Aprilia Dorsoduro 750 i Retrotest: Tidlös Karaktärsitalienare

Det var en solig aprildag 2008 när jag landade på den romerska flygplatsen. Förväntningarna var som vanligt vid italienska pressvisningar: man hoppas på det bästa och förbereder sig på det värsta. Men den här gången skulle allt bli annorlunda. Dorsoduro 750 väntade redan på mig – en motorcykel som skulle omdefiniera gränsen mellan Supermoto och Naked Bike.

Än idag minns jag ögonblicket när jag såg den svarta testmaskinen. Bredvid stod en version med gyllene fälgar och röd design som genast fångade min uppmärksamhet – tills eventchefen ledsagade mig till standardmodellen. Men även utan tillbehör utstrålade Dorsoduro en särskild närvaro. Den högkvalitativa ramen, den distinkta svingarmen och den genomtänkta linjeföringen avslöjade genast: Här står ingen vanlig motorcykel.

750 V2-motorn var redan bekant för mig från Shiver, men i Dorsoduro framstod den som betydligt mer utvecklad. Det elektroniska gasreglaget (ride-by-wire) med tre olika mappings – Sport, Touring och Rain – var då ett verkligt teknologiskt språng. Med 92 hk och 82 Nm låg prestandan precis i den söta punkten mellan vardagsanvändbarhet och körglädje. Vad som imponerade på mig mest då: man kunde enkelt köra en hel bergsetapp på samma växel, så elastisk var motorn.

15 år senare visar det sig: Den initiala skepsisen mot den elektroniska gasregleringen var obefogad. I forum rapporterar ägare om systemets anmärkningsvärda tillförlitlighet. Dock har några typiska svagheter kristalliserats fram över åren. Vattenpumpen tenderar att bli otät efter cirka 40 000 kilometer, och sekundärkedjan behöver justeras oftare än hos jämförbara modeller.

Gemenskapen har gett motorn ett förvånansvärt gott betyg. De initiala farhågorna kring elektroniken har inte besannats – tvärtom. Mappingen har förbättrats genom uppdateringar under produktionstiden. Underhållsintervaller på 10 000 kilometer är praktiska, även om ventilspelkontrollen för V2-motorn är något mer arbetskrävande var 20 000 kilometer. En ofta nämnd kritikpunkt är den lilla 12-liters tanken, som kräver regelbundna stopp för tankning under turer.

Prisutvecklingen för Dorsoduro 750 visar en intressant kurva. Efter den initiala värdeminskningen har marknaden stabiliserat sig mellan 3 500 och 5 500 euro, beroende på skick och körsträcka. Välskötta exemplar av den första serien har till och med ökat något i värde – en trend som ofta ses hos karaktärsfulla italienska motorcyklar.

Det som då började som ett djärvt steg in i ett nytt segment har visat sig vara en framsynt utveckling. Dorsoduro 750 låg i många avseenden före sin tid. Den elektroniska motorstyrningen, som idag är standard, fungerade förvånansvärt bra redan då. Balansen mellan vardagsanvändbarhet och sportig prestanda lyckas Dorsoduro fortfarande övertygande med, även efter 15 år.

Vem passar Dorsoduro 750 för idag? Den som söker en karaktärsfull motorcykel med modern teknik och inte vill följa strömmen, finner här en spännande kandidat. Den överskådliga prestandan, den lättsamma karaktären och det välbalanserade chassit gör Dorsoduro även intressant för återvändare. Förutsättningen är dock att man är villig att vänja sig vid italienskt temperament – och planera för regelbundna tankstopp.

Så här i efterhand måste jag le: Den initiala skepsisen på Roms flygplats var helt obefogad. Dorsoduro 750 har visat sig vara förvånansvärt tidlös – både i design och tekniskt koncept. En äkta karaktärsspelare i bästa bemärkelse, som har berikat den snabbt föränderliga motorcykelvärlden med en fascinerande dimension.