Mips – ökar säkerheten i motorcykelhjälmar genom innovation

Denna artikel kommer att förklara allt du behöver veta med hjälp av Mips från Stockholm. Genom sina patenterade säkerhetssystem är Mips vision att minska huvudskador och rädda fler liv, något de arbetar med genom forskning, testning och innovation. Mips® säkerhetssystem är noggrant utformat för att erbjuda extra säkerhet i många vanliga motorcykelolyckor genom att minska farorna med rotationsrörelser via ett lågfriktionslager som är utformat för att hjälpa till att omdirigera rotationsrörelsen bort från huvudet vid vissa vinklade stötar.

Personalomsättningen på Mips är mycket låg, vilket säger mycket om företaget och beror till stor del på de säkerhetssystem som Mips skapar. För de anställda på Mips handlar allt om visionen att rädda liv. Denna ädla vision i sig säkerställer att alla anställda jag träffade och pratade med på Mips i Sverige är entusiastiska och drivna i sitt arbete. Det är ingen överraskning att Mips nu erbjuder en omfattande portfölj av säkerhetssystem för hjälmar inom alla användningsområden efter nästan 30 år av ihärdig forskning och utveckling inom hjälmsäkerhet. Även om motorcykelhjälmar för närvarande utgör en liten andel jämfört med de stora aktörerna, cykel- och skidhjälmar, förklarar Mips VD Max Strandwitz i följande intervju att detta kommer att förändras inom en snar framtid.

Max Strandwitz: Mips är namnet på företaget och vi är innovatörerna av det ursprungliga systemet som är utformat för att hantera rotationsrörelser i hjälmar, Mips säkerhetssystem. Detta system aktiveras vid vinklade stötar som involverar hjälmen. Huvudmålet är att kompensera för den rotation som uppstår vid nästan alla stötar, så att den initiala skakande rörelsen "dämpas." Detta sker inom 5 till 10 millisekunder—som referens tar ett ögonblick cirka 100 millisekunder. Mips-systemet är avsett att tillåta 10 till 15 millimeter rörelse. Genom denna rörelse är avsikten att omdirigera rotationsrörelsen bort från huvudet under dessa korta millisekunder av påverkan. Inte alla hjälmtillverkare tar hänsyn till denna rotation, och inte ens den nuvarande ECE 22.06-standarden behandlar det i den utsträckning vi önskar, åtminstone inte ännu.

Grundat av neurokirurgen Hans von Holst tillsammans med forskarna Peter Halldin och Svein Kleiven, etablerades Mips efter att von Holst upprepade gånger observerade hjärnskador vid olyckor, trots att personen hade burit hjälm. En lång process började 1995, innan Mips AB grundades 2001. År 2015 blev Mips lönsamt för första gången, och sedan dess har det lyckligtvis och, enligt min åsikt, välförtjänt varit på en brant uppåtgående bana. Arbetet med datormodellering, som simulerar hur hjärnan fungerar, blir allt viktigare och genom att använda finita elementmetoden kan vi få fram rimliga insikter från datorsimuleringar redan innan fysiska krocktester. Detta sparar enormt mycket tid och arbete. För närvarande har Mips cirka 110 anställda, varav 60 är ingenjörer. Vi har 24 personer permanent stationerade i Kina, som samarbetar med hjälmtillverkare som producerar där.

Andelen motorcykelhjälmar utrustade med Mips-systemet på den totala marknaden ökar snabbt, och vi samarbetar redan med över 20 hjälmtillverkare. Detta innebär att kunderna alltmer förstår hur viktig vår teknik kan vara. Inom Mips-sortimentet utgör dock motorcykelhjälmar för närvarande endast cirka 5 procent, med majoriteten av dessa som motocross- och äventyrs-/endurohjälmar. Detta låter initialt ganska logiskt eftersom offroad-körning förutsätter en högre sannolikhet för fall - alla som någonsin kört offroad har förmodligen upplevt minst en, om inte flera, krascher. Därför bär offroad-förare generellt omfattande skyddsutrustning och letar efter säkerhetsfunktioner som kan erbjudas. Gatu-motorcyklisten, å andra sidan, är i mycket hög grad helt annorlunda - det handlar om frihet och hastighet. De enda kontaktpunkterna, överdrivet uttryckt, är de två hjulen och motorn.

Mips passar alla förare! Eftersom vilken kollision som helst med ens en antydan till rotation kan få allvarliga konsekvenser. Därför är det ologiskt att tro att du behöver mindre skydd på vägen. På vägen kan du krascha eller vara inblandad i en olycka lika lätt - och du måste vara förberedd på det. Särskilt på vägen är sannolikheten att kollidera med andra trafikanter mycket högre än exempelvis i öppen terräng. Den högsta sannolikheten för att kollidera med andra objekt är i staden - jag accepterar inte argumentet att hastigheterna i detta område inte är så höga. Vi utför krocktester till stor del vid hastigheter under 30 km/h och kan se betydande effekter som kan orsaka hjärnskador i hjälmar.

Ja, absolut. Utvecklingen av hjälmar tar i genomsnitt tre år och vi samarbetar redan med andra förare. Följaktligen kommer det att finnas ett ännu större utbud av motorcykelhjälmar med integrerade Mips-system tillgängliga för varje hjälmköpare i framtiden. För övrigt kör Aleix med Kabuto F17 Racing med Mips Integra TX-systemet, vilket är ett mycket integrerat system, inbyggt i själva stoppningen. Hjälmen uppfyller de särskilt stränga kraven från FIM. Dessutom är Mips-tekniken inte bara tillgänglig för dyra hjälmar utan även för modeller i det lägre prissegmentet.

Detta varierar beroende på hjälmen. För närvarande kan du förvänta dig att betala omkring 20 till 60 euro extra.

I cykelhjälmar installerar vi system som väger så lite som 7 gram - så det påverkar verkligen inte vikten nämnvärt. Men även den tyngsta varianten för skid- och ridhjälmar väger knappt mer än 50 gram. Systemen för motorcykelhjälmar ligger någonstans däremellan.

Jag kan inte gå in på för många detaljer, men vi bygger för närvarande ytterligare ett testlabb vid vårt huvudkontor i Sverige. Med detta labb kommer vi att kunna göra ytterligare tester och därefter fortsätta att utveckla vårt Mips-säkerhetssystem. Vi har också utvecklat några av våra egna hjälmar som vi för närvarande använder för forsknings- och utvecklingsändamål. Hittills har vi funnit att det är bättre att samarbeta med välkända hjälmmärken där vi integrerar vår produkt i andra produkter med avsikten att göra dem ännu bättre. Mer än 12 nya motorcykelhjälmmodeller kommer att läggas till i år.

Stort tack till Max Strandwitz för denna insiktsfulla intervju!

Baserat på de olika kraven för motorcykelhjälmar (till exempel skiljer sig integralhjälmar tydligt från motocrosshjälmar) är Mips engagerade i att erbjuda lösningar som är integrerade på ett sätt som inte påverkar hjälmens övergripande upplevelse och känsla. Därför har Mips utvecklat tre mycket integrerade system för motorcykelhjälmar: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split och Mips Integra TX.

Med integration i tillverkningen av hjälmen kan varje respektive system av Mips-teknologi inte alltid ses med blotta ögat. För att vara säker på att en hjälm är utrustad med Mips säkerhetssystem, leta efter den gula Mips-logotypen på baksidan av hjälmen.