Kawasaki Z900 2025 Test

Oavsett hur länge du har haft jobbet - denna syn värmer alltid min själ! Tidigt på morgonen står de här - en hel last med splitternya motorcyklar. Nyputsade, nya däck och perfekt uppradade. Självklart kommer ljuset också från rätt riktning och hela Z900-flottan strålar perfekt i den spanska solen. I detta ögonblick ser den redan otroligt åtråvärd ut. Den ser mäktig ut, den ser muskulös ut och man ser tekniken! Z900 förkroppsligar typen "Nakedbike" som kanske ingen annan motorcykel på marknaden. Den mäktiga fyrcylindern tränger ut ur ramen och motorcykeln definieras av det mäktiga aggregatet, 2 däck, ett brett styre och en oförglömlig design. Jag kan knappt vänta med att trycka på startknappen och väcka den japanska motorn till liv. Men låt oss först ta en titt på utgångsläget.

Den nya Z900 har försiktigt vidareutvecklats av Kawasaki - det märks när man jämför de tekniska specifikationerna. Den beprövade radfyran med 948 cc tappar minimalt i effekt: istället för 125 hk ger den nu 124 hk vid oförändrade 9.500 varv/min. Även det maximala vridmomentet sjunker minimalt från 98,6 till 97,4 Nm. Den största skillnaden finns i elektroniken: 2025-versionen får för första gången en 6-axlig IMU och därmed kurvberoende ABS samt en standardmonterad Up/Down-Quickshifter och farthållare. När det gäller chassit märks framför allt den betydligt högre säteshöjden: den ökar från 795 mm till 830 mm. Även efterspåret har förlängts från 105 mm till 110 mm. Vikten ökar endast minimalt med 1 kg till 213 kg körklar. Geometrin på stålramens chassi förblir oförändrad med 1.450 mm hjulbas, liksom fjädringselementen med 41 mm USD-gaffel fram (120 mm fjädringsväg) och monodämpare bak (140 mm). Bromssystemet med 300 mm dubbelskiva fram och 250 mm enkelskiva bak har också bibehållits. Kawasaki lovar en minskad förbrukning på 4,8 l/100km - ett ganska attraktivt värde i denna klass.

På vår tyskspråkiga YouTube-kanal har vi redan en video om Z900 online. Min kollega Poky rapporterade där om den nya modellen och vår 1000PS-community har intensivt diskuterat den nya Z900 från Kawasaki.

När det gäller den nya Z 900 är åsikterna i vår community ganska delade - och ni vet ju, våra 1000PS-medlemmar och tittare håller inte tillbaka! Medan några välkomnar uppdateringen med Quickshifter, IMU och modernare elektronik som länge efterlängtad, kliar sig många i huvudet över den uteblivna effektökningen. "213 kg vid 124 hk? Vi skriver 2025!", läser jag i kommentarerna. Den nya Honda Hornet 1000 verkar för många vara ett lockande alternativ. Intressant tycker jag dock är: De trogna Z 900-förarna bland er berömmer fortfarande cykelns tillförlitlighet och vardagliga användbarhet. "Den som en gång har kört en Z 900 byter inte så lätt", skriver en av våra tittare. Den nya designen delar åsikterna - särskilt det försvunna Z-formade bakljuset saknas av många. Även den ökade sitthöjden på 830 mm (istället för tidigare 795 mm) ses kritiskt av vissa. Men vad alla verkligen lyfter fram positivt: Det moderata priset på under 10 000 € (pris för Tyskland) för basversionen är i dagens tid en riktig markering. Mitt sammanfattande intryck från era kommentarer? Z 900 förblir trogen sig själv - med alla för- och nackdelar. Om det räcker för en topplacering i registreringsstatistiken? Den aktuella säsongen får visa det!

Innan en provkörning frågar vi gärna vår 1000PS-community. Vad ska vi tänka på? Vilka ämnen är särskilt viktiga för er? Vid den kommande provkörningen ska jag enligt feedback från våra trogna fans fokusera på följande ämnen:

Den mest ställda frågan från vår community är helt klart jämförelsen med den nya Honda CB 1000 Hornet - här bränner det verkligen under naglarna! Ni vill framför allt veta vilken motorcykel som presterar bättre på landsväg och hur skillnaden i effekt märks i mellanregistret. Många av er är också intresserade av om det är värt att byta från den befintliga Z900 till den nya modellen. Den nya elektroniken med IMU och Quickshifter står i fokus - är skillnaden verkligen märkbar? Även ämnet pris-prestanda intresserar er: Särskilt skillnaden mellan standard- och SE-versionen väcker frågor. Några nybörjare vill dessutom veta om Z900 är lämplig som nybörjarhoj. Praktiska aspekter som förbrukning, räckvidd och lastkapacitet är också ämnen. Intressant: Det sänkta grundpriset trots bättre utrustning diskuteras hett i communityn - har den starka Honda-konkurrensen lett till lägre priser? Jag har verkligen fått med mig en hel del läxor! Motorn igång - nu kör vi!

Den första turen med den nya Z900 bekräftar omedelbart: Kawasaki har inte förstört något, utan istället förfinat en redan utmärkt motorcykel. Från första metern imponerar den nya sittpositionen - sportig, men inte överdriven. De 830 mm i säteshöjd kan låta högt på papperet, men förmedlar precis den rätta känslan för en naken cykel. Den omarbetade knävinkeln vid tanken? Perfekt! Och sedan denna motor: Trots Euro 5+ reagerar fyrcylindern smidigt på gasen, trycker på ännu kraftigare i botten än tidigare och utvecklar sina 124 hk helt linjärt. Den nya elektroniken med IMU och kurv-ABS arbetar så diskret i bakgrunden att man nästan glömmer att den finns där - precis som det ska vara.

Visst, några små kritikpunkter finns kvar: Registreringsskylthållaren förstör lite av den lyckade designen, och svetsfogarna på ramen är inte riktigt på H2-nivå. Men ärligt talat: För det priset? Den nya Z900 känns trots sina rejäla mått förvånansvärt kompakt, bromsarna tar precist och hela paketet känns helt enkelt harmoniskt. Kawasaki har skärpt till precis på rätt ställen - mer behövs inte.

Den nya Z900 får en betydande elektronisk uppgradering för 2025: För första gången används en 6-axlig IMU, vilket möjliggör kurvtagningsberoende ABS och antispinnsystem (KTRC). Äntligen introduceras också en standardmonterad Quickshifter med Blipper-funktion och farthållare. Ride-by-Wire-systemet är helt nytt och ska ge bättre gassvar samt 16% lägre bränsleförbrukning. Utseendemässigt har Z900 försiktigt uppdaterats: Fronten får kompaktare strålkastare, det karakteristiska Z-bakljuset ersätts av en ny LED-design. Sidokåpor av borstad aluminium förbättrar cykelns utseende. Den nya, 5 tum stora TFT-skärmen möjliggör för första gången pilnavigering via smartphone-koppling. Sittpositionen har omarbetats och är nu mer framåtlutad, sitthöjden ökar till 830 mm. Nya radiellt monterade 4-kolvs bromsok kompletterar uppdateringen.

SE-versionen av Z900 riktar sig tydligt till sportigt ambitiösa förare och skiljer sig genom högkvalitativa komponenter från standardversionen. Hjärtat i denna modell är Öhlins S46-stötdämparen bak. Även bromsarna är av premiumkvalitet: Brembo M4.32-monobloc-bromsok, kombinerade med en Nissin-radial-huvudcylinder och stålflexslangar, ger maximal bromsprestanda. Visuellt skiljer sig SE genom en högkvalitativ tvåfärgad lädersadel med Kawasaki-emblem. En USB-C-anslutning i cockpit är standard i SE, medan den är valfri i standardversionen. Den extra vikten av SE-utrustningen är ett kilo mer (214 kg våtvikt). SE erbjuds exklusivt i färgkombinationen Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Pristillägget är cirka 2000 euro. Är pristillägget värt det? Pragmatisk sett: Ja! Om man själv skulle köpa och montera tuningdelarna på eftermarknaden skulle kostnaderna inklusive montering säkert bli högre. Och då skulle man fortfarande inte ha de snygga gröna fälgarna.

Vilket motoraggregat! Kawasakis 948ccm raka fyrcylindriga motor visar imponerande att även Euro 5+ motorer kan ha karaktär. Ingenjörerna har för 2025 arbetat på kamaxelprofilen och förbättrat luftboxen - det märks. Fyrcylindern reagerar silkeslent på gasen, men trycker nu ännu kraftfullare i mellanregistret än tidigare. Visst, 124 hk låter kanske inte som mycket på papperet - men låt oss vara ärliga: Det är perfekt dimensionerat för landsvägen. Det som verkligen imponerar är den suveränitet med vilken denna motor levererar sin kraft. Inga kraftförluster, inga krångel, bara silkeslen dragkraft när man behöver den. Att förbrukningen dessutom har sjunkit med 16% gör det hela ännu mer tilltalande. De nya växellådsinställningarna passar perfekt, och den standardmonterade Quickshiftern bidrar ytterligare till fascinationen.

Den nya Z900 imponerar från första stund med en anmärkningsvärt välutvecklad sittposition. Kawasaki har här hittat en nästan perfekt blandning: Sportig, ja, men utan att överdriva - avslappnad och ledig, men ändå med den nödvändiga beslutsamheten för snabb framfart. Det är fascinerande hur kompakt den ändå ganska stora cykeln känns. Silhuetten är behagligt smal, stegöglan passar, och knävinkeln vid tanken sitter perfekt. Det nya, bredare aluminiumstyret och den omarbetade sadeln med sin lyckade fasthet gör sitt. Man får omedelbart denna blandning av kontroll och avslappning. Den något sportigare, fronttunga orienteringen är helt logisk - här har Kawasaki justerat precis rätt skruvar.

Ett helt gäng tekniska uppdateringar gömmer sig under ytan på den nya Z900. Kammarprofilen har helt omarbetats - enligt Kawasaki för mer kraft från låga varv. Även luftboxen har nykonstruerats, vilket ska ge ett mer närvarande insugsljud. Växellådsutväxlingen? Nyjusterad för smidigare växlingar.

I chassit finns nu en förstärkt ramsträva bakom styrhuvudet - mer precision var målet. Området runt svingarmen har också omarbetats för att den nya Quickshiftern ska fungera optimalt. Den bredare aluminiumstyret ("Fat-Type") ska ge mer styvhet - men egentligen bryr jag mig inte. - Det ser helt enkelt fantastiskt ut. Kontrollpanelen till vänster har designats om helt - logiskt, med all den nya elektroniken.

Spännande också: Bakramen är nu plattare, vilket ger mer utrymme för sitsens stoppning. Den nya "Voice Command"-funktionen finns tillgänglig på sju europeiska språk - från tyska till svenska. Det är integrerat i den nya Rideology-appen. Och det nya LED-bakljuset? Dess form är inspirerad av tankens linjeföring - en fin detalj.

Elektroniken har också några trick i rockärmen som inte nämnts tidigare: Antispinnsystemet har nu fyra nivåer, och effektläget kan växlas mellan 100% och 75% effekt. Rideology-appen möjliggör inte bara navigering utan även analys av kördata. TFT-displayen visar också aktuell lutningsvinkel - för alla som vill veta exakt.

Förresten: CO2-reduktionen med 11% märks i vissa länder även direkt på skatten.

Jag skulle gärna ha testat Rideology-appen för er. Men även denna gång blev appen inte klar i tid, och vi måste lita på Kawasaki-teamets högtidliga ord. Helt ärligt: jag tror inte på det! Kawasaki bygger fantastiska motorcyklar - men leksaker på mobilen är inte deras starka sida. Som hos andra tillverkare kräver jag här den enda logiska och rätta vägen! Snälla, integrera bara Apple- eller Android-systemet och bli klar! Men självklart försöker tillverkare som Kawasaki att skapa ett eget app-ekosystem. Under det första året är appen fortfarande gratis och därefter ska en prenumerationsmodell ge löpande intäkter. I praktiken ska appen efter lanseringen styras via röststyrning genom ett headset. Då kan enkla navigationskommandon ges och information kan efterfrågas. Man kan fråga om den återstående räckvidden eller byta till ett annat körläge. Denna växling till ett annat körläge kan naturligtvis också enkelt göras med en knapptryckning på styrets ände. Eller så väcker man röststyrningen till liv - med kommandot "Hej Kawasaki!". Därefter ger man röstkommandot för att byta till ett annat körläge och bekräftar detta i slutet med en kort knapptryckning. Kanske är jag bara för gammal - men jag tror att jag kommer att använda Z900 med de logiska kontrollerna på vänster styre och som navigationslösning spänna fast en mobil med Calimoto och Google Maps på styret.

Den första kontakten med Kawasakis nya Naked Bike avslöjar omedelbart: Här har en redan bra motorcykel förfinats med kirurgisk precision. Den nya Z900 välkomnar sina förare med en anmärkningsvärt utvecklad sittposition - en nästan perfekt symbios av sportig beslutsamhet och avslappnad suveränitet.

Den 948 kubikcentimeter stora fyrcylindriga motorn framstår som ett mästerverk av japansk ingenjörskonst. Trots de stränga Euro 5+ reglerna trollar den omarbetade kamaxelprofilen fram ett smidigt gassvar på asfalten. Motorn levererar sina 124 hk med en smidighet som man sällan upplever i denna klass. Särskilt imponerande är symbiosen med den nya Quickshiftern - dess precision är häpnadsväckande, dess lätthet är fängslande. Oavsett om det är vid dellast, fullgas eller vid nedväxling: Växlingarna sker med en mjukhet som är beroendeframkallande. De nyjusterade växellådsutväxlingarna bidrar till denna harmoniska helhetsbild. Vid vårt test låg förbrukningen i praktiken på 6,0 till 6,5 liter per 100 km.

Den nya elektronikarkitekturen med sin 6-axliga IMU agerar som en välutbildad butler - alltid närvarande, men aldrig påträngande. I sportläget tillåter den korta kontrollerade Wheelies, medan kurv-ABS:en reglerar med en känslighet som man annars bara känner från betydligt dyrare maskiner. Särskilt under ogynnsamma förhållanden - som under vårt test i södra Spanien med överraskande kalla temperaturer och delvis fuktig asfalt - imponerar det harmoniska samspelet mellan systemen. Chassit visar sig vara stramt, men inte obehagligt hårt, förmedlar alltid sportiga ambitioner utan att försumma vardagsanvändbarheten.

De nya Dunlop Sportmax Q5 är kanske inga hanteringsunder, men erbjuder betydligt mer feedback än originalutrustningen på tidigare Z-modeller. De understryker karaktären hos denna motorcykel perfekt: En balanserad balans mellan tillgänglig hantering och sportig dynamik, som både nybörjare och erfarna förare vet att uppskatta. Totalt sett är kombinationen däck + chassi dock ganska stramt inställd. Kombinationen går säkert när det gäller stabilitet, erbjuder snarare lite dämpningskomfort och kan ibland kännas obekväm på dålig asfalt. Här skulle däck med mer egen dämpning kunna förbättra. Men förmodligen även den nya Z900SE. Där erbjuds finare gassvar och ett bredare inställningsområde.

Den nya Z900 hanterar balansakten mellan modernisering och beprövade dygder anmärkningsvärt suveränt. Den 6-axliga IMU:n, den precisa Quickshifter och det nya elektronikpaketet gör den tekniskt helt samtida, medan den karaktärsfulla fyrcylindriga motorn trots Euro 5+ inte förlorar något av sin fascination. Särskilt den harmoniska inställningen av alla komponenter imponerar: Oavsett om det är chassi, motor eller ergonomi - här stämmer helt enkelt helheten.