Aprilia Dorsoduro 750 i Retrostest: Tidlös italiensk karaktär

Det var en solig aprildag 2008 när jag landade på Roms flygplats. Förväntningarna var som alltid vid italienska pressvisningar: man hoppas på det bästa och förbereder sig för det värsta. Men den här gången skulle allt bli annorlunda. Dorsoduro 750 väntade redan på mig – en motorcykel som skulle omdefiniera gränsen mellan Supermoto och Naked Bike.

Än idag minns jag ögonblicket när jag fick syn på den svarta testmaskinen. Bredvid stod en version förädlad med guldfälgar och röd design som omedelbart fångade min uppmärksamhet – tills eventmanagern ledde mig till standardversionen. Men även utan tillbehör utstrålade Dorsoduro en särskild närvaro. Den högkvalitativa ramen, den distinkta svingarmen och den genomtänkta linjeföringen avslöjade omedelbart: Här står ingen vanlig motorcykel.

Jag kände redan till 750 V2-motorn från Shiver, men i Dorsoduro framstod den som betydligt mer raffinerad. Den elektroniska gasregleringen (ride-by-wire) med tre olika mappings – Sport, Touring och Rain – var då ett verkligt teknologiskt genombrott. Med 92 hk och 82 Nm låg effekten precis i den perfekta balansen mellan vardagsanvändbarhet och körglädje. Vad som imponerade på mig då var att man utan problem kunde köra en hel bergsetapp på samma växel, så elastisk var motorn.

15 år senare visar det sig att den initiala skepsisen mot den elektroniska gasregleringen var obefogad. I forum rapporterar ägare om systemets förvånansvärda tillförlitlighet. Dock har några typiska svagheter utkristalliserat sig över åren. Vattenpumpen tenderar att bli otät efter cirka 40 000 kilometer, och sekundärkedjan behöver justeras oftare än hos jämförbara modeller.

Communityn har gett motorn ett överraskande gott omdöme. De initiala farhågorna om elektroniken har inte besannats – tvärtom. Mappingen har till och med förbättrats genom uppdateringar under produktionstiden. Underhållsintervall på 10 000 kilometer är praktiska, även om ventilspelkontrollen var 20 000:e kilometer är något mer krävande på V2-motorn. En ofta nämnd kritik är den lilla 12-liters tanken, som kräver regelbundna tankstopp på turer.

Prisutvecklingen för Dorsoduro 750 visar en intressant trend. Efter den initiala värdeminskningen har marknaden stabiliserat sig mellan 3 500 och 5 500 euro, beroende på skick och körsträcka. Välskötta exemplar av den första serien har till och med ökat något i värde – en trend som ofta ses hos karaktärsfulla italienska motorcyklar.

Det som då började som ett djärvt steg in i ett nytt segment har visat sig vara en förutseende utveckling. Dorsoduro 750 var på många sätt före sin tid. Den elektroniska motorstyrningen, som idag är standard, fungerade redan då förvånansvärt bra. Balansen mellan vardagsanvändning och sportig körning lyckas Dorsoduro fortfarande imponerande med, även efter 15 år.

Vem är Dorsoduro 750 rätt val för idag? Den som söker en motorcykel med karaktär och modern teknik, men som inte vill följa strömmen, hittar här en spännande kandidat. Den hanterbara effekten, den godmodiga karaktären och den balanserade fjädringen gör Dorsoduro även intressant för återvändare. Förutsättningen är dock viljan att vänja sig vid italienskt temperament – och att planera in regelbundna tankstopp.

Så här i efterhand måste jag le: Den initiala skepsisen på Roms flygplats var helt obefogad. Dorsoduro 750 har visat sig vara förvånansvärt tidlös – både i sin design och sitt tekniska koncept. En verklig karaktärsskådespelare i bästa mening, som har berikat den snabbrörliga motorcykelvärlden med en fascinerande aspekt.