Test av Yamaha MT-07 2025

Min kollega Horvath har redan sammanställt alla nyheter och uppdateringar för Yamaha MT-07 2025 här. Vi har också en video om det. I den här testrapporten fokuserar vi därför på hur alla dessa förändringar faktiskt påverkar körningen i vardagen. Den fjärde generationen har genomgått en så grundlig översyn att vi vill sammanfatta höjdpunkterna: Ny design, omfattande elektronikuppdatering, två olika växellådsalternativ, helt ny fjädring, radialbromsok fram, ny ergonomi och Euro5+-anpassningar för den välkända CP2-motorn.

MT-07 har av olika skäl varit en försäljningssuccé: För det första har den sedan sin lansering 2014 alltid erbjudit mycket motorcykel för pengarna. Det största säljargumentet hittills: Den parallelltwin-motor, kallad CP2 av Yamaha, som fokuserar på vridmoment, har alltid varit väl avstämd och har gett både nybörjare och erfarna motorcyklister ett leende på landsvägarna. Ljudet var kaxigt, gasresponsen, varvvilligheten och kraftutvecklingen nästintill felfri. Så ska en landsvägsmotor vara – punkt.

Yamaha har dessutom alltid gett MT-07 ett solidt men ospektakulärt chassi. Motorcykeln var snarare liten och kompakt, fjädringen (särskilt gaffeln) något underdämpad, vilket ledde till att vid sen, hård inbromsning sjönk gaffeln kraftigt och motorcykeln gick bokstavligen i knä. För nybörjare absolut tillräcklig, men för mer erfarna förare något för slapp. Yamaha förbättrade detta, men konkurrenterna kom snabbt ikapp och gick om MT-07 de senaste åren. Framför allt erbjuder Suzuki GSX-8S i denna klass en mycket harmonisk fjädring och sätter standarden. För motorn är det numera Honda CB 750 Hornet i klassen. Dessutom saknade MT-07 till slut ett modernt elektronikpaket.

Men den glada nyheten: Yamaha har tagit till sig allt detta och packat in det i den fjärde generationen. Utan att förlora sin grundkaraktär som en tillgänglig naked bike för praktiskt taget alla.

Fram har vi nu en ny 41 mm USD-gaffel från KYB (ej justerbar). Denna är monterad i en ny, lättare aluminiumgaffelbro (-400 gram) och ger betydligt bättre dämpning och utseende. Längst ner på gaffeln biter nu två radialbromsok från Advics med fyra bromskolvar vardera i de oförändrat 298 millimeter stora bromsskivorna. Det ser inte bara modernare och sportigare ut, det känns också så när du kör. Lovord för bromsarna: Trots att kombinationen av skivor och bromsbelägg är densamma har bromskänslan blivit något mer precis. Tyvärr används fortfarande inte underhållsfria gummibromsslangar.

Dessutom har vi lätta Spinforged-fälgar – ett Yamaha-patent som gör att fälgar kan byggas lättare utan att förlora i robusthet. Gaffeln ger nu betydligt mer feedback och reserver, sjunker inte lika mycket vid inbromsning och ger hydrauliskt dämpstöd i alla körsituationer. Inställningen är vald så att man kan kompensera för korta, skarpa stötar utan att styret slår. En verkligt stor förbättring över de tre tidigare generationerna. Eftersom fronten på den nya Yamaha MT-07 nu har blivit så mycket bättre och sportigare, behövde huvudramen, svingen och även bakhjulsupphängningen (stötdämparen är justerbar i förspänning och retur) anpassas.

Yamaha anger att chassit totalt sett har blivit 13 procent styvare. Det märks på motorcykeln vid varje meter – vilket är bra. Hanteringen har förblivit oförändrad: Motorcykeln styr precis och lätt, men är nu stabilare och mer förutsägbar. Tillsammans med de felfria bromsarna kan varje kurvingång – oavsett om den är långsam eller snabb – träffas exakt. Pluset i stabilitet från den nya fjädringen gör att MT-07 märkbart närmar sig sin stora syster MT-09.

Det beror också på den nya, bättre och mer köraktiva ergonomin: Styret har blivit bredare och sitter nu 2,2 centimeter lägre. Detta ger föraren mer feedback från framhjulet. Fotpinnarna är placerade en centimeter lägre, men tack vare den förbättrade fjädringen och den något tätare positioneringen på ramen, slår de marken senare än på de tidigare modellerna. Och det trots att du nu har en mer avslappnad knävinkel – ett stort plus för längre förare över 1,75 meter. Tillsammans med de nya däcken (Dunlop Sportmax Q5A) njuter man i sadeln på MT-07 av den enkla, förutsägbara hanteringen och undrar nästan varför det inte alltid varit så. En helt enkelt fantastisk förbättring – helt utan nackdelar.

Det har inte hänt mycket konstruktivt med motorn: Ur 689 kubikcentimeter hämtar den parallelltwin fortfarande 73,4 hk (54 kW) vid 8 750 varv per minut och 68 newtonmeter vridmoment vid 6 500 rpm. Fint: Trots Euro5+-uppdateringar har Yamahas ingenjörer lyckats förbättra vridmomentet i mellanregistret, så nu finns det mer kraft tillgänglig tidigare. På testkörningen var detta dock inte riktigt märkbart, eftersom det hittills aldrig funnits mycket kritik mot CP2-motorn i MT-07, inte heller i modellgenerationen 2025.

En trevlig gimmick från Yamaha: För att behålla det sportiga ljudet trots strängare regler finns det nu fyra slitsar i den mellersta tanklocket. Under dessa finns en "Sound Enhancer" som för ljudet av insugningen vidare till föraren. Och det fungerar mycket bra i körning, för i sadeln på MT-07 har man alltid ett kraftfullt, basigt tvåcylindersljud i örat. Yamaha anger bränsleförbrukningen för motorn till 4,1 liter per 100 kilometer. Det uppnår man endast om man kör relativt lugnt. Låter man CP2-motorn varva fritt, rinner dock lite mer bensin genom förbränningsrummen.

Tankvolymen på 13 liter är oförändrad och cirka 250 kilometers räckvidd kan uppnås även vid mycket sportig körning. Den nya Yamaha MT-07 finns även som ett alternativ med 48 hk (35 kW) A2-variant.

Tekniskt och kördynamiskt är den största nyheten Yamahas nya växellåda Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission). Det är ett halvautomatiskt växlingssystem baserat på en konventionell växellåda, men automatiserar kopplings- och växlingsprocesserna.

Kärnan är en elektroniskt styrd aktuator som manövrerar kopplings- och växlingsmekanismen exakt och snabbt – helt utan kopplingshandtag. Föraren kan välja mellan olika lägen: Automatiskt läge (AT-läge), där systemet helt övertar växlingen, likt en klassisk automatväxellåda. Manuellt läge (MT-läge): Föraren växlar själv upp eller ner med en knapptryckning på styret – utan att behöva koppla. Detta görs via den av Yamaha benämnda See-Saw-brytaren på vänstra styrets handtag. Kopplings- och växelspakar finns inte längre i systemet.

AT-läget har två undermoder: D och D+. I D+ är växellogiken något sportigare inställd. Det innebär att MT-07 växlar upp senare, låter en dra ut växlarna mer och växlar ner tidigare, för att kunna köra med lägre växlar och höga varvtal, till exempel vid sena och sportiga inbromsningar i kurvor. Y-AMT väger endast 2,8 kilogram och ökar den färdiga totalvikten från 183 till 186 kilogram. Y-AMT kan ses både som en komfort- och en prestandafunktion.

Vid vår testkörning i de spanska bergen kring Alicante, där man bokstavligen faller från ena skarpa kurvan till den andra, kunde vi testa systemet mycket ingående. Även tillgänglig: En konventionell 6-växlad växellåda, med valfri Quickshifter för kopplingsfritt upp- och nedväxling. Quickshiftern kunde vi tyvärr inte prova.

Y-AMT är inte helt ny, den är redan känd från den större systern MT-09. Hittills har växellådan dock inte funnits för CP2-motorn. Genom övergången till ett nytt Ride-by-Wire-system för MT-07 (och även alla andra modeller som har en CP2-motor, såsom Ténéré 700 eller Tracer 7) är implementeringen nu möjlig. Enligt Yamaha är växlingstiden 0,1 sekunder i varje körsituation, både upp och ner.

Faktum är att växlingarna i manuellt läge (MT) går snabbt. Ett knapptryck på See-Saw-brytaren (som egentligen är mer en vippa) och zack, växeln är bytt. Det tar dock lite tid att vänja sig vid att växla med vänster hand istället för med vänster fot. Överraskande nog fungerar nedväxlingen märkbart mjukare än uppväxlingen. Om man använder systemet i lutning märker man framför allt vid uppväxling en kort ryckning. Det är inte störande, men en väl avstämd Quickshifter utför växlingarna mjukare och mindre märkbart.

Vid nedväxling är Y-AMT på Quickshifter-nivå och det finns inga anmärkningar. Växlingshastigheten är helt tillräcklig och kan inte göras snabbare på konventionellt sätt. Det är dock något irriterande att man vid nedförsbacke tenderar att behöva växla ner en växel tidigare eftersom man saknar lite motorbromsverkan. Särskilt med en tvåcylindrig motor, vars motorbromsverkan är relativt högre, är detta något som förarens hjärna måste programmeras för.

När man byter till D- eller D+-läge tar MT-07 hand om alla växlings- och kopplingsoperationer helt automatiskt. Här märks det att trots den sportiga inställningen av D+-läget väljs ofta en för hög växel vid nedförsbacke. Detta leder till att man måste ge betydligt mer gas om man vill köra genom kurvorna med stöttande gas, eftersom den valda varvtalet är lägre. Här märker man att systemet är snarare konservativt och inriktat på bränslebesparing.

Praktiskt: Även i automatiskt läge kan föraren när som helst åsidosätta systemet med växelpaddeln, alltså växla manuellt upp eller ner. Efter en viss tid (snarare snabbt) tar Y-AMT återigen över växlingsoperationerna. Y-AMT är verkligen praktiskt i stadstrafik eller på mycket smala bergsvägar, när man är trött eller helt enkelt inte vill växla. För systemet förhindrar skickligt att motorn stannar, även om man rullar in i en hårnålskurva mycket långsamt och försiktigt.

Detta kan utgöra en verklig säkerhetsfördel för nybörjare. Om man köper till Y-AMT ingår farthållaren som standard. För den konventionella växellådan är farthållaren inte tillgänglig ens som tillval. Här måste man alltså tidigt (direkt vid köp) bestämma hur viktigt den här funktionen är för en. Efter testet i Spanien kan man utan tvekan säga att Y-AMT är helt färdig för serieproduktion och säkert snabbt kommer att hitta sina fans.

Systemet är ännu inte perfekt, särskilt om man vill köra sportigt. En intressant anmärkning för teknikentusiaster: Växellådorna för Y-AMT och den 6-växlade manuella växellådan är inte identiska. För Y-AMT används en annan växelordning, nämligen N-1-2-3-4-5-6. Det är enklare för växellogiken. Dessutom sparar Y-AMT en parkeringsbroms. Man kan enkelt parkera och starta motorcykeln i första växeln.

Förutom fjädring, växellåda och design omfattar den stora modelluppdateringen även elektroniken. Och det kommer troligen att glädja många intressenter, eftersom MT-07 hittills har varit ganska spartanskt utrustad när det gäller körassistanssystem. Genom det redan nämnda Ride-by-Wire-systemet har man nu tre olika körlägen tillgängliga: Street, Sport och Custom. Dessa skiljer sig åt i effektutveckling och inställning av traction control, som för första gången används på MT-07.

Viktigt att veta: Yamaha MT-07 i den fjärde generationen har ingen 6-axlig IMU, vilket innebär att ABS och traction control inte agerar beroende på lutningsvinkel. Det är förbehållet den större systern MT-09. Vid vårt test var dock ABS och traction control solidt inställda. Så länge det inte är mycket lite grepp (slät asfalt, vått) behövs nästan inte traction control, eftersom den linjära kraftutvecklingen från CP2-motorn och de greppstarka Dunlop-däcken tillräckligt överför kraften till vägen i nästan alla körsituationer, utan slirning.

Traktionskontrollen är ändå helt avaktiverbar, för det behöver man bara in i en undermeny på 5-tums TFT-färgskärmen och avaktivera TC. Om man sedan stänger av och slår på tändningen igen måste man upprepa proceduren, eftersom traction control då automatiskt återaktiveras. Ett medvetet beslut från Yamaha för att främja förarens säkerhet. De som gärna kör på bakhjulet måste avaktivera TC och bör välja den konventionella växellådan. Då fungerar det lätt att köra på bakhjulet – tack vare det höga vridmomentet i MT-07.

Den nya ljusmasken med LED-lampor liknar starkt den hos den större systern MT-09. Detsamma gäller reglagen, displayen och finishen på hela cykeln. Utseendemässigt förblir MT-07 trogen sin grundlinje, men på grund av USD-gaffeln, radialbromsoken och den nya ljusmasken måste man titta två gånger för att se att det är en MT-07 och inte en MT-09 – särskilt framifrån.

Tre färger finns att välja på: Ice Storm (en matt grå med ljusblå fälgar), Icon Blue (Yamaha-blå med mattblå mask och skärmar samt blå fälgar) och Tech Black. Det finns ett rikt originaltillbehörsprogram med 96 delar, varav 32 nya delar för den fjärde generationen av MT-07 - inklusive Akrapovic-system.

I Tyskland kostar Yamaha MT-07 från 8 524 euro, och Y-AMT har ett tilläggspris på 500 euro. I Österrike börjar MT-07 på 8 799 euro, med Y-AMT kostar det 600 euro extra. I Schweiz börjar MT-07 på 8 590 CHF, och med Y-AMT kostar den 8 990 CHF (400 CHF tillägg). Modellerna finns tillgängliga redan nu hos Yamaha-återförsäljare.

Eftersom Yamaha MT-07 främst riktar sig till yngre förare och nybörjare, ville vi också testa prisvärda motorcykelkläder för just den målgruppen under MT-07-testet.

Hjälmen kommer från Louis egna märke MTR och heter S-1 Fiber i matt svart. Hjälmen uppfyller den senaste teststandarden ECE 22.06 och väger cirka 1,45 kilogram och är därför en lättare hjälm. Den har ett integrerat solskydd, och det klara visiret är förberett för en Pinlock-antidimlins. Vi beställde också det valfria tonade huvudvisiret. Hjälmen utmärker sig genom sitt låga pris på för närvarande 149,99 euro och sin mycket bekväma passform. Innerfodret är mjukt och mycket anpassningsbart. Hjälmen är generellt rätt skuren för huvudstorleken, men ytterskalet är något kompakt.

Det märks eftersom det inte finns mycket utrymme mellan läppar och hakparti. Två ventiler finns (panna och haka), och de är lätta att manövrera även med motorcykelhandskar. Pannventilationen kylde märkbart, medan hakventilationen var mer diskret. Spännet med spärrlås är bekvämt tjockt vadderat, vilket understryker den mycket höga bärkomforten. En hjälm som verkligen erbjuder ett mycket attraktivt pris/prestandaförhållande.

Jackan är från Vanucci, modell RVX-3. En textiljacka med en lätt sportig skärning, vattenavvisande och behagligt vindtät. Ett varmt innerfoder kan tas bort och de mjuka skydden på axlar och armbågar sitter bra. En flera timmar lång regnresa i stadstrafik klarade jackan torr. Endast vid ärmslutet kan lite fukt tränga in. Praktiskt: ventilationsöppningarna på överarmarna för höga temperaturer på sommaren. Med innerfodret är jackan lämplig för hela säsongen. Vi har också eftermonterat en tjockare ryggskydd. För knappt 250 euro lämnar jackan knappt något att önska.

Vanucci VUT-7 motorcykeljeans, också från Vanucci, är för närvarande på rea för 219,97 euro och är framför allt bekvämt och motorcykelvänligt skurna. De mjuka höftskydden är stora men inte störande dimensionerade. De mjuka knäskydden är lite krångliga att fästa med två kardborrefästen, men de är också höjdjusterbara. Passformen är något vidare än vanliga jeans i denna storlek, framför allt är byxorna något längre. Detta är dock vettigt för motorcyklister eftersom knävinkeln vid sittande annars snabbt kan ge fria anklar. Under den första regnresan färgade byxorna bara av sig minimalt, vilket inte är ovanligt för jeans. Bearbetningen och materialtjockleken är oklanderliga.

Särskilt bra var Vanucci motorcykelskor VUB-5. Tack vare SympaTex är de sportigt utseende motorcykelsneakers verkligen behagligt regntäta och håller fötterna pålitligt torra. Det finns dock ingen riktig ventilation och man tenderar att få lätt svettiga fötter i dem. Skärningen är normal, varken för trång eller för rymlig, och storleken är ungefär som sportskor.

Den enda nackdelen med skorna: De har både snörstängning och en sidodragkedja. Normalt är dragkedjorna tänkta för att man inte ska behöva knyta upp och snöra skorna varje gång. Men om man knyter dem tightare räcker inte dragkedjans längd för att ta av och på motorcykelskon utan att snöra upp. Sulan är greppvänlig, även i vått väder.

De lätta Vanucci handskar VCT-1 är ganska diskreta följeslagare i motorcykelvardagen. Knytskyddet är bekvämt format, liksom fingrarna. En lätt förstärkning vid handflatan stör inte heller vid körning. Dessa handskar rekommenderas snarare för varmare temperaturer, runt 20 grader och mer, eftersom de inte är särskilt vindtäta. Hela outfiten ligger under 850 euro och är definitivt att rekommendera. Det finns betydligt obekvämare motorcykelkläder för mer pengar.