Zontes 368G 2025 - Äventyrsskoter med dashcam i test

Allt började 2017 med Honda X-ADV, och idag är de helt i trend: Offroad-skotrarna. I en värld där motorcyklar satsar på crossover-koncept visar även skotrar att man kan tänka utanför ramarna. Många tillverkare erbjuder nu offroad-inspirerade skotrar, som framför allt i sydliga länder som Spanien och Italien når höga försäljningssiffror. Med den robusta 368G vill Zontes nu också ta en bit av kakan.

Den visuellt dominerande Zontes 368G överraskar med en kompakt men bekväm sittposition. Särskilt anmärkningsvärt: Styret är relativt högt monterat, medan sitthöjden är låg på 795 mm - vilket resulterar i en upprätt sittposition där armarna lätt sträcks uppåt. Förarsätets ryggstöd är tyvärr inte justerbart, men de generösa fotbrädorna erbjuder gott om utrymme och möjligheten att sträcka ut benen. För passageraren finns det tack vare den stora sittdynan gott om plats.

Vindskyddet ger en blandad bild: Vid benen är man till stor del oskyddad, eftersom kåpan är relativt smal här. Däremot är en höj- och sänkbar vindruta standardutrustad. Den ger – när den är korrekt inställd – märkbar avlastning för överkroppen. Justeringen sker dock med två manuella vred, vilket endast är möjligt när man står stilla och kan upplevas som något krångligt. En enkel enhandjustering skulle vara mer tidsenlig här.

En verklig fördel i vardagen är det stora förvaringsutrymmet under sadeln, som enligt tillverkaren rymmer två hjälmar. Dock gäller som alltid: Beroende på hjälmtyp (jet, integral, touring) kan passformen variera - en snabb test hos återförsäljaren rekommenderas. Dessutom finns det ett handskfack fram, som inte kan låsas fast men som genom den relativt dolda öppningsknappen skyddar något mot nyfikna fingrar - praktiskt för mindre vardagsföremål.

Zontes utrustar 368G med en stor TFT-färgskärm som erbjuder olika layoutalternativ beroende på smak och informationsbehov. Skärmen är lättläst, modernt utformad och ger mycket information på en gång. Även ett däcktrycksövervakningssystem inklusive temperaturvisning är standardutrustning.

Dessutom finns uppkopplingsfunktioner som appintegration och smartphone-anslutning i grunden. I vårt test fungerade dock inte Zontes-appen på den tyskspråkiga marknaden, så vi kunde inte prova dessa funktioner än.

Hjärtat i skotern är en vätskekyld encylindrig fyrtaktsmotor med 368 cm³, som levererar 38,7 hk vid 7 500 varv/min och utvecklar 40 Nm vridmoment vid 6 000 varv/min. Redan vid start imponerar Zontes med ett mycket direkt gasrespons - variomaten reagerar utan märkbar gummibandseffekt, vilket gör den pigg och responsiv i tät stadstrafik. Även på landsvägen finns tillräckliga effektreserver för att smidigt följa med i trafiken. För att nå motorvägshastigheter krävs lite tålamod, men kortare sträckor är inga problem.

Mindre övertygande: Kännbar vibration som fortplantar sig genom skotern under körning och något stör det annars harmoniska helhetsintrycket. Zontes erbjuder dessutom två körlägen: Eco och Sport. Medan Sport-läget betonar det direkta gasresponsen och är standardinställningen, sänker Eco varvtalet vid konstant körning för att spara bränsle. Växlingen mellan lägena fungerar enkelt och kan ske även under färd.

Fjädringen använder en upp och nedvänd teleskopgaffel fram och en klassisk drivpaketsvängarm med dubbla stötdämpare bak - båda fullt justerbara. Bromsningen sker med skivbromsar fram och bak, understödda av ABS. Köregenskaperna är stabila och diskreta - passande för den bekväma GT-inriktningen. Utrustningen inkluderar också LED-strålkastare, bakgrundsbelysta reglage och standardmonterad handtagsvärmare - inte självklart i denna klass.

Tyvärr typiskt för Zontes: Användarlogiken skiljer sig något från andra tillverkare. Starten sker tack vare ett nyckellöst system intuitivt och enkelt. För att stänga av motorn måste man dock först använda nödstoppet eller fälla ut sidostödet. Först därefter kan man stänga av fordonet med huvudströmbrytaren. Också något olyckligt: De standardmonterade dimljusen kan aktiveras och deaktiveras via vänster styrenhet, men det finns ingen indikation på displayen om de är tända. Särskilt för fabriksmonterad utrustning skulle en enkel indikator vara önskvärd.

Ett verkligt unikt inslag i denna klass är de integrerade dashcams fram och bak. De kan aktiveras en gång och spelar därefter in automatiskt vid varje körning. Data i 1-minutsformat lagras i det interna minnet och kan även spelas upp på TFT-skärmen. Dessutom ska klippen kunna hanteras via Zontes-appen - denna kunde i testet laddas ner, men ännu inte framgångsrikt kopplas till fordonet. För närvarande (i början av april 2025) finns tyvärr fortfarande problem på den tyskspråkiga marknaden, vilket bekräftades i en förfrågan till Zontes. En spännande funktion som, med full funktionalitet, erbjuder ett verkligt mervärde - till exempel vid olyckor eller för vardaglig körning i staden.

Är Zontes 368G lämplig för nybörjare?

Zontes 368G är lämplig för nybörjare med A2-körkort. Med sin 368 cc encylindriga motor, 38,7 hk och en väl avvägd variomatisk transmission erbjuder den en direkt men kontrollerbar kraftutveckling. Hanteringen är neutral och sitthöjden är måttlig. För nybörjare med grundläggande körkänsla är den ett stabilt val.

Vilken räckvidd har Zontes 368G med en full tank?

Med en tankvolym på 17,5 liter och en kombinerad förbrukning på cirka 3,5 l/100 km har Zontes 368G en räckvidd på omkring 500 kilometer. Beroende på körstil och användningsområde (t.ex. stadstrafik eller landsväg) kan räckvidden variera något.

Hur väl lämpar sig Zontes 368G för stadstrafik?

I stadstrafik visar Zontes 368G verkligen sina styrkor. Variomaten reagerar mycket direkt, skotern accelererar snabbt och kontrollerat. Den stora TFT-skärmen, den automatiska dashcam-inspelningen samt sittkomforten gör den till en idealisk följeslagare i den urbana vardagen.

Hur bekväm är Zontes 368G på långresor?

Den upprätta sittpositionen, det generösa utrymmet och handtagsvärmaren gör Zontes 368G bekväm för längre sträckor. Fjädringen erbjuder tillräcklig komfort, men de märkbara vibrationerna och det begränsade vindskyddet vid benen kan bli störande i längden.

Vilka elektroniska körhjälpmedel erbjuder Zontes 368G?

Zontes 368G är utrustad med ABS, en urkopplingsbar traction control, ett däcktrycksövervakningssystem, två körlägen (Eco och Sport), en TFT-skärm med fyra layouter samt en integrerad fram- och backkamera med automatisk inspelning. Uppkopplingsfunktioner finns, men fungerade ännu inte tillförlitligt i testet.

Hur mycket väger Zontes 368G körklar (med full tank)?

Körklar väger Zontes 368G med full tank 212 kilogram (uppmätt). I kombination med den låga tyngdpunkten och den bekväma sitthöjden är den ändå lätt att hantera.

Vid tidpunkten för testet har klockorna redan ställts om till sommartid och min allerginäsa gör det tydligt att våren har börjat. Ändå ligger morgontemperaturerna på ensiffriga nivåer, vilket snabbt märks även på en skoter. Därför är jag extra tacksam över möjligheten att testa Lenz värmekläder för motorcyklister. Utrustad med ett modulärt batterisystem höll den åtsittande värmevästen och Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter mig behagligt varm. En premiumkänsla infinner sig inte bara i tillverkningen utan även i hanteringen av värmenivåerna via Lenz Heat App, där jag enkelt kunde styra önskad värmenivå med mobilen. En verklig rekommendation för alla som inte vill ge upp tvåhjulingen vid låga temperaturer - eller redan nu vill förbereda sig för nästa julmarknadssäsong. Här hittar ni alla produkter: Lenz uppvärmda produkter.

Den nya 368G finns redan hos de första återförsäljarna och säljs till följande priser:

• Tyskland: 6 679 Euro
• Österrike: 6 790 Euro
• Schweiz: 6 590 CHF

Alla erbjudanden och aktuella priser hittar ni här: Köp Zontes 368G.