Moto Guzzi V7 Sport med riktiga bromsar! Test 2025

Den uppfyllda Euro5+-normen har endast fört gott med sig för den luftkylda 850 V7-motorn. Kraftkällan, känd för sin arkaiska karaktär, har blivit avsevärt bättre särskilt mellan 3000 och 4000 varv/min. Tidigare fanns det en liten svacka i vridmoment och effekt där, men inte längre. Moto Guzzis bänkkurvor visar en ökning på upp till 20 procent mer vridmoment i detta område och även effektkurvan hänger med. I praktiken innebär detta att motorn, som accelererar mjukt från 2000 varv/min, alltid levererar fullt genom hela varvtalsområdet. Att toppkraften har ökat med två hästkrafter till nuvarande 67 hästkrafter är trevligt, men mindre värdefullt än förstärkningen i mittregistret, där tvåventilaren främst körs. Namnet "Sport" är helt klart berättigat, men den som köper en V7 för att blåsa förbi allt har inte riktigt förstått maskinens själ och behöver ett stabilt psyke. Att glida genom stad och land, njuta av den mullrande och dundrande motorn och ibland ge efter för den sportiga lusten går riktigt bra med V7:ans nya motorupplägg, men att köra ifrån vännerna på favoritvägen är fortfarande svårt.

För att kort nämna de tekniska förändringarna i motorn: Nya kamaxeltider, ändrad kolvkylning, ny luftburk, nytt avgassystem, nytt motormanagement med elektronisk gasreglage. Det senare möjliggör en farthållare som ingår i alla nya V7-modeller. För Stone och Classic finns två körlägen (Poggia, Strada) och en urkopplingsbar traction control, medan V7 Sport, som har en 6-axlig IMU, dessutom erbjuder ett sportläge (som enligt min mening inte skiljer sig i respons från "Strada", men har en senare ingripning av traction control) och kurv-ABS. Tillsammans med den nya 320 mm dubbelskivbromsen med radiellt monterad fyrkolvs-Brembo-ok och 41 mm USD-gaffel kan man tala om en massiv ökning av bromsprestandan. Även om tryckpunkten på handtaget fortfarande inte är helt tydlig, är bett och doserbarhet nu på en sportigt hög nivå och ger "Sport" möjligheten att vid kurvtagning ta en skarpare och mer aggressiv linje än Stone och Special, som fortfarande får klara sig med enkelskivan. Personligen har jag aldrig blivit störd av den inte så bländande bromsverkan på V7:an tidigare (jag har alltid klarat mig bra med den), men Sports dubbelskiva är naturligtvis en betydande förbättring och ökar körglädjen, förutsatt att man inte helt kan förneka en tävlingsgen.

Alla ändringar som Moto Guzzi har gjort på V7-modellen för 2025 kan verkligen betraktas som lyckade. Det finns dock en liten nackdel: Special har förlorat sina klassiska mätare och är nu också utrustad med LCD-rundinstrument.

Personligen skulle jag ha gått den motsatta vägen och även gett Sport de analoga mätarna, eller åtminstone en snygg stor hastighetsmätare med riktiga visare. Varvräknaren är inte lika viktig, eftersom den nya motorn, som nämnts tidigare, fungerar fantastiskt över hela registret. Allt som allt förtjänar Moto Guzzi verkligen beröm för den nya V7-serien. Att Euro5+ skulle kunna ha en så positiv effekt hade jag inte förväntat mig.