Test av Yamaha TMAX Tech Max 2025

När man tänker på skotrar och scooters i Tyskland och Österrike, är det första som kommer upp Vespa. Därefter de smidiga, kompakta scooters, oftast med 125 kubik, cirka tio till 15 hk, runt 100 kilo och bara små, charmiga stadsspringare. Men tittar man mot Italien, Spanien och Frankrike ser man fullvuxna scooters parkera längs kustvägarna och utanför kaféerna, ofta med eftermarknadsavgassystem och dyra hjälmar hängande på backspeglarna: Det är dessa tusentals maxi-scooters som säljer riktigt bra i södra Europa, men som inte är lika populära hos oss.

Kungen av maxi-scooters har i åratal varit Yamaha TMAX, och i sin high-end-variant som Tech Max är den det ultimata inom maxi-scooter-segmentet. Endast Honda Forza 750 spelar i en liknande liga och har nyligen gett klassens mästare en rejäl match. Yamaha har svarat och gett den nya generationen av TMAX Tech Max en måttlig uppdatering. Alla detaljer finns här. Men hur bra är egentligen körupplevelsen med denna maxi-scooter som genom åren har utvecklats till en hybrid mellan motorcykel och skoter?

Motorn förblir nästintill oförändrad för 2025. Ett måttligt Euro 5+-uppdatering var oundvikligt, men de grundläggande specifikationerna är desamma: Den vätskekylda tvåcylindriga motorn levererar 35 kW (47,6 hk) vid 7 000 varv per minut och kraftfulla 55 Newtonmeter vridmoment vid 5 250 rpm från sina 562 kubikcentimeter. Kraften överförs till bakhjulet via en kilremstransmission.

Nytt är en något justerad koppling för att möjliggöra ännu mjukare acceleration, särskilt i tät kötrafik. Insugningskanalerna har förbättrats för ett bättre, mindre påträngande ljud och med en ny svetsmetod (känd från sportmodellerna R1 och R6) har en mer linjär gasrespons uppnåtts i avgassystemet. Inte nya, men annorlunda justerade är de två körlägena: S (Sport) och T (Touring). Skillnaden är nu större, toppkraften är densamma, men i T-läge är kraftleveransen märkbart mjukare och mindre direkt. Båda lägena fungerar felfritt och den som har en normal och känslig gashand kan fortfarande hantera allt bekvämt i sportläget.

TMAX överväldigar inte. Kraftleveransen är alltid förutsägbar och medgörlig. Från mitten av varvtalsområdet känns sedan trycket från upp till 55 Newtonmeter vridmoment tydligare och man kan accelerera riktigt snabbt. Även detta är helt skräckfritt, eftersom den standardmonterade traction control-systemet ingriper om föraren är för ivrig eller om greppet är otillräckligt. Den som vill ta det riktigt lugnt kan också använda farthållaren – den fungerar perfekt.

Det är inte nödvändigtvis den tryckstarka motorn som utmärker TMAX, utan dess stabila chassi. Det 15-tums framhjulet styrs av en finjusterad USD-gaffel, som med 120 millimeters fjärdingsväg effektivt slätar ut även grövre ojämnheter i asfalten. Gaffeln arbetar på motorcykelnivå, erbjuder mycket feedback och en harmonisk fjädringskänsla. Oavsett om man bromsar kraftigt eller oavsiktligt kör lite för fort över ett brunnslock, förblir gaffeln stabil och leder framhjulet med stort förtroende.

Det stela och lätta aluminiumramen kompletterar detta, liksom den bekväma bakre upphängningen i den snyggt designade svingarmen, som också har reservkapacitet. Här märker man vad som skiljer en Maxi-scooter från en vanlig skoter: Fjädring, chassi, körkänsla. Det handlar inte om maximal smidighet, utan om att skapa en stabil körkänsla som erbjuder föraren säkerhet och komfort. Och det kan TMAX Tech Max. De frästa fälgarna på Tech Max och de dubbla skivbromsarna (267 millimeter i diameter) med kraftfulla fyrkolvs radialok ser inte bara sportiga ut, utan ger också pålitlig bromseffekt.

Bak används också en 267 millimeters bromsskiva, som är mycket lätt att dosera med bromshandtaget på vänster hand och som tack vare den nästan 50/50 viktfördelningen och låga tyngdpunkten överför mycket bromskraft. I kombination med den långa hjulbasen på 1 575 millimeter förblir TMAX Tech Max mycket stabil även vid hårda inbromsningar. Nytt är Brake Control, ett kurvberoende ABS-system, för att ge förarna ännu mer säkerhet. Däcken med dimensionerna 120/70 R15 fram och 160/60 R15 bak erbjuder en bra blandning av smidighet vid låga hastigheter (till exempel i stadstrafik) och tillräcklig stabilitet vid högre hastigheter på motorvägen.

De greppvänliga Bridgestone Scooter Sport-däcken bidrar också till detta. Det är ett genomtänkt och under årens lopp förfinat fjädringskoncept, vars mognad märks på varje meter. Det är roligt, det är säkert, det ger körglädje.

Med 221 kilo fulltankad och körklar är TMAX Tech Max i samma viktklass som motorcyklar, men den känns ändå inte tung eller klumpig. Även om den inte har den lekfulla lättheten hos en 125-scooter, glänser den som en trogen följeslagare i alla väder och vid hastigheter mellan tio och 150 kilometer i timmen.

Det extra kilot jämfört med en liten stadsscooter beror inte bara på den större motorn, den starkare ramen, de helt enkelt bättre fjädringselementen och bromsarna, utan också på komfortfunktionerna som lägger till vikt: Sadelvärmare och handtagsvärmare i tre steg, en elektroniskt justerbar vindruta (med elva centimeters höjdskillnad mellan lägsta och högsta läge) samt en stor 7-tums TFT-skärm med omfattande anslutningsmöjligheter och Garmin-navigeringsintegration (nu gratis för TMAX-ägare, istället för det tidigare abonnemangsmodellen). Nytt: ett däcktrycksövervakningssystem. Dessutom finns ett stort förvaringsutrymme under sadeln, som naturligtvis är elektroniskt låsbar och stöds av gasfjädrar. Keyless Go är en självklarhet, liksom ett litet fack med USB-port framför höger knä - så att du kan ladda din anslutna smartphone under färd.

Lägg därtill det goda vindskyddet från den omfattande frontkåpan. På tal om skydd: väderskydd är en viktig fråga för skotrar, eftersom dessa fordon används praktiskt taget dagligen och året runt i södra Europa. En anledning till varför TMAX är så populär: Den erbjuder mycket av just det. Det finns även väderskyddspaket som ytterligare förbättrar körkomforten på kalla och regniga dagar. Genomtänkt och meningsfullt.

Så mycket beröm, så lite kritik? Ja, men var beredd, för priset på TMAX Tech Max är kanske också anledningen till att den har det tuffare i våra breddgrader jämfört med i söder, där man kan använda scootern varje dag. I Tyskland kostar TMAX från 14 149 euro, Tech Max från 16 049 euro. I Österrike börjar priset för TMAX på 15 399 euro, Tech Max på 17 699 euro. Och i Schweiz kostar TMAX minst 13 990 CHF, medan den bättre utrustade Tech Max kostar från 16 490 CHF.

För Tech Max finns två färgalternativ: Ceramic Grey och Dark Magma. Den vanliga TMAX finns i färgerna Icon Black och Tech Kamo.