Mips - ökad säkerhet för motorcykelhjälmar genom innovation

Mips har som mål att genom sina patenterade säkerhetssystem minska huvudskador och rädda fler liv, vilket företaget arbetar med genom forskning, tester och innovation. Mips®-säkerhetssystemet har noggrant utvecklats för att ge extra säkerhet vid många vanliga motorcykelolyckor genom att mildra farorna med rotationsrörelser. Detta uppnås genom ett friktionsreducerande lager som är utformat för att leda bort rotationsrörelser från huvudet vid specifika sneda islagsvinklar.

Personalomsättningen hos Mips är mycket låg, vilket säger mycket om företaget och beror till stor del på de säkerhetssystem som Mips har utvecklat. För Mips-anställda handlar det om visionen att rädda liv. Bara denna ädla tanke gör att alla anställda jag har träffat och pratat med på Mips i Sverige är entusiastiska och ivriga. Det är inte förvånande att Mips, efter nästan 30 års ihärdig forskning och utveckling inom hjälmsäkerhet, idag erbjuder en omfattande portfölj av säkerhetssystem för hjälmar inom alla användningsområden. Även om motorcykelhjälmar för närvarande utgör en liten del jämfört med de huvudsakliga aktörerna cykel- och skidåkning, förklarar Mips VD Max Strandwitz i den följande intervjun att detta kommer att förändras inom en snar framtid.

Max Strandwitz: Mips är namnet på företaget och vi är uppfinnarna av det ursprungliga systemet, Mips®-säkerhetssystemet, som utvecklades för att ta hänsyn till rotationsrörelser i hjälmar. Detta system träder i kraft vid sneda islagsvinklar. Huvudmålet är att kompensera den rotationsrörelse som uppstår vid nästan alla stötar, så att den initiala islagsrörelsen "dämpas". Detta sker inom 5 till 10 millisekunder - en ögonblinkning tar cirka 100 millisekunder. Mips®-systemet är utformat för att möjliggöra en rörelse på 10 till 15 millimeter. Genom denna rörelse ska rotationsrörelsen under dessa få millisekunder av islaget ledas bort från huvudet. Inte alla hjälmtillverkare tar hänsyn till denna rotationsrörelse, och den nuvarande ECE-normen 22.06 tar inte hänsyn till den i den omfattning vi önskar, åtminstone inte än.

Mips grundades av neurokirurgen Hans von Holst tillsammans med forskarna Peter Halldin och Svein Kleiven, efter att von Holst upprepade gånger hade observerat hjärnskador vid olyckor trots att personen bar hjälm. 1995 inleddes en lång process innan Mips AB grundades 2001. 2015 visade Mips för första gången vinst och har sedan dess, till min glädje och enligt min mening helt rättvist, befunnit sig i en brant uppåtgående trend. Arbetet med datormodeller, det vill säga simulering av hjärnans funktion, blir allt viktigare, och genom användning av finita elementmetoden kan vi redan innan fysiska krocktester dra plausibla slutsatser från datorsimuleringar. Detta sparar enormt mycket tid och ansträngning. För närvarande har Mips cirka 110 anställda, varav 60 är ingenjörer. Vi har 24 medarbetare som är permanent stationerade i Kina och samarbetar med hjälmtillverkare där.

Andelen motorcykelhjälmar utrustade med Mips®-systemet på den totala marknaden ökar snabbt, och vi samarbetar redan med över 20 hjälmtillverkare. Detta innebär att kunderna alltmer förstår hur viktig vår teknik kan vara. Inom Mips®-sortimentet utgör motorcykelhjälmar för närvarande endast cirka 5 procent, varav majoriteten är motocross- och äventyrs/enduromodeller. Detta låter logiskt, eftersom risken för fall är högre vid terrängkörning - alla som någonsin kört i terräng har förmodligen upplevt minst en, om inte flera, krascher. Därför bär terrängförare vanligtvis omfattande skyddsutrustning och uppmärksammar möjliga säkerhetsfunktioner. Vägmotorcyklisten är däremot i hög grad en helt annan typ av person - här handlar det om frihet och fart. De enda beröringspunkterna är, bildligt uttryckt, de två hjulen och motorn.

Mips är lämpligt för alla förare! Varje krasch med ens en antydan till rotation kan få allvarliga konsekvenser. Därför är det ologiskt att tro att man behöver mindre skydd på vägen. På vägen kan man lika lätt råka ut för en olycka, och man måste vara förberedd på det. Särskilt på vägen är sannolikheten för kollisioner med andra trafikanter mycket högre än till exempel i öppen terräng. Den högsta sannolikheten för att kollidera med andra objekt finns i staden - argumentet att hastigheterna där inte är så höga accepterar jag inte. Vi genomför krocktester mestadels i hastigheter under 30 km/h och kan se betydande effekter som kan orsaka hjärnskador trots hjälm.

Ja, absolut. Utvecklingen av en hjälm tar i genomsnitt tre år och vi samarbetar redan med andra racerförare. Så i framtiden kommer det att finnas ett ännu större utbud av motorcykelhjälmar med integrerade Mips®-system för varje hjälmköpare. För övrigt kör Aleix med Kabuto F17 Racing med Mips Integra TX-systemet, som är ett mycket integrerat system som är inarbetat i själva vadderingen. Hjälmen uppfyller de särskilt strikta kraven från FIM. Dessutom är Mips-tekniken inte bara tillgänglig för dyra hjälmar, utan även för modeller i det lägre prissegmentet.

Det varierar beroende på hjälmen. För närvarande kan man räkna med ungefär 20 till 60 euro extra.

I cykelhjälmar installerar vi system som bara väger 7 gram - vilket inte påverkar vikten nämnvärt. Men även den tyngsta varianten för skid- och ridhjälmar väger knappt mer än 50 gram. Systemen för motorcykelhjälmar ligger någonstans däremellan.

Tja, jag kan inte gå in på alltför många detaljer, men vi bygger för närvarande ett nytt testlaboratorium vid vårt huvudkontor i Sverige. I detta labb kommer vi att kunna genomföra fler tester och vidareutveckla vårt Mips®-säkerhetssystem. Vi har också utvecklat några egna hjälmar som vi för närvarande använder för forsknings- och utvecklingsändamål. Hittills har vi funnit att det är bättre att samarbeta med välkända hjälmmärken där vi integrerar vår produkt i andra produkter för att göra dem ännu bättre. I år kommer mer än 12 nya motorcykelhjälmar att lanseras.

Stort tack till Max Strandwitz för denna insiktsfulla intervju!

På grund av de olika kraven på motorcykelhjälmar (integralhjälmar skiljer sig till exempel avsevärt från motocrosshjälmar) har Mips som mål att erbjuda lösningar som är så integrerade att de inte påverkar hjälmens totala upplevelse och känsla. Därför har Mips utvecklat tre högintegrerade system för motorcykelhjälmar: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split och Mips Integra TX.

Genom integrationen i hjälmens tillverkning är Mips-teknikens system inte alltid synliga för blotta ögat. För att vara säker på att en hjälm är utrustad med Mips®-säkerhetssystemet bör man leta efter den gula Mips-logotypen på hjälmens baksida.