Zontes 368G 2025 - Äventyrsskoter med Dashcam i Test

Allt började 2017 med Honda X-ADV, idag är de verkligen på modet: Offroad-skotrarna. I en värld där motorcyklar satsar på crossover-koncept visar även skotrar att man kan tänka utanför ramarna. Många tillverkare erbjuder nu offroad-inspirerade skotrar som särskilt i de sydliga länderna som Spanien och Italien når höga försäljningssiffror. Zontes siktar med sin robusta 368G på att ta en del av kakan.

Den visuellt tilltalande Zontes 368G överraskar med en kompakt, men ändå bekväm sittposition. Särskilt anmärkningsvärt: Styret är relativt högt monterat, medan sitthöjden på 795 mm är ganska låg - detta ger en upprätt sittställning där armarna sträcks lätt uppåt. Förarsätets ryggstöd är tyvärr inte justerbart, men de generösa fotstöden erbjuder gott om utrymme och möjlighet att sträcka ut benen. Tack vare den stora sittdynan finns det också gott om plats för passageraren.

Vindskyddet ger en blandad bild: Benen förblir i stort sett oskyddade då kåpan är relativt smal här. Däremot är ett höjdjusterbart vindskydd standard. När det väl är korrekt inställt, ger det märkbar avlastning för överkroppen. Justeringen sker dock via två manuella vred, vilket bara är möjligt när skotern står stilla och känns något omständligt. En enkel enhandsjustering skulle vara mer tidsenlig.

En verklig fördel i vardagen är det stora förvaringsutrymmet under sadeln, som enligt tillverkaren rymmer två hjälmar. Men som alltid: Passformen kan variera beroende på hjälmtyp (jet, integral, touring) - en snabb test hos återförsäljaren rekommenderas. Dessutom finns det ett handskfack fram som inte kan låsas fast, men som genom den relativt dolda öppningsknappen skyddar mot nyfikna fingrar - praktiskt för mindre vardagsföremål.

Zontes utrustar 368G med en stor TFT-färgskärm som erbjuder olika layoutalternativ beroende på smak och informationsbehov. Displayen är lättläst, modernt utformad och ger mycket information på en gång. Även ett däcktrycksövervakningssystem inklusive temperaturvisning finns som standard.

Dessutom finns anslutningsfunktioner som appintegration och smartphone-anslutning i grunden. I vårt test fungerade dock inte Zontes-appen ännu på den tyskspråkiga marknaden, så vi har hittills inte kunnat prova dessa funktioner.

Kärnan i skotern är en vätskekyld encylindrig fyrtaktsmotor med 368 cm³, som levererar 38,7 hk vid 7.500 varv/min och utvecklar 40 Nm vridmoment vid 6.000 varv/min. Redan vid start imponerar Zontes med ett mycket direkt gensvar - variomaticen reagerar utan märkbar gummibandseffekt, vilket gör den pigg och reaktionssnabb i tät stadstrafik. Även på landsvägen finns det fortfarande tillräckliga effektreserver för att smidigt följa med i trafiken. Det tar lite tålamod innan den når motorvägshastigheter, men kortare sträckor är inga problem.

Mindre imponerande: Kännbara vibrationer som löper genom skotern under körning och något stör det annars harmoniska helhetsintrycket. Zontes erbjuder dessutom två körlägen: Eco och Sport. Medan Sport-läget betonar det direkta gensvaret och är standardinställningen, sänker Eco varvtalet vid konstant körning för att spara bränsle. Växlingen mellan lägena är okomplicerad och möjlig även under körning.

Fjädringen har fram en upp-och-ned-vänd teleskopgaffel, och bak används en klassisk drivaggregatsarm med stereodämpare - båda helt justerbara. Bromsningen sker med skivbromsar fram och bak, stödda av ABS. Körbeteendet är stabilt och diskret - passande för den komfortabla GT-inriktningen. Utrustningen inkluderar dessutom LED-strålkastare, bakgrundsbelysta kontroller och standardmonterad handtagsvärmare - inte en självklarhet i denna klass.

Tyvärr typiskt för Zontes: Användarlogiken skiljer sig något från andra tillverkare. Starten sker tack vare ett nyckellöst system intuitivt och enkelt. För att stänga av motorn måste man dock först använda nödstoppsbrytaren eller fälla ut sidostödet. Först därefter kan man stänga av fordonet via huvudströmbrytaren. Även något otillfredsställande: De standardmonterade dimljusen kan aktiveras och deaktiveras via det vänstra styret, men det finns ingen återkoppling i displayen om de är aktiverade. Speciellt för fabriksmonterad utrustning skulle en enkel indikator vara önskvärd.

Ett verkligt unikt inslag i denna klass är de integrerade dashcams fram och bak. De kan aktiveras en gång och spelar sedan automatiskt in vid varje körning. Data i 1-minutsformat lagras på internminnet och kan även spelas upp på TFT-displayen. Vidare ska klippen kunna hanteras via Zontes-appen - denna kunde i testet laddas ner, men ännu inte framgångsrikt anslutas till fordonet. För närvarande (början av april 2025) finns det tyvärr fortfarande problem på den tyskspråkiga marknaden, som förklarats i en förfrågan till Zontes. En spännande funktion som vid full funktionalitet erbjuder ett verkligt mervärde - till exempel vid olyckor eller i vardagen i stadstrafik.

Är Zontes 368G lämplig för nybörjare?

Zontes 368G är lämplig för nybörjare med A2-körkort. Med sin 368 cc encylindriga motor, 38,7 hk och en väl avstämd variomatic erbjuder den en direkt men kontrollerbar kraftöverföring. Hanteringen är neutral, sitthöjden måttlig. För nybörjare med grundläggande körkänsla är den ett stabilt val.

Vilken räckvidd har Zontes 368G med en tank?

Med en tankvolym på 17,5 liter och en kombinerad förbrukning på cirka 3,5 l/100 km har Zontes 368G en räckvidd på runt 500 kilometer. Beroende på körstil och användningsområde (t.ex. stadstrafik eller landsväg) kan räckvidden variera något.

Hur väl passar Zontes 368G för stadstrafik?

I stadstrafik visar Zontes 368G verkligen sina styrkor. Variomaticen reagerar mycket direkt, skotern accelererar snabbt och kontrollerat. Den stora TFT-skärmen, den automatiska dashcam-inspelningen samt sittplatsens ergonomi gör den till en idealisk följeslagare i den urbana vardagen.

Hur bekväm är Zontes 368G på långsträckor?

Den upprätta sittställningen, det generösa utrymmet och handtagsvärmaren gör Zontes 368G bekväm för längre sträckor. Fjädringen erbjuder tillräcklig komfort, men de märkbara vibrationerna och det begränsade vindskyddet vid benen kan vara störande i längden.

Vilka elektroniska körhjälpmedel erbjuder Zontes 368G?

Zontes 368G är utrustad med ABS, en avstängningsbar traction control, ett däcktrycksövervakningssystem, två körlägen (Eco och Sport), en TFT-skärm med fyra layoutalternativ samt en integrerad fram- och backkamera med automatisk inspelning. Anslutningsfunktioner finns, men fungerade ännu inte pålitligt i testet.

Hur mycket väger Zontes 368G körklar (med full tank)?

Körklara Zontes 368G väger med full tank 212 kilogram (uppmätt). I kombination med den låga tyngdpunkten och den bekväma sitthöjden är den ändå lätt att hantera.

Vid tidpunkten för testet har klockorna redan ställts om till sommartid och min allerginäsa gör det klart att våren har börjat. Ändå ligger morgontemperaturerna på ensiffriga nivåer, vilket snabbt märks även på en skoter. Därför är jag extra tacksam för möjligheten att testa Lenz Värmekläder för Motorcyklister. Utrustad med ett modulärt batterisystem höll mig den åtsittande värmevästen och Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter behagligt varm. En premiumkänsla kommer inte bara från bearbetningen utan också från kontrollen av värmenivåerna via Lenz Heat App, med vilken jag enkelt kunde styra önskad värmenivå med telefonen. En verklig rekommendation för alla som inte vill avstå från tvåhjulingen även vid låga temperaturer - eller för dem som redan nu vill förbereda sig för nästa julmarknadssäsong. Här hittar ni alla produkter: Uppvärmda Produkter från Lenz.

Den nya 368G finns redan tillgänglig hos de första återförsäljarna och säljs till följande priser:

• Tyskland: 6.679 Euro
• Österrike: 6.790 Euro
• Schweiz: 6.590 CHF

Alla erbjudanden och aktuella priser hittar ni här: Köp Zontes 368G.