Antispinnsystem, Backstartsassistans, Körlägen, Kombinerat bromssystem, Kurvtagnings-ABS, Elektroniskt luftbränslesystem, Farthållare, AntispinnsystemAvancerade förarassistanssystemAntispinnsystem

Mått och vikter

Bredd på framhjulBredd på framhjul120 mmBredd på framhjul110 mm
Höjd på framhjulHöjd på framhjul70 %Höjd på framhjul80 %
Diameter på framhjulDiameter på framhjul19 tumDiameter på framhjul19 tum
Bredd på bakhjulBredd på bakhjul170 mmBredd på bakhjul150 mm
Höjd på bakhjulHöjd på bakhjul60 %Höjd på bakhjul70 %
Diameter på bakhjulDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tum
LängdLängd2,212 mmLängd2,280 mm
BreddBredd1,000 mmBredd930 mm
HjulbasHjulbas1,518 mmHjulbas1,555 mm
SäteshöjdSäteshöjd850 mmSäteshöjd850 mm
Tjänstevikt (med ABS)Tjänstevikt (med ABS)237 kgTjänstevikt (med ABS)232 kg
BränsletankskapacitetBränsletankskapacitet19 lBränsletankskapacitet20 l
LicensefterlevnadLicensefterlevnadALicensefterlevnadA

Jämför för- och nackdelar

Jämför för- och nackdelar

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW har utvecklat nya R 1300 GS med stor erfarenhet och expertis, vilket återspeglas i dess avancerade teknik och mångsidighet. Modellen tilltalar både erfarna och nya förare och erbjuder en imponerande kombination av prestanda, komfort och toppmodern utrustning. Det är en lyckad blandning av kompakthet, kraft och lyx som fungerar både i terrängen och på vägen. Tyvärr är den första serien av den nya 1300 GS ännu inte 100% mogen inom vissa områden, vilket flera återkallelser och sårbara komponenter visar.

Kraftfull motor med mycket sportig respons

Mycket bra väggrepp

Mycket stabil väghållning - men motorcykeln är ändå smidig och kurvvänlig

Handskydden ger ett bra vindskydd

Med minimal utrustning framstår motorcykeln som mer kompakt och sportig än tidigare

Välintegrerad radarkontroll för farthållare

Begripligt manövreringskoncept

Lättläst display

brett utbud av ergonomiska anpassningsalternativ

Välfungerande och diskret integrerat nödsamtalssystem

Mycket bra balans med olika lastförhållanden

Alla önskade konfigurationer är inte möjliga - ibland måste onödiga extrafunktioner väljas

Fjädringen fungerar på en bra nivå - men ett verkligt felfritt responsbeteende är lika lite att erbjuda som ett riktigt brett justeringsområde

Front Collision Warning (FCW) utlöser irriterande falsklarm vid tuff vardaglig användning

Motorcykeln ser lite för kompakt ut för en touring enduro när den körs av långa förare, särskilt bakifrån

ABS-systemet ger för mycket feedback till bromshandtaget vid sportig körning

Sidopanelens känslighet för repor i ojämn terräng och vid användning av grova stövlar

Handskydd med integrerade blinkers är inte lämpliga för offroad-användning

Speglar med integrerat varningssystem för döda vinkeln och exponerad kabeldragning olämpliga för terrängkörning

Sittkomforten för förare och passagerare är endast medelmåttig på långa resor - sittbänken är för mjuk! Den kraftfulla motorns direkta respons är något tröttsam på långa resor med två personer

Trots GS:s höga prisnivå lämnar kvaliteten på vissa komponenter, t.ex. växelspaken i plast, mycket övrigt att önska

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

Det som Suzuki V-Strom 1000 kunde mycket bra redan tidigare, kan nya V-Strom 1000 och V-Strom 1000XT också mycket bra: en balanserad motorcykel som inte väjer för en sportig körstil med bra långfärdsförmåga. Dessutom finns det nu toppmoderna funktioner som lean angle ABS och Combined Brake System, som gör körningen ännu säkrare och snabbare. Kritik tas på allvar hos Suzuki, vindrutan har förstorats och i linje med trenden finns en något mer offroad XT-version av V-Strom 1000 nu också tillgänglig med wire-spoke-hjul, som inte bara ökar stabiliteten utan också den coola looken - särskilt med de gyllene fälgarna i den gula lacken. Förutom alla dessa fördelar är det fördelaktiga priset fortfarande det absolut bästa argumentet för Suzuki V-Strom 1000 / XT.

Motor med högt vridmoment

bra bromsar med lutnings-ABS

kombinerat bromssystem

traction control

stabilt och bekvämt chassi

bra vindskydd

hög touringkapacitet

komplett instrumentering inklusive växelindikator

12 volt-uttag i cockpit

handskydd och motorskydd som standard

förmånligt pris

Märkbart vridmoment vid inbromsning i kurvor

Prisjämförelse genomsnittligt marknadspris BMW R 1300 GS vs Suzuki V-Strom 1000

Det finns några få huvudskillnader mellan en BMW R 1300 GS 2024 och en Suzuki V-Strom 1000 2017. Vad gäller pris är det verkliga genomsnittspriset för en BMW R 1300 GS 2024 cirka 152% högre. Jämfört med Suzuki V-Strom 1000 2017 finns det färre BMW R 1300 GS 2024 motorcyklar tillgängliga på marknadsplatsen 1000PS.de, specifikt 4 jämfört med 10. Det går snabbare att sälja en BMW R 1300 GS med 15 dagar jämfört med 105 dagar för en Suzuki V-Strom 1000. Ända sedan modellår 2024 har redaktörerna på 1000PS.de skrivit 11 granskningar för BMW R 1300 GS och 40 för Suzuki V-Strom 1000 ända sedan modellår 2005. Den första granskningen av BMW R 1300 GS publicerades den 2023-09-28 och har nu visats mer än 49 900 gånger. I jämförelse med detta finns mer än 6 300 visningar för den första granskningen av Suzuki V-Strom 1000 som publicerades den 2002-07-23.

Pris BMW R 1300 GS

Årsmodell
Aktuellt genomsnittligt marknadspris

Pris Suzuki V-Strom 1000

Årsmodell
Aktuellt genomsnittligt marknadspris

Alternativa jämförelser

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG