BMW S 1000 R 2014 vs. BMW S 1000 RR 2014

BMW S 1000 R 2014 är en naken motorcykel med en radmotor och en motoreffekt på 160 hk. Den har ett kompressionsförhållande på 12 och en slagvolym på 999 cm3. Den har en främre upphängning med en upp-och-nedvänd teleskopgaffel och en bakre upphängning med en svängarm. Ramen är tillverkad av aluminium och har en Twin Tube-ramtyp. Frambromsarna är av typen dubbel skiva med fyra kolvar och radiell teknik. Den har en hjulbas på 1439 mm och en säteshöjd på 814 mm. Tjänstevikten med ABS är 207 kg och bränsletankskapaciteten är 17,5 l.

BMW S 1000 RR 2014 är en supersportmotorcykel med en radmotor och en motoreffekt på 192 hk. Den har ett kompressionsförhållande på 13 och en slagvolym på 999 cm3. Den har en främre upphängning med en teleskopgaffel och en bakre upphängning med en svängarm. Ramen är tillverkad av aluminium och har en Twin Tube-ramtyp. Frambromsarna är av typen dubbel skiva med fyra kolvar och radiell teknik. Den har en hjulbas på 1432 mm och en säteshöjd på 820 mm. Tjänstevikten med ABS är 207 kg och bränsletankskapaciteten är 17,5 l.

BMW S 1000 R 2014

BMW S 1000 R 2014 har fördelarna med ett sportigt chassi, extrem kraft och prestanda, mycket bra elektroniska hjälpmedel, ett utmärkt pris/prestanda-förhållande och är snabb och bekväm på både racerbanan och landsvägarna.

BMW S 1000 RR 2014 har fördelarna med en kraftfull motor, ett överlägset elektronikpaket, en suverän växlingsassistent och kan användas mångsidigt både på racerbana och landsväg. Trots sin höga prestanda är den lätt att köra.

BMW S 1000 RR 2014

BMW S 1000 R 2014 har nackdelarna med en något grov motorgång, en DDC som fungerar bra men kan vara på den "hårda" sidan, en relativt hög säteshöjd, frestelse att överväxla och en design som kan vara en fråga om smak.

BMW S 1000 RR 2014 har nackdelarna med att priset stiger kraftigt i den fullt utrustade versionen, att stabiliteten kan vara lite knepig och att paket med tilläggsavgift sätts samman med fokus på vinstmaximering snarare än på kundnytta.