Köp begagnad Honda CRF1000L Africa Twin - Tips och råd

Legenden har förmodligen varit en legend länge nog. Hondas äventyrssymbol med det klangfulla namnet Africa Twin fick äntligen en efterföljare 2015, tio år efter att XRV750 Africa Twin (introducerad 1990) togs bort från sortimentet utan ersättning 2003. Den vätskekylda tvåcylindriga motorn på 998 kubik ger 95 hk vid 7500 varv och ett maximalt vridmoment på 98 Newtonmeter vid 6000 varv. 2018 fick modellen uppdateringar som lite mer kraft (102 hk), extra körlägen, ett förbättrat insugs- och avgasystem samt en Throttle-by-Wire-styrning. Samma år presenterades Adventure Sports-varianten med större tank och längre fjädringsvägar.

Fram till 2019 såldes cirka 87 000 enheter av CRF1000L Africa Twin världen över. Det finns alltså en omfattande variation av modeller, vars priser naturligtvis varierar beroende på tillverkningsår, skick och utrustning. Dock försvinner dessa fordon snabbt från marknaden på grund av sin popularitet - en Africa Twin blir sällan stående! Honda har ett tätt återförsäljarnätverk i hela DACH-regionen, vilket gör det enkelt att få en obruten servicehistorik för en Africa Twin.

Här hittar du direkt till Honda CRF1000L Africa Twin och Adventure Sports på 1000PS-marknaden!

Sedan sin lansering 2016 har Honda CRF1000L Africa Twin etablerat sig som en av de mest populära äventyrsendurorna. Den tog över stafettpinnen från den legendariska XRV 750 och återinförde namnet "Africa Twin" på marknaden. Honda valde medvetet ett självständigt koncept och skapade inte bara en kraftfull konkurrent till BMW GS eller KTM Adventure. Istället satsade Honda på en kombination av touring- och offroad-kapacitet som förenar körglädje med hög vardaglig användbarhet.

Här går det direkt till Motothek i Ternitz

Honda är känd för sin robusta och mogna teknik, och Africa Twin är inget undantag. Många motorcyklar har nått över 200 000 kilometer utan större motorproblem. Varahannes, som numera främst kör Africa Twin istället för sin hedervärda Honda Varadero 1000, har till och med avverkat över 500 000 kilometer utan problem! Speciellt motorn och växellådan anses vara extremt hållbara. Även kringutrustningen, såsom bromsar och fjädring, är robust och tål höga belastningar.

Med 98 hk (senare 102 hk) håller sig CRF1000L medvetet under effekttröskeln hos konkurrenter som BMW eller KTM. Istället för ren kraft satsar Honda på en väl avvägd kraftutveckling och högt vridmoment. Detta gör den till en behaglig och kontrollerbar äventyrsmodell som trivs både på långfärd och slingriga bergsvägar.

Alla 1000PS-tester av CRF1000L Africa Twin, CRF1000L Africa Twin DCT](https://www.1000ps.at/motorrad-testberichte-motorrad-honda-crf1000l-africa-twin-dct-2-8964) och CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin är en av få äventyrsenduror som verkligen trivs även utanför asfalterade vägar. Kombinationen av 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul ger en bra balans i terrängen. De långa fjädringsvägarna och den väl avstämda fjädringen erbjuder tillräcklig komfort på ojämna stigar. Detta gör den till ett utmärkt val för äventyrare som regelbundet vill ge sig ut i terrängen.

Det valbara dubbelkopplingssystemet (DCT) erbjuder en unik automatisk växlingsmöjlighet inom äventyrssegmentet. Särskilt i stop-and-go-trafik eller vid offroad-passager underlättar det för föraren och ger en smidig körning. Möjligheten att växla manuellt finns kvar, vilket gör att även sportig körning är fortsatt möjlig.

Honda erbjuder ett brett utbud av originaltillbehör, inklusive värmehandtag, kraschskydd, bagagesystem och extraljus. Tillbehörsmarknaden erbjuder också många anpassningsmöjligheter, så att varje förare kan optimera sin Africa Twin efter sina egna behov.

Africa Twin är mycket populär på begagnatmarknaden. Väl underhållna modeller säljs snabbt, vilket indikerar ett högt värdestabilitet. Särskilt hos återförsäljarservade cyklar är andrahandsvärdet högt. Ett komplett servicehäfte är inte ett krav, men kan avsevärt öka det möjliga försäljningspriset. Avsaknad av underhållsdokumentation kan tyda på oregelbundet underhåll eller felaktiga reparationer. Särskilt för motorcyklar med hög körsträcka bör man kontrollera att viktiga slitdelar som drivpaket, bromsbelägg och bromsskivor har bytts i tid.

Att den underhållsfria syrabatteriet i Honda CRF1000L Africa Twin är tillräckligt dimensionerat och fungerar utan problem är något man förväntar sig av en Honda. Men vissa intressenter som kanske också kör offroad med Africa Twin kan överväga ett lättare litiumjonbatteri för att spara vikt, särskilt eftersom den nuvarande Africa Twin kan ha ett sådant som standard. Denna batterityp kräver dock mer underhåll och ogillar mycket låga temperaturer. Dessutom behöver denna batterityp speciella laddare; inte alla laddare kan ladda ett litiumjonbatteri. Så om du kör din CRF1000L Africa Twin även i minusgrader och inte vill investera i en ny laddare, bör du överväga denna lilla viktbesparing noga.

Underhållsintervallen är redan relativt långa vid 12 000 km, men vid 24 000 km-servicen får man räkna med över 500 euro, och 48 000 km-inspektionen kan till och med kosta över 1 000 euro. Särskilt iridiumtändstift och DCT-underhållspaketet driver upp kostnaderna. Även lönerna på auktoriserade verkstäder, som ofta är höga, ska inte underskattas.

Medan enkla arbeten som oljebyte eller byte av luftfilter är lätta att utföra, är kontroll av ventilspel mer tidskrävande. Särskilt på DCT-modeller är underhållet mer komplext, eftersom en separat oljefilter krävs och flera oljeutloppsskruvar finns. Även erfarna hobby-mekaniker kan snabbt bli överväldigade här.

De första 2016-modellerna hade ibland problem med startknappen, vilket kunde leda till att motorcykeln inte startade ordentligt. Detta problem åtgärdades dock under produktionen, och drabbade motorcyklar har vanligtvis redan blivit reparerade.

På de tidiga modellerna var batteriet placerat fram till vänster, vilket gjorde det något besvärligt att ta ut. Detta förbättrades senare, men de första ägarna var tvungna att hantera det.

Med en vikt på omkring 230 kg är Africa Twin ingen lättviktare, och den höga sittpositionen kan vara en utmaning för kortare förare. Särskilt Adventure Sports-versionen, med sin högre fjädring, var inte lämplig för alla förare.

Det finns numera ett brett urval av däck för Africa Twin, men för terrängkörning krävs riktiga knobby-däck för att utnyttja potentialen fullt ut. Bränsleförbrukningen ligger beroende på körstil mellan 5 och 6 liter per 100 km, vilket är acceptabelt för en äventyrsenduro, men inte enastående.

Displayen för indikatorerna är visserligen strukturerad och informativ, men den är svårläst i direkt solljus. Förändringarna från 2018 förbättrar detta något, men det är fortfarande inte lika bra som TFT-displayen på efterträdaren CRF1100L Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin har förtjänat sin plats i äventyrsenduro-världen. Den kombinerar hög tillförlitlighet, bra hantering och terrängduglighet med en självständig karaktär. Dess svagheter ligger främst i underhållskostnaderna och mindre tidiga produktionsfel, som dock vanligtvis har åtgärdats. Den som söker en mångsidig, hållbar och genomtänkt äventyrsenduro kommer knappast att göra fel med en Africa Twin.