KTM 300 EXC och KTM 450 EXC 2025 i jämförelse

Jag minns fortfarande tydligt min oförglömliga enduroresa i Sydafrika, där jag tillsammans med Alfie Cox körde genom de tuffa, varierande landskapen i Coffee Bay-regionen. Som en passionerad enduroförare var det alltid en speciell upplevelse att sätta sig på en hoj som kunde hantera de extrema utmaningarna i offroad-terrängen. Denna resa var inte bara en fest av frihet och äventyr, utan också ett tillfälle att utförligt jämföra två av de mest respekterade maskinerna inom Hardenduro-segmentet från KTM-familjen – KTM 300 EXC 2025 och KTM 450 EXC 2025. Jag själv satt mestadels på KTM 300 EXC, medan 4-taktsfantasten Alfie Cox främst körde EXC 450.

Den första kontakten med KTM 300 EXC 2025 präglades av en otrolig känsla av lätthet och smidighet. När jag övervann snäva kurvor och tekniska hinder kändes det som om hojen smälte samman med mig – det var som om maskinen reagerade på kommando och gav mig med varje gaspådrag känslan av att vara ett med marken. Den omedelbara responsen från tvåtaktsmotorn, i kombination med den moderna TBI-insprutningen, gav hojen en otvetydigt explosiv karaktär som ändå förblev överraskande kontrollerad och förutsägbar. I jämförelse framstod KTM 450 EXC 2025 som en hoj med en betydligt lugnare, men kraftfullare effektutveckling. Fyrtaktsmotorn med sitt fylligare vridmoment och den stora svängmassan förmedlade från början en känsla av stabilitet och konstans. Medan jag med 300 EXC enkelt navigerade genom tekniska partier och snäva kurvor, märktes skillnaden med 450 EXC framför allt i situationer där en jämn kraftutveckling och en mjukare motorbroms var fördelaktiga. Båda maskinerna visade sina individuella styrkor i praktiken: 300 EXC imponerade med sin smidighet och sitt lätta hanterande i kritiska passager, medan 450 EXC med sin lugna och kraftfulla respons gjorde sig bäst på längre, mindre tekniska sträckor.

Under resan i Sydafrika samlade jag inte bara på mig mina egna intryck, utan kunde också dra nytta av erfarenheterna från Alfie Cox och endurokollegorna på plats. Särskilt KTM 300 EXC hyllas av många som det självklara valet för extremt tekniska partier och snäva stigar. Den lättare konstruktionen och det smidiga handlandet gör den nästintill oslagbar i situationer där bråkdelar av sekunder och precisa manövrar är avgörande. Jag minns fortfarande hur jag med minimalt kraftansträngning manövrerade genom en särskilt slingrig sträcka fylld med skarpa stenar och snäva kurvor. Det blev tydligt att tvåtaktsmotorns direkta respons – stödd av den moderna TBI-tekniken – gav mig en oöverträffad känsla av kontroll och säkerhet. Däremot beskrivs KTM 450 EXC 2025 av communityn som en hoj som verkligen kommer till sin rätt på längre sträckor och vid mer intensiva, jämna körningar. Fyrtaktsmotorns lugna, jämna effektutveckling och den uttalade motorbromsen möjliggör att man även i tekniskt krävande passager kan hålla en konstant linje med något mindre ansträngning. Erfarna förare rapporterar att 450 EXC i situationer där längre etapper och stadig fart krävs har fördelen att den kan leverera konstant prestanda i timmar utan att föraren blir alltför trött. Det betonas ofta att den högre vikten och det tillhörande gyroskopeffekten hos fyrtaktaren kan innebära en liten nackdel i extremt snäva passager, eftersom hojen tenderar att reagera något trögare i sådana scenarier. Å andra sidan ger 450 EXC därmed också en stabilare känsla och mer förtroende.

Åsikterna om branta backar var delade. Å ena sidan var det nästintill kusligt hur lågt man kunde låta varvtalet sjunka på KTM 300 EXC. Med precis kopplingsanvändning kunde man styra hojen uppför den branta backen. Det var nästintill omöjligt att få motorn att stanna. Även i hopplösa situationer levererade KTM 300 EXC alltid lite extra vridmoment och klättrade uppför berget. Å andra sidan erbjöd KTM 450 EXC lite mer förtroende. Den högre svängmassan kräver mindre kopplingsanvändning och när ekipaget väl är i rörelse drar den sig orädd uppför den branta backen. Men akta dig om du räknar fel. Om varvtalet sjunker för lågt stannar motorn och i den branta backen är det svårare att få igång hojen igen än den lättare och smidigare tvåtaktaren.

KTM 300 EXC 2025, som jag personligen granskade noggrant under Sydafrika-turen, visar en ambivalent bild i detta avseende. Tvåtaktversionen imponerar med en smidig, direkt uppbyggnad med färre rörliga delar än en fyrtaktsmotor. Detta gör motorn principellt enklare och snabbare att underhålla – ett kolvbyte kan vanligtvis genomföras snabbt och kostnadseffektivt. Dock är serviceintervallerna för 2T-motorn korta vid sportig användning, vilket innebär att regelbundet underhåll är nödvändigt för att säkerställa en smidig drift. Erfarenhetsrapporter från communityn bekräftar att vid intensiv Hardenduro-användning med 300 EXC kan ett kolvbyte behövas efter ungefär 80 till 100 driftstimmar. Den automatiska oljetillförseln via TBI-anslutningen har visserligen eliminerat många av de tidigare problemen, men det är fortfarande förarens ansvar att hålla koll på oljenivån och fylla på i tid. I jämförelse utmärker sig KTM 450 EXC 2025 genom en längre livslängd på de kritiska motordelarna. Fyrtaktsmotorn, trots sin tekniska komplexitet, har längre serviceintervaller. Erfarenhetsvärden från erfarna förare visar att vid korrekt skötsel och regelbundna oljebyten behöver omfattande motorunderhåll ofta inte utföras förrän efter 150 till 200 timmar. Detta gör 450 EXC till ett mycket attraktivt alternativ för enduropiloter som planerar långa tävlingar eller turer och vill ha teknik som håller länge. Reservdelssituationen för båda modellerna är överlag väl löst av KTM – reservdelar är allmänt tillgängliga och brukar snabbt kunna levereras. Ändå påpekas det ofta i community-diskussioner att det hos 300 EXC finns en högre förslitning på vissa delar, som tändstift och kolvringar, medan arbetet med ventilsystemet och kamkedjan hos 450 EXC kan vara något mer krävande. Dessa tekniska långsiktiga aspekter bekräftas också av communityn, där båda hojarna betraktas som "robusta och stridsbeprövade" – bara att tvåtaktsmotorn snarare tilltalar kortdistans-enduropiloten medan fyrtaktsmotorn tilltalar långdistansentusiasten.

På våra begagnatmarknader och på våra sociala mediekanaler hör jag ständigt att KTM 300 EXC anses vara det perfekta verktyget för ren Hardenduro – främst på grund av dess oöverträffade smidighet och direkta respons. Sammantaget har 300 EXC alltid betraktats som en mycket eftertraktad produkt som säljs med relativt låga rabatter. Även under den nuvarande KTM-krisen fanns det några mycket prisvärda 4-taktsmodeller på vår 1000PS-marknad från årsmodellerna 2023 och 2024. Däremot fanns det inga riktiga fynd tillgängliga för de eftertraktade KTM 300 EXC. För båda modellerna finns det dock ett bra utbud på begagnatmarknaden.

4-taktsmodellen har visat sig vara mycket robust i praktiken, vilket innebär att den klarar många timmars tävlingsanvändning utan större tekniska problem. Priserna ligger här i ett något högre segment, vilket dock kompenseras av de längre serviceintervallerna och den totalt sett lägre underhållskostnaden.

Alfie Cox förlitar sig på 2-taktsmodeller för sin uthyrningsflotta under turerna i Sydafrika. Efter 28 års erfarenhet är han entusiastisk över den problemfria karaktären hos de nya TBI-modellerna. I tekniska partier är den låga vikten helt enkelt oslagbar, och även mindre erfarna förare kan dra nytta av den. Det minskar hans insats för att bärga fastkörda förare. I min grupp körde alla förare privat 4-taktsmodeller – och under turen klarade de de utmanande passagerna med 2-takts 300:an galant.

Men Alfie var också tydlig om kostnaderna. Även om inköpspriset för 2-taktsmodellerna är lägre, får man i praktiken inte glömma bränsle- och oljeåtgången. Det har en tydlig påverkan på hans totala kostnader i direkt jämförelse. De moderna 4-takts EXC-modellerna förbrukar vid Hard-Enduro i praktiken hälften så mycket bensin som tvåtaktarna och klarar lätt en hel dag på en tank. Dessutom behöver 2-taktsmodellerna också olja för färskoljeblandningen. Självklart är oljeåtgången betydligt lägre än tidigare. Men i praktiken behövde våra 2-takts 300 EXC-modeller 150 ml olja på 2 dagar (80-90 km dagsetapper). Det låter inte mycket, men under en säsong blir det en hel del. Och naturligtvis unnar man sin högpresterande maskin bara den bästa oljan. En liter av det fina MOTOREX 2T Cross Power kostar 25 euro.

Sammantaget är Alfie säker. Även om andrahandsvärdet för 2-taktsmodellerna är bättre, är de löpande kostnaderna för 4-taktsmodellerna lägre.

En viktig aspekt är också räckvidden. Oavsett hur terrängen ser ut kommer man betydligt längre med 4-taktarna än med 2-taktsmodellerna. Ytterligare tankstopp är nödvändiga – eller så måste man bära med sig en extra liten flaska reservbensin på långa etapper.

Jag personligen pendlar ständigt mellan de olika modellerna. Under vintern köpte jag en billig 350 fyrtaktare av årsmodell 2023. Den såldes ut med en stor rabatt – jag kunde inte säga nej. Å andra sidan uppskattade jag alltid suveräniteten hos 450 EXC. Den är visserligen lite tyngre – men den levererar sin kraft med en otrolig lätthet. Den skulle vara mitt förstahandsval för "TET" turer i Italien, Slovenien eller Rumänien. Under min senaste resa till Sydafrika tillsammans med Alfie Cox blev jag dock mycket positivt överraskad av 2025 års modell av 300 EXC. Den lägre vibrationsnivån gjorde den nu markant mer bekväm än tidigare. Personer som tidigare inte ville ha tvåtaktare bör ge den senaste generationen en chans. Det var en stor överraskning hur tillgänglig och avslappnad 300 EXC TBI utförde sin tjänst under en hel vecka.

Den omedelbara kicken från KTM 300 EXC 2025, den blixtsnabba responsen från tvåtaktsmotorn och den oöverträffade känslan av att nästan dansa genom de snävaste kurvorna präglade min senaste enduroupplevelse djupt. Samtidigt uppskattade Alfie Cox också den imponerande stabiliteten och den lugna kraftutvecklingen hos KTM 450 EXC 2025, som verkligen kom till sin rätt under längre, blandade körningar.

• Kläder, hjälm, stövlar, handskar: https://foxracing.at/moto/
• Kommunikation: Cardo Packtalk Edge
• Vattentät Enduristan ryggsäck: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Resväskan för enduroresor: Ogio 9800
• Däcken: Mitas EF-07 Supersoft
• Reserapport Hard Enduro Tour Sydafrika