CFMOTO 675 SR-R Test 2025: Prestanda och innovation

När inbjudan från CFMOTO dök upp blev ögonen stora: Presentationen av 675 SR-R hålls på Autódromo Internacional do Algarve, även känd som Portimão Circuit eller Portugals berg-och-dalbana. Den 4,65 kilometer långa banan i södra Portugal kännetecknas av stora höjdskillnader, blinda kurvor och långa raksträckor, vilket kräver både skicklighet och exakt chassiinställning. Karakteristiskt är de snabba växlande kurvorna, särskilt den tekniskt krävande sektionen mellan kurva 10 och 13. Särskilt ökänd är den sista kurvan före start/mål, som med sina kullar och sena ingångspunkt kräver högsta koncentration.

Låt oss fokusera på den nya sportmaskinen från Kina. CFMOTO 675SR-R positionerar sig som en mellanklass-sporthoj med en 675 cc trecylindrig motor som ger 88 hk vid 11 000 varv/min och ett maximalt vridmoment på 68 Nm vid 8 250 varv/min. Ramen är gjord av stålrör, kompletterad med en fullt justerbar KYB 41 mm USD-gaffel fram och en Monoshock-bakdämpare med justerbar förspänning och retur. Bromssystemet från J.Juan inkluderar 300 mm dubbla skivor med radiellt monterade fyrkolvsok fram samt en 240 mm enkel skiva bak, understödd av ett ABS-system (icke-lutningskänsligt). Maskinen har en sitthöjd på 810 mm och en torrvikt på 189 kg. Utrustningen inkluderar en 5-tums TFT-display, full LED-belysning, antispinn (TCS), en Quickshifter (utan blipper) och ett valfritt T-Box-anslutningssystem.

Vi väntar fortfarande på bekräftelse att CFMOTO erbjuder ett eget strypkit för A2-körkortet. Men med tanke på prestandan förväntar vi oss det.

Den trecylindriga radmotorn är en debut för CFMOTO i denna cylindervolymklass, men motorn lämnar ett genomgående positivt intryck. Kraftleveransen är behagligt elastisk, drar rent från låga varvtal och förblir livlig ända upp till varvtalsbegränsaren. Särskilt på en tekniskt krävande bana som Portimão visar sig fördelen med ett brett användbart varvtalsregister - den som inte sätter linjen perfekt kan köra SR-R växlingsbekväm, utan att omedelbart förlora drivkraft. Detta stöds av en Quickshifter, som dock endast fungerar vid uppväxling. Vid nedväxling måste kopplingen fortfarande användas, där antihoppkopplingen bidrar till stabilitet. Gasresponsen är direkt, även om det ibland kan förekomma lätta oroligheter i snäva apex. Men när man väl har vant sig vid beteendet, framträder motorns verkliga karaktär: På raksträckan belönar den med god dragkraft och ett kraftfullt trecylindrigt ljud. Den första trecylindriga satsningen är alltså mer än lyckad!

På banan framstår CFMOTO 675 SR-R som en tillgänglig och välbalanserad motorcykel. Styrresponsen är direkt, framhjulet ger tydlig feedback, och även i snabba växlande kurvor förblir maskinen stabil. Bromssystemet på CFMOTO 675 SR-R gör ett gott intryck på MotoGP-banan i Portimão. Den främre dubbelskivbromsen med radiellt monterade fyrkolvsok från J.Juan erbjuder exakt feedback och en klart definierad tryckpunkt. ABS-systemet fungerar pålitligt, men är inte lutningskänsligt - vilket även gäller traction control. Det märks att ABS:en ingriper relativt tidigt, vilket i sportiga körsituationer ibland kan kännas lite påträngande. Vill man motverka detta kan man enkelt ta bort säkringen under sadeln (rekommenderas endast för banan!). Ändå förblev bromssystemet stabilt under hela testet på banan, och ingen fading observerades, vilket talar för systemets hållbarhet - kanske tack vare den inbyggda bromskylningen.

Sittpositionen på 675 SR-R är mer sportig jämfört med andra mellanklass-supersport. Medan många sportmotorcyklar för vägen har en mer vardaglig ergonomi, satsar CFMOTO på en framåtlutad hållning och en skarp knävinkel. Detta ger bra kontroll på banan, men kan vara ovant på längre turer beroende på förarens storlek. För längre förare kan den relativt skarpa knävinkeln vara en utmaning, vilket gör en provtur eller valet av en högre sadel tillrådligt. Med mina 1,75 m i längd var sittpositionen dock bekväm och välbalanserad - sportig, men inte obekväm för en supersport.

CFMOTO 675 SR-R följer den numera välkända designlinjen från den kinesiska tillverkaren, men sätter med nya detaljer fräscha accenter. Särskilt iögonfallande är de markanta vingarna, som inte bara bidrar till det aggressiva utseendet utan också tar hänsyn till funktionella aerodynamiska aspekter. Den integrerade bromskylningen sticker också ut, vilket stärker det sportiga konceptet. Linjeföringen på kåpan är överlag dynamisk och genomtänkt. En verklig höjdpunkt är ljusanimationerna fram samt bakljuset med integrerad blinkerskena, som i denna form knappt har setts tidigare och ger maskinen ett distinkt bakparti.

När det gäller kvalitet visar sig 675 SR-R på en glädjande hög nivå. Materialen och passformen ger ett gediget intryck, och det finns inga synliga svagheter eller dåligt anpassade kåpdelar. Tiderna då kinesiska motorcyklar låg efter i fråga om kvalitet verkar åtminstone för CFMOTO vara ett minne blott. Designen och kvalitén gör SR-R till en verklig blickfångare - en motorcykel som också kan visas upp på bikerträffen.

Med knappt 90 hk och ganska enkla elektroniska funktioner kommer inte CFMOTO 675 SR-R att överraska fullfjädrade racerförare, men den får ändå en tydlig rekommendation. Nämligen för alla som letar efter en sporthoj med en härlig motor och fantastiskt ljud. Jaktmarkerna är främst landsvägar, men även enstaka banträffar inklusive tur och retur på axeln är möjliga. I klassen för gatursporthojar placerar sig CFMOTO utan tvekan i det sportiga segmentet, vilket skulle kunna överträffa vissa konkurrenter - men det måste bekräftas av jämförande tester. Där den redan nu ligger långt framme är på prislappen.

Det är ingen hemlighet att kinesiska företag ofta vill erövra den europeiska marknaden med låga priser. Så är fallet även med 675 SR-R. I Tyskland ligger priset på under 8 000 euro (priset måste fortfarande bekräftas), i Österrike på 8 790 euro och i Schweiz på 7 590 CHF. Jämfört med den direkta trecylinderskonkurrenten Triumph Daytona 660 motsvarar det en prisskillnad på cirka 1 800 euro - ett riktigt uttalande. Naturligtvis erbjuder den kinesiska tillverkaren även ett brett utbud av tillbehör för 675 SR-R, inklusive komfortfunktioner som värmehandtag och ergonomikomponenter som högre fotpinnar.