KTM 300 EXC och KTM 450 EXC 2025 jämförelse

Jag minns fortfarande livligt min oförglömliga enduroresa i Sydafrika där jag tillsammans med Alfie Cox körde genom de robusta, varierade landskapen i Coffee Bay-regionen. Som en passionerad enduropilot var det alltid en speciell upplevelse för mig att sätta mig på en hoj som kunde bemästra de extrema utmaningarna i terrängen. Denna resa var inte bara en hyllning till frihet och äventyr, utan också en möjlighet att grundligt jämföra två av de mest ansedda maskinerna i hardenduro-segmentet från KTM-familjen – KTM 300 EXC 2025 och KTM 450 EXC 2025. Själv körde jag främst KTM 300 EXC, medan fyrtaktentusiasten Alfie Cox mestadels var på EXC 450.

Den första kontakten med KTM 300 EXC 2025 präglades av en otrolig känsla av lätthet och smidighet. När jag tog mig igenom snäva kurvor och tekniska hinder kände jag hur hojen nästan smälte samman med mig – det var som om maskinen reagerade på beställning och gav mig med varje gaspådrag känslan av att vara ett med underlaget. Den omedelbara responsen från tvåtaktsmotorn, kombinerad med den moderna TBI-insprutningen, gav hojen en oförneklig explosiv karaktär som ändå förblev förvånansvärt kontrollerad och förutsägbar. I jämförelse presenterade sig KTM 450 EXC 2025 som en hoj med en betydligt lugnare, men kraftfullare, kraftutveckling. Fyrtaktsmotorn med sin fylligare vridmomentkurva och den stora svängmassan satte från början känslan av stabilitet och konstant prestanda i fokus. Medan jag med 300 EXC smidigt tog mig genom tekniska sektioner och snäva kurvor, märks skillnaden med 450 EXC framför allt i situationer där en jämn kraftuppbyggnad och en mjukare motorbroms är fördelaktiga. Båda maskinerna bevisade i praktiken sina individuella styrkor: 300 EXC imponerade med sin rörlighet och sitt lätta hantering i kritiska passager, medan 450 EXC glänste med sin lugna och kraftfulla respons särskilt på längre, mindre tekniska sträckor.

Under Sydafrika-turen samlade jag inte bara mina egna intryck, utan kunde även dra nytta av erfarenheterna från Alfie Cox och endurokollegorna på plats. Särskilt KTM 300 EXC hyllas av många som det självklara valet för extremt tekniska sektioner och smala stigar. Den lättare konstruktionen och det smidiga hanterandet gör den nästan oslagbar i situationer där bråkdelssekunder och precisa manövrar är avgörande. Jag minns tydligt hur jag i en särskilt snårig sektion, präglad av skrovliga klippor och snäva kurvor, kunde manövrera hojen med minimal ansträngning. Det blev tydligt att den direkta responsen från tvåtaktsmotorn – förstärkt av modern TBI-teknik – gav mig en oöverträffad känsla av kontroll och säkerhet. I kontrast beskrivs KTM 450 EXC 2025 av gemenskapen som en hoj som verkligen glänser på längre sträckor och vid mer intensiva, jämna körningar. Den lugna, jämna kraftutvecklingen hos fyrtaktsmotorn samt den distinkta motorbromsen möjliggjorde att även i tekniskt krävande passager hålla en stadig linje med något mindre ansträngning. De erfarna förarna rapporterar att 450 EXC har fördelen i situationer där längre transportsträckor och jämnt tempo är nödvändigt, då den kan erbjuda konstant prestanda i timmar utan att trötta ut föraren. Det påpekas ofta att den högre massan och det tillhörande gyroskopeffekten hos fyrtaktaren kan vara en liten nackdel i extremt trånga passager, eftersom hojen kan reagera lite trögare i sådana scenarier. Å andra sidan ger 450 EXC också en känsla av stabilitet och mer förtroende.

Åsikterna om branta backar var delade. Å ena sidan var det nästan kusligt hur lågt man kunde låta varvtalet sjunka med KTM 300 EXC. Med precisionskopplingsanvändning kunde man dirigera hojen uppför den branta backen. Det var nästan omöjligt att få hojen att stanna. Även i hopplösa situationer adderade KTM 300 EXC alltid lite extra vridmoment och klättrade uppför berget. Å andra sidan gav KTM 450 EXC lite mer förtroende. Den högre svängmassan kräver mindre kopplingsanvändning och när ekipaget väl är i rörelse drar den sig orädd uppför den branta backen. Men ve den som räknar fel. Om varvtalet sjunker för mycket stannar motorn och i den branta backen är det svårare att få igång hojen igen än med den lättare och smidigare tvåtaktaren.

KTM 300 EXC 2025, som jag personligen granskade noggrant under Sydafrika-turen, visar ett ambivalent intryck i detta avseende. Tvåtaktsversionen utmärker sig med en slimmad, direkt konstruktion som har färre rörliga delar än en fyrtaktsmotor. Detta gör motorn principiellt enklare och snabbare att underhålla – ett kolvbyte kan vanligtvis genomföras snabbt och kostnadseffektivt. Dock är serviceintervallen för 2T-motorn relativt korta vid sportig användning, vilket innebär att regelbundet underhåll är oundvikligt för att säkerställa problemfri drift. Erfarenhetsrapporter från gemenskapen bekräftar att vid intensiv hardenduro-användning med 300 EXC kan ett kolvbyte bli nödvändigt efter cirka 80 till 100 drifttimmar. Den automatiska oljetillförseln via TBI-anslutningen har visserligen eliminerat många tidigare problem, men det är fortfarande förarens ansvar att hålla koll på oljenivån och fylla på i tid. I jämförelse utmärker sig KTM 450 EXC 2025 med en längre livslängd på kritiska motordelar. Fyrtaktsmotorn, även om den är tekniskt mer komplex, har längre serviceintervaller. Erfarenheter från erfarna förare visar att omfattande motorunderhåll ofta inte behövs förrän efter 150 till 200 timmar vid korrekt skötsel och regelbundna oljebyten. Detta gör 450 EXC till ett mycket attraktivt alternativ för enduroförare som planerar långa lopp- eller turinsatser och vill ha uthållig teknik. Reservdelssituationen för båda modellerna är väl löst hos KTM – reservdelar är allmänt tillgängliga och brukar snabbt kunna fås tag på. Trots detta påpekas det ofta i gemenskapsdiskussioner att 300 EXC har högre slitage på vissa delar, som tändstift och kolvringar, medan arbetet med ventilmekanismen och kamkedjan är något mer krävande på 450 EXC. Dessa tekniska långsiktiga aspekter bekräftas också av gemenskapen, där båda hojarna anses som ”robusta och stridsbeprövade” – dock tilltalar tvåtaktaren mer kortdistansenduroföraren medan fyrtaktaren mer långdistansentusiasten.

På våra begagnatmarknader och på våra sociala medier hör jag ofta att KTM 300 EXC betraktas som det perfekta verktyget för ren hardenduro – främst på grund av dess oslagbara smidighet och direkta respons. Generellt har 300 EXC alltid ansetts vara en mycket eftertraktad produkt som säljs med ganska låga rabatter. Även under den nuvarande KTM-krisen fanns det några mycket prisvärda fyrtaktsmodeller i vår 1000PS-marknad från modellåren 2023 och 2024. Däremot fanns det inga riktiga kap på de eftertraktade KTM 300 EXC. För båda modellerna finns dock ett bra utbud på begagnatmarknaden.

Fyrtaktsmodellen har visat sig vara synnerligen robust i praktiken, vilket gör att den sällan har några större tekniska problem under många timmars tävlingsanvändning. Priserna ligger här i ett något högre segment, vilket dock kompenseras av de längre serviceintervallerna och den överlag lägre servicekostnaden.

Alfie Cox förlitar sig på tvåtaktsmodeller för sin uthyrningsmotorcykelflotta för Sydafrika-turerna. Efter 28 års erfarenhet är han imponerad av den problemfria karaktären hos de nya TBI-modellerna. I tekniska passager är den låga vikten helt oslagbar, och även mindre erfarna förare kan dra nytta av den lätta vikten. Det minskar behovet av att rädda fastkörda förare. I min grupp körde alla förare privat fyrtaktsmodeller, och under turen klarade de utmanande passager galant med tvåtakts 300:an.

Men Alfie talade också klarspråk om kostnaderna. Även om inköpskostnaden för tvåtaktsmodellerna är lägre, får man i praktiken inte glömma bort förbrukningen av bensin och olja. Detta har en betydande inverkan på de totala kostnaderna i direkt jämförelse. De moderna fyrtakts EXC-modellerna förbrukar i praktiken vid hardenduro bara hälften så mycket bensin som tvåtaktarna och klarar en hel dag på en tank. Dessutom behöver tvåtaktsmodellerna även olja för färskoljesmörjning. Visst är oljeförbrukningen betydligt lägre än tidigare, men i praktiken behövde våra tvåtakts 300 EXC-modeller 150 ml olja på två dagar (80-90 km per dagsetapp). Det låter inte mycket, men under en säsong blir det en hel del. Och naturligtvis unnar man sin högpresterande maskin bara den bästa oljan. En liter av den fina MOTOREX 2T Cross Power kostar 25 euro.

Sammanfattningsvis är Alfie säker. Även om andrahandsvärdet för tvåtaktsmodellerna är bättre, är driftskostnaderna för fyrtaktsmodellerna lägre.

En viktig aspekt är också räckvidden. Oavsett hur terrängen ser ut kommer man betydligt längre med en fyrtaktsmaskin än med tvåtaktsmodellerna. Ytterligare tankstopp är nödvändiga, eller så måste man på långa etapper ha med sig en extra liten flaska med reservbensin.

Personligen pendlar jag ständigt mellan de olika modellerna. Under vintern köpte jag en billig 350 fyrtaktare från modellåret 2023. Den såldes med en rejäl rabatt – jag kunde inte säga nej. Å andra sidan har jag alltid uppskattat den suveränitet som 450 EXC erbjuder. Den är visserligen lite tyngre, men den levererar kraften på ett otroligt smidigt sätt. Den skulle vara mitt förstahandsval för "TET"-turer i Italien, Slovenien eller även Rumänien. Under min senaste resa till Sydafrika tillsammans med Alfie Cox blev jag dock mycket positivt överraskad av 2025 års modell av 300 EXC. Den lägre vibrationsnivån gjorde den nu betydligt bekvämare än tidigare. Människor som tidigare inte gillade tvåtaktare borde ge den senaste generationen en chans. Det var en stor överraskning hur tillgänglig och avslappnad 300 EXC TBI presterade under en hel vecka.

Den omedelbara kicken från KTM 300 EXC 2025, den blixtsnabba responsen från tvåtaktsmotorn och den oslagbara känslan av att nästan dansa med hojen genom de snävaste kurvorna präglade mitt senaste enduroäventyr på ett bestående sätt. Samtidigt uppskattade Alfie Cox den imponerande stabiliteten och den lugna kraftutvecklingen hos KTM 450 EXC 2025, som framför allt visade sina fördelar under längre, blandade körningar.

• Kläder, hjälm, stövlar, handskar: https://foxracing.at/moto/
• Kommunikation: Cardo Packtalk Edge
• Vattentät Enduristan ryggsäck: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Resväskan för enduroresor: Ogio 9800
• Däck: Mitas EF-07 Supersoft
• Reserapport Hard Enduro Tour Sydafrika