Den nya Ducati Streetfighter V2 2025 testad

Den nya 890 cm³ V2-motorn levererar 120 hk och 93 Nm vridmoment - allt direkt och oförfalskat, utan kåpverk emellan. Med en vikt på bara 175 kg är Streetfighter V2 Ducatis lättaste naked bike. Precis som hos föregångarna (Panigale och Streetfighter) har även den nya Streetfighter V2 sin bas från Panigale V2. Och hur ser det ut?

Hjärtat i Streetfighter V2 är den helt nya 90° V2-motorn. Den är utrustad med variabel ventilstyrning och ska ge maskinen en linjär och kontrollerbar kraftutveckling. Med IVT-teknologin finns mer än 80 % av det maximala vridmomentet redan vid 4 000 varv/min. Tillsammans med det högprecisa Ride-by-Wire-systemet omvandlas varje gasrörelse direkt till drivkraft. Som nämnts tidigare har den nya V2-motorn minskats i cylindervolym och effekt, och kommer med 890 ccm och 120 hk i vårt sortiment. Grundkonstruktionen samt 90° cylinderlutningen är oförändrad. Ducati lyckades dock, tack vare den mindre cylindervolymen, göra motorn både nättare och framför allt lättare. Otroliga 9,4 kg har kunnat bantas bort från 955 Superquadro.

Detta uppnåddes genom många små detaljer, som till exempel hålborrade och kromade ventiler. Dessutom använder man DLC-beläggningar i ventilmekanismen och tack vare den ökade slitstyrkan vid kontaktpunkterna kan även komponentstorleken minskas, vilket sparar vikt. Vidare används ingen Desmotronik i den nya motorn. Ventilerna stängs här, som på de flesta andra motorcyklar, med hjälp av fjädrar. Det tidskrävande ventiljusteringen som är vanligt i Desmo-motorer behövs inte här, vilket förlänger intervallen för ventilspelkontroller till 30.000 km. En stor del av viktminskningen kommer också från den mindre motorhusdesignen med mindre kylkanaler och med en vatten/oljebyte mellan cylindrarna, vilket gör oljekylaren överflödig.

Förutom viktfördelen försöker man med den redan hos konkurrenterna kända variabla ventilstyrningen kompensera för den mindre cylindervolymen vid lägre varvtal. Denna teknik förbättrar prestandan vid lägre varv och bidrar därmed till en jämnare kraftutveckling, vilket särskilt i vägtrafik ger fördelar. Trots detta nås den maximala effekten först vid 10.750 varv/min och det maximala vridmomentet på 93 Nm vid 8.250 varv/min innan varvtalsbegränsaren slår till vid 11.350 varv/min. Med det tillbehörsoptimerade avgassystemet ska motorn kunna nå 126 hk. Med dessa data kommer troligen alla som önskar maximal framdrivning ändå behöva hålla sig i de högre varvtalsområdena.

Även med standardavgasystemet går Ducati sina egna vägar. Medan två slutdämpare under sadeln liknar V4 Racing-systemet, är den bakåtgående rördragningen något ovanlig. Istället för att elegant låta dem försvinna inom motorcykeln, har man i det här fallet dragit dem mycket långt bakåt för att sedan mycket framträdande leda dem uppåt vid sidan av svingen. Kanske ett försök att hålla den från föregående modell kända värmestrålningen borta från föraren. Om detta också tilltalar visuellt, återstår att se. Den antihoppande kopplingen är oljesmord och förhindrar därmed det tidigare Ducati-typiska kopplingsrasslet vid tomgång, vilket med dagens ljudbegränsningar knappast skulle vara godkänt. Naturligtvis uppfyller det nya aggregatet den senaste Euro 5+-standarden och är därför redo för framtida användningar. Därför kommer motorn även att erbjudas med 115 hk och större svängmassa för att med ytterligare kompromisser mot körkomfort/touring även kunna utrusta andra motorcykeltyper.

Streetfighter V2:s monocoque-ram är gjuten i aluminium och väger endast 4 kg. Den är direkt fäst vid motorcylinderhuvudet, vilket stärker motorcykelns struktur samtidigt som vikten minskar. Med en hjulbas på 1 493 mm, en styrgeometri med en styrhuvudvinkel på 24,1° och 103 mm försprång är Streetfighter V2 något mer inriktad på stabilitet än Panigale. Detta är nödvändigt för en Streetfighter på grund av den upprätta körställningen och det breda styret, som kan bidra till viss instabilitet. Svingen är, precis som på Panigale, en dubbelarmkonstruktion. Med en sitthöjd på 838 mm passar den bra för medellånga till långa förare, men kan vara något besvärligare för kortare förare. Totalt sett har även i dessa områden viktbesparingar gjorts och med ett lätt litiumbatteri har fordonets totalvikt minskats med hela 15 kg jämfört med föregångaren, och väger nu endast 178 kg körklar utan bränsle.

När det kommer till bromsar satsar Ducati som vanligt på Brembo. Med två 320 mm skivor fram, som greppas av M50-ok, bör den nya Streetfighter kunna bromsas in utan ansträngning.

På standardversionen används en 43 mm Marzocchi-gaffel fram och en Kayaba-stötdämpare bak, medan "S"-varianten fullt ut förlitar sig på Öhlins. Denna gång har man dock inte implementerat elektronisk justerbarhet, vilket gör att prissättningen kan hållas mer konkurrenskraftig. Trots det erbjuder alla fjädringsalternativ fullt justerbara system.

Förutom den 5" TFT-skärmen har Streetfighter V2 ett avancerat elektronikpaket baserat på en 6-axlig tröghetsplattform. Funktionerna inkluderar:

• Sportigt ABS Cornering: Ger extra säkerhet vid inbromsning i kurvor.
• Ducati Traction Control (DTC): Förhindrar bakhjulsspinn.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrollerar framhjulslyft vid acceleration.
• Engine Brake Control (EBC): Reglerar motorbromsen.
• Ducati Quick Shift 2.0: Möjliggör snabb växling utan koppling.

Streetfighter V2 erbjuder fyra körlägen (Race, Sport, Road, Wet) som gör det möjligt för föraren att anpassa inställningarna för alla system och motorrespons efter sina preferenser och rådande körförhållanden.

Designen av Streetfighter V2 fångar seriens ikoniska drag - en aggressiv frontprofil med LED-strålkastare och ett muskulöst, nedskalat utseende. Den fullständiga LED-belysningen och den smala, aerodynamiskt anpassade siluetten skiljer den visuellt från andra naked bikes och betonar dess sportiga arv. Eftersom Streetfighter V2 även finns i en A2-anpassad variant, kommer den troligen att vara ett hett alternativ för nybörjare, förutsatt att spargrisen är välfylld och redo att användas.

Vi börjar med hjärtat, motorn. Den har tagits från den nya Panigale utan några ändringar, så inga stora överraskningar här. Typiskt för en V2 behöver den åtminstone 2.500 varv/min vid full gas för att kunna accelerera utan kedjeslag, men från 4.000 varv/min börjar det trycka på och vid 6.000 varv/min får den ett extra lyft. Sedan snurrar den snabbt upp till strax innan varvtalsbegränsaren. De sista 1.000 varven innan begränsaren vid 11.300 planas kurvan ut, också som en följd av Euro 5+. Trots att karaktären är densamma som hos den nya Panigale känns motorn i Streetfightern kraftfullare. Det beror naturligtvis på den betydligt mer upprätta sittställningen jämfört med supersporten. Generellt går motorn mycket mjukt och utan stora vibrationer och kan kontrolleras mycket väl särskilt vid dellast. Den smala konstruktionen av motorn och den resulterande totala bredden på fordonet bidrar också till körintrycket. Med den mycket täta knäslutningen får man nästan intrycket av att sitta på en 125:a. Den låga vikten på endast 175 kg (S-versionen) bidrar ytterligare avsevärt! Endast sitthöjden på 837 mm kan vara något besvärlig för kortare förare. Men andra drar nytta av den mycket avslappnade knävinkeln som inte stryper blodtillförseln till fötterna ens vid längre etapper. Tack vare den smala bredden kan även fotpinnarna placeras relativt lågt utan att tidigt få markkontakt.

Med det nya något bredare styret är sittkomforten också väl genomförd. Upprätt men fortfarande sportigt ger det föraren bra kontakt med styrningen även vid högre hastigheter. Här ligger kanske den största styrkan hos den nya Streetfighter. Trots att den har samma ram eller monocoque som Panigale, har man genom att ändra bearbetningen av hålen för styrhuvudlagret fått en 0,5° flackare styrgeometri och 10 mm längre försprång. I kombination med en längre sving än i Panigale får man en längre hjulbas och totalt sett en stabilare grundgeometri. Detta är också mycket viktigt när det gäller förtroende, särskilt vid kurvtagning där många naked bikes har sina svagheter. Det märks särskilt vid högre hastigheter, där några konkurrenter kämpar med ett lätt "vandrande" framhjul, men den nya Streetfighter visar sig vara extremt stabil och ger mycket feedback för en oförpackad cykel. Tack vare denna mycket stabila grundgeometri saknar även de saknade vingarna betydelse. Även ojämnheter i lutning sväljer Streetfighter utan att blinka. Här hjälper naturligtvis också det väl avstämda Öhlins-chassit på "S"-modellen. Sportigt men inte obekvämt, understryker det den sportiga naturen utan att kännas "stel". Den sportiga känslan förstärks också av motorljudet. Det är dock inte avgassystemet, som tack vare Euro5+ knappt avger något ljud, utan snarare insugningsljudet. Vid liten gasöppning är det knappt hörbart, men vid full öppning är det väldigt påtagligt. Med ett djupt sonort brölande tar motorn in luft på ett akustiskt imponerande sätt, som om det gällde dess överlevnad.

Även de elektroniska ingripandena bidrar till förtroendet. Man måste dock köra i djupa lutningar för att det mycket mjukt reagerande motoraggregatet ska komma in i reglerområdet. Men då gör de sitt jobb utan att vara störande. För alla erfarna förare finns dessutom möjligheten att inaktivera ABS på bakhjulet och kunna ställa in motorcykeln vid inbromsning. När det gäller bromsar finns det inte heller något att anmärka på. Med bara ett finger och en tydlig tryckpunkt kan föraren enkelt göra en stoppie.

Är Ducati Streetfighter V2 2025 lämplig för nybörjare?

Ducati Streetfighter V2 är delvis lämplig för nybörjare. Tack vare A2-anpassad strypning, balanserad effektutveckling från 4.000 varv/min och elektroniska hjälpsystem som traction control och kurv-ABS erbjuder den mycket säkerhet. Dock kräver den sportiga sittställningen och V2-motorns temperamentsfulla respons en viss grad av körvana. För ambitiösa nybörjare med fysisk lämplighet och teknisk fallenhet kan den vara ett spännande val.

Hur mycket räckvidd har Ducati Streetfighter V2 2025 med en full tank?

Med en tankvolym på 15 liter och en kombinerad förbrukning på 5,3 l/100 km når Ducati Streetfighter V2 en räckvidd på cirka 283 kilometer. Vid sportig körning eller frekvent acceleration minskar räckvidden därefter. För vanliga landsvägsturer är räckvidden dock helt praktisk.

Är Ducati Streetfighter V2 lämplig för touring?

Streetfighter V2 är designad som en sportig naked bike och främst inriktad på dynamisk landsvägskörning. Tack vare bekväm sittkomfort, avslappnade knävinklar och relativt bra vindskydd i bröstområdet är den också lämplig för kortare turer. På längre sträckor kan dock avsaknaden av vindskydd vara tröttande. Den som regelbundet planerar längre distanser bör överväga tillbehör som högre vindrutor eller touring-sadlar.

Vilka elektroniska hjälpsystem erbjuder Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 har ett omfattande elektronikpaket: kurv-ABS, traction control, wheelie control, motorbromsreglering och en quickshifter med blipperfunktion. Dessa assistanssystem styrs av en 6-axlad IMU och kan anpassas individuellt via fyra körlägen. Därmed erbjuder motorcykeln en hög grad av aktiv säkerhet och körglädje.

Hur mycket väger Ducati Streetfighter V2 körklar (med full tank)?

Ducati Streetfighter V2 väger körklar utan bränsle 178 kg. Med full tank (15 liter) ligger totalvikten på cirka 189 kg. Därmed är den en av de lättaste naked bikes i sin effektklass och förmedlar tack vare sin kompakta konstruktion en mycket smidig körupplevelse.

Hur ofta måste Ducati Streetfighter V2 servas?

Ducati Streetfighter V2 har ett serviceintervall på 15.000 kilometer. Ventilspelet kontrolleras först vid 30.000 km eftersom ingen desmodromik längre är installerad.

Den nya Streetfighter V2 kommer att finnas tillgänglig från och med mars 2025 och kommer i färgen Ducati Red. Standardversionen levereras som tvåsitsig, medan V2 S är designad som ensitsig. Ett passagerarkit finns tillgängligt som tillbehör. Standardversionen kostar i Österrike € 17.995, medan S-versionen ligger på € 20.995.