Ducati XDiavel V4 2025 Italiensk Kraftpaket med Stil

Nästa utvecklingssteg för Ducati Sport-Cruiser är här. Modellen kombinerar den avslappnade sittställningen och den kraftfulla designen av en klassisk cruiser med prestandan och tekniken hos en sporthoj. Den största förändringen gäller motorn: Istället för den tidigare V2-motorn används nu den 1.158 cm³ stora V4 Granturismo-motorn, känd från Diavel V4, som ger mer effekt, smidigare gång och längre serviceintervaller.

Utöver motorn har även chassit genomgått en omfattande översyn. En ny aluminium-monocoque-ram, en uppgraderad fjädring med längre fjädringsväg och en förändrad sittställning ger ännu mer komfort och kontroll. Dessutom får XDiavel V4, som sig bör med Ducati, en omfattande elektronikutrustning med många körassistanssystem för att göra motorcykelns kraft hanterbar.

Designen är trogen föregångaren men får genom det utmärkande avgasystemet med fyra ändrör en ännu kraftfullare närvaro. Den enkelarmade aluminiumsvingen och det breda 240-däcket bak förstärker den kraftfulla looken, medan nya lackeringar i Burning Red och Black Lava ger hojen ett fräscht utseende.

Därmed förblir XDiavel även som V4 en motorcykel för dem som inte vill välja mellan cruiserns bekvämlighet och sportighetens dynamik.

Ducati XDiavel V4 satsar på en låg, sträckt silhuett med en muskulös look, den är superbilen som blivit motorcykel. Ducatis designers har ytterligare skärpt det redan iögonfallande utseendet hos XDiavel genom att utveckla tankformen och linjerna på bakpartiet. Den 20-liters ståltanken är inte bara större än på många andra cruisers, utan framträder också visuellt mer dominant och ger maskinen ett imponerande uppträdande. Den nyutformade LED-strålkastaren med varselljus och den bakre strålkastaren, som också består av ett LED-band med två ljusstyrkor för positions- och bromsljus, är särskilt iögonfallande.

Även de elegant integrerade blinkers fram visar att designerna verkligen fick fria händer här. Mindre elegant än hos Diavel-systern är lösningen för passagerarfotpinnarna, som är monterade konventionellt på avgasupphängningen. De som vill åka två måste montera det medföljande passagerarhandtaget, något som Diavel löser mer elegant.

Sittpositionen har förbättrats jämfört med föregående version. Sätet är satt på en låg höjd av 770 mm, vilket gör att även kortare förare kan nå marken med båda fötterna. Sadelkudden är nu 58 mm tjockare än tidigare, vilket gör längre körningar mer bekväma. Ergonomin för passageraren har också förbättrats: den bakre sittplatsen är nu 30 % bredare, 50 % längre och 25 mm tjockare, och ett standardpassagerarhandtag ökar komforten för medpassagerare.

Fotpinnarnas placering: XDiavel V4 förblir trogen sina cruiser-rötter och erbjuder en avslappnad sittställning med framflyttade fotpinnar. De som föredrar en sportigare hållning kan flytta pinnarna längre bak med hjälp av ett tillbehörs-kit.

XDiavel V4 är utrustad med modern elektronik baserad på en 6-axlig IMU. Assistanssystemen inkluderar:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (från nya Panigale V4)
• Adaptiv farthållare

Fyra körlägen anpassar körbeteendet:

• Sport – direkt respons, möjliggör kontrollerat wheelie och lyft av bakhjulet
• Touring – mjukare gasrespons
• Urban – reducerad effekt till 115 hk, mycket mjuk gasrespons
• Wet – reducerad effekt till 115 hk, optimerad för dåliga vägförhållanden

Cockpit och Manövrering: Den nya 6,9-tums TFT-skärmen i 8:3-format ger alla relevanta uppgifter klart strukturerade och är enkel att använda via de belysta styrkontrollerna. Tack vare Keyless-Go kan nyckeln stanna i fickan. Med Ducati Link App kan motorcykeln anslutas till smartphone för att hantera samtal, meddelanden eller musik. Ett turn-by-turn-navigationssystem finns tillgängligt som tillval.

Kärnan i XDiavel V4 är den nya 1.158 cm³ V4 Granturismo-motorn, som levererar 168 hk vid 10.750 varv/min och 126 Nm vid 7.500 varv/min. Denna motor ersätter den tidigare 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2-motorn och erbjuder flera fördelar:

• Ökad effekt (+8 hk jämfört med V2)
• Förbättrad gångkultur genom Twin-Pulse-tändföljd
• Lättare konstruktion
• Längre serviceintervaller: ventiljustering först efter 60.000 km

Cylinderavstängningen minskar bränsleförbrukning och värmeutveckling vid långsam körning eller stillastående, vilket är särskilt fördelaktigt i stadstrafik.

Acceleration och Vridmoment

Diavel V4 har redan imponerat i denna disciplin och med den längre hjulbasen hos XDiavel kan man förvänta sig ännu mer stabilitet vid acceleration. Tack vare det jämna vridmomentet och den väl avstämda växellådan accelererar XDiavel V4 enligt Ducati från 0 till 100 km/h på under tre sekunder med den standardmonterade Launch-Control. Trots den höga effekten ska gasresponsen förbli kontrollerbar tack vare modern elektronik.

XDiavel V4 bygger på en ny aluminium-monocoque-ram som ger bättre viktfördelning. Hjulbasen är 1.620 mm, medan styrvinkeln ligger på 29° och försprånget mäter 145 mm. Riktiga cruiser-värden, medan fjädringskomponenterna skulle passa en supersporthoj.

XDiavel V4 är utrustad med en fullt justerbar 50-mm upside-down-gaffel, som möjliggör exakt anpassning av fjädringen efter olika körförhållanden. Bak arbetar en centralstötdämpare med separat reservoar, som erbjuder en fjädringsväg på 145 mm. Detta förbättrar dämpningen på ojämna vägar utan att kompromissa med den sportiga stabiliteten.

För inbromsning står ett kraftfullt bromssystem från Brembo. Fram används två 330-mm bromsskivor i kombination med Brembo Stylema-monoblock-ok, som ger jämn och kraftfull bromsverkan. Bak stödjer en 265-mm skiva med ett tvåkolvs-ok bromsbalansen och bidrar till säker inbromsning.

Den nya XDiavel V4 ersätter XDiavel 1260 och medför flera betydande förbättringar:

• Ny V4-motor istället för V2 med mer effekt (+8 hk) och mindre underhållsbehov
• 6 kg viktbesparing (229 kg vs. 235 kg torrvikt)
• Längre fjädringsväg (+25 mm) för ökad komfort
• Moderniserat chassi och elektronikpaket
• Fler kablar behövs, som tyvärr också är synligt dragna
• Förbättrad ergonomi för passageraren: den bakre sittplatsen är nu 30 % bredare, 50 % längre och 25 mm tjockare
• Sammantaget visuellt närmare Diavel än tidigare generationer

Med den nya motorn erbjuder XDiavel V4 inte bara mer kraft, utan också en mjukare och mer linjär gasrespons. De förlängda serviceintervallerna och den reducerade värmeutvecklingen genom cylinderavstängningen gör den dessutom mer lämplig för vardagsbruk. Den omfattande elektroniken visar sig tyvärr också i form av utvändigt dragna kablar.

Diavel V4 är närmare besläktad med naked-bike-klassen, medan XDiavel V4 konsekvent fortsätter cruiser-konceptet. Båda modellerna delar V4 Granturismo-motorn med 168 hk och den högkvalitativa Brembo- och fjädringsutrustningen. Skillnaderna visar sig dock i ergonomin:

Diavel V4 har en sittposition på 790 mm och erbjuder en mer kompakt geometri med en hjulbas på 1.593 mm, medan XDiavel V4 har en sitthöjd på 770 mm och med en hjulbas på 1.620 mm ger en sträcktare siluett. Displayen i XDiavel har vuxit till 6,9 tum och bildförhållandet har ändrats till 8:3, medan Diavel klarar sig med en 5-tums enhet.

XDiavel V4 är något tyngre än Diavel V4, som väger in på 236 kg körklar. XDiavels sittposition är ännu mer inriktad på en avslappnad cruiser-ställning tack vare de framflyttade fotpinnarna, medan Diavel V4 med sin mer centrala sittställning och breda styre erbjuder bättre vardaglig användbarhet och mer kontroll vid låga hastigheter.

Ducati XDiavel V4 befinner sig i ett speciellt segment där det inte finns många direkta konkurrenter. Ett alternativ är Triumph Rocket 3 GT, som med sin 2,5-liters trecylindriga motor och 167 hk är ett riktigt vridmomentsmonster, men dess höga vikt och mer klassiska cruiser-geometri gör den mindre sportig. Ett annat jämförbart koncept är Harley-Davidson Sportster S, som med sin vätskekylda V-Twin, 122 hk och liknande low-rider-design erbjuder mindre prestanda och enklare elektronik, och som dessutom byter ägare för betydligt mindre pengar.

På tal om spartips: Yamaha VMAX 1700 – om man fortfarande kan hitta en begagnad – kan vara ett alternativ, då den med sin 1.679 cm³ V4-motor erbjuder liknande prestanda. För närvarande finns exakt en modell listad på vår österrikiska marknadsplats, årsmodell 2009 med 11.000 km för 14.000 Euro.

I premiumsegmentet kan även BMW R 18 Roctane vara ett alternativ för cruiser-entusiaster, men BMW satsar här på en 1,8-liters boxermotor med betydligt mindre toppeffekt, men med högt vridmoment.

XDiavel V4 kommer att finnas tillgänglig i Österrike till priset av 37.495 euro. Naturligtvis kan detta pris drivas upp med många extra tillbehör, såsom värmehandtag eller färgmatchade sidoväskor. I Tyskland bör den vara betydligt billigare utan den besvärliga NoVA, men vi har ännu inget slutgiltigt pris, och några fynd lär det troligtvis inte bli där heller. Marknadsstarten för den sportiga cruisern förväntas ske i maj 2025.