Kawasaki Z900 2025 Test - Provkörning och recension

Oavsett hur länge man har haft jobbet - denna syn värmer alltid min själ! Tidigt på morgonen står de där - en hel rad med splitternya motorcyklar. Nyputsade, med nya däck och perfekt uppradade. Självklart faller ljuset från rätt håll och hela Z900-flottan strålar perfekt i den spanska solen. I detta ögonblick är de redan otroligt åtråvärda. De ser mäktiga ut, de ser muskulösa ut och man kan se tekniken! Z900 förkroppsligar kategorin "nakedbike" som ingen annan motorcykel på marknaden. Den mäktiga fyracylindriga motorn sväller ur ramen och motorcykeln definieras av detta kraftpaket, två däck, ett brett styre och en oförglömlig design. Jag kan knappt vänta med att trycka på startknappen och väcka den japanska maskinen till liv. Men låt oss först ta en titt på utgångsläget.

Den nya Z900 har varsamt vidareutvecklats av Kawasaki - det märks vid jämförelse av de tekniska specifikationerna. Den pålitliga radfyran på 948 cc tappar minimalt i effekt: från 125 hk till nu 124 hk vid oförändrade 9.500 varv/min. Även det maximala vridmomentet minskar något från 98,6 till 97,4 Nm. Den största skillnaden finns i elektroniken: 2025 års modell får för första gången en 6-axlig IMU, vilket ger kurv-ABS samt en standardmässig Quickshifter med upp/ner-funktion och farthållare. I chassit märks framför allt den avsevärt högre sitthöjden: den ökar från 795 mm till 830 mm. Även försprånget har förlängts från 105 mm till 110 mm. Vikten ökar endast minimalt med 1 kg till 213 kg körklar. Geometrin av stålramen förblir oförändrad med 1.450 mm hjulbas, liksom fjädringselementen med 41 mm USD-gaffel fram (120 mm fjädringsväg) och monodämpare bak (140 mm). Bromssystemet med dubbla 300 mm skivor fram och en 250 mm skiva bak bibehålls också. Kawasaki lovar en minskad förbrukning på 4,8 l/100km - ett mycket attraktivt värde i denna klass.

På vår tyskspråkiga YouTube-kanal har vi redan lagt upp en video om Z900. Min kollega Poky rapporterade där om den nya modellen och vår 1000PS-community har haft en intensiv diskussion om Kawasakis nya Z900.

Åsikterna om den nya Z900 går rejält isär i vår community – och ni vet ju att våra 1000PS-medlemmar och tittare inte håller tillbaka! Medan vissa välkomnar uppdateringen med Quickshifter, IMU och modernare elektronik som länge efterlängtad, saknar många en effektökning. "213 kg vid 124 hk? Vi skriver 2025!", läser jag i kommentarerna. Den nya Honda Hornet 1000 framstår för många som ett lockande alternativ. Men vad jag tycker är intressant: De trogna Z900-förarna bland er hyllar fortfarande hojens pålitlighet och användarvänlighet i vardagen. "Den som en gång kört en Z900 byter inte så lätt", skriver en av våra tittare. Det nya designen delar åsikterna – särskilt det försvunna Z-formade bakljuset saknas av många. Även den höjda sitthöjden till 830 mm (jämfört med tidigare 795 mm) ses kritiskt av några. Men vad alla verkligen lyfter fram som positivt: Det moderata priset på under 10.000 € (tyska priset) för basversionen är i dagens läge en riktig signal. Mitt intryck från era kommentarer? Z900 förblir trogen sig själv – med alla för- och nackdelar. Om det räcker för en topplats i registreringsstatistiken? Det får den nuvarande säsongen visa!

Innan vi ger oss ut på en provkörning frågar vi gärna vår 1000PS-community. Vad ska vi fokusera på? Vilka ämnen är särskilt viktiga för er? Enligt feedback från våra trogna fans ska jag vid den kommande provkörningen uppmärksamma följande ämnen: Den mest ställda frågan från vår community handlar helt klart om jämförelsen med nya Honda CB 1000 Hornet - här är ni verkligen nyfikna! Ni vill framför allt veta vilken hoj som presterar bättre på landsväg och hur effektförändringen märks i mellanregistret. Många av er undrar också om det är värt att byta från den tidigare Z900 till den nya modellen. Den nya elektroniken med IMU och Quickshifter står i fokus - är skillnaden verkligen märkbar? Även ämnet prisvärdhet engagerar er: Särskilt skillnaden mellan standard- och SE-versionen väcker frågor. Några nybörjare vill dessutom veta om Z900 är lämplig som en första motorcykel. Praktiska aspekter som förbrukning, räckvidd och lastkapacitet är också viktiga ämnen. Intressant: Det sänkta grundpriset trots bättre utrustning diskuteras flitigt i communityn - har den starka Honda-konkurensen bidragit till lägre priser? Det verkar som att jag har fått massor av läxor! Motorn startas - nu kör vi!

Den första åkturen med nya Z900 bekräftar omedelbart: Kawasaki har inte förstört något, utan har istället förfinat en redan utmärkt hoj. Från första metern imponerar den nya sittpositionen - sportig, men utan att överdriva. Sitthöjden på 830 mm kan låta högre på pappret, men den ger precis den rätta känslan för en naked bike. Det omarbetade knäslutet vid tanken? Perfekt! Och motorn: Trots Euro 5+ reagerar fyracylindern smidigt på gasen, ger ännu mer kraft från botten än tidigare och levererar sina 124 hk helt linjärt. Den nya elektroniken med IMU och kurv-ABS arbetar så diskret i bakgrunden att man nästan glömmer att den finns där - precis som det ska vara.

Visst, några små anmärkningar finns: Nummerplåtshållaren stör det lyckade designen något, och svetsfogarna på ramen är inte riktigt på H2-nivå. Men ärligt talat: För det priset? Den nya Z900 känns förvånansvärt kompakt trots sina rejäla mått, bromsarna greppar exakt och hela paketet känns helt enkelt rätt. Kawasaki har skärpt till precis där det behövs - mer behövs inte.

Den nya Z900 får ett betydande elektroniskt uppgraderingspaket för 2025: För första gången används en 6-axlig IMU, vilket möjliggör lutningsberoende ABS och traction control (KTRC). Slutligen finns också en standardmonterad Quickshifter med blipper-funktion och en farthållare. Ride-by-Wire-systemet är helt nytt och ska ge bättre respons samt 16% lägre förbrukning. Visuellt har Z900 försiktigt uppdaterats: Fronten får mer kompakta strålkastare och det karaktäristiska Z-bakljuset ersätts av en ny LED-design. Sidokåpor i borstat aluminium förhöjer hojens utseende. Den nya 5-tums TFT-skärmen möjliggör för första gången pilar-navigering via smartphonekoppling. Sittpositionen har omarbetats för att ge en mer framåtlutad känsla och sitthöjden har ökat till 830 mm. Nya radialmonterade fyrkolvs bromsok kompletterar uppdateringen.

SE-versionen av Z900 är tydligt inriktad på sportigt ambitiösa förare och skiljer sig genom högkvalitativa komponenter från standardversionen. Kärnan är Öhlins S46-stötdämparen bak. Även för bromsarna satsar SE på premium: Brembo M4.32 monoblock-bromsok, kombinerat med en Nissin radials huvudcylinder och stålflexslangar, säkerställer maximal bromsprestanda. Visuellt skiljer sig SE genom en högkvalitativ tvåfärgad lädersadel med Kawasaki-emblem. En USB-C-anslutning i cockpit är standard på SE, medan den är valfri på standardversionen. SE-utrustningen lägger till ytterligare ett kilo i vikt (214 kg körklar). SE erbjuds exklusivt i färgkombinationen Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Prisökningen är cirka 2000 euro. Är det värt prisökningen? Pragmatisk sett: Ja! Om man själv skulle köpa och montera tuningdelarna från eftermarknaden skulle kostnaderna inklusive montering definitivt bli högre. Och då skulle man fortfarande inte ha de snygga gröna fälgarna.

Vilket kraftpaket! Kawasakis radfyramotor på 948 cc visar imponerande att även Euro 5+-motorer kan ha karaktär. Ingenjörerna har för 2025 finjusterat kamaxelprofilen och omarbetat luftboxen - och det märks. Fyracylindern reagerar smidigt på gasen, men trycker nu ännu kraftfullare i mellanregistret än tidigare. Visst, 124 hk låter kanske inte så mycket på pappret - men ärligt talat: Det är precis rätt för landsvägen. Det som verkligen imponerar är hur självsäkert den här motorn levererar sin effekt. Inga effektluckor, inga krångel, bara silkeslen kraft när man behöver den. Att förbrukningen dessutom har minskat med 16% gör det hela ännu mer tilltalande. De nya växellådsstegningarna passar perfekt, och den standardmonterade Quickshiftern bidrar ytterligare till förtjusningen.

Den nya Z900 imponerar från första stund med en anmärkningsvärt genomtänkt sittposition. Kawasaki har hittat en nästan perfekt balans: Sportig, ja, men utan att överdriva - avslappnad och cool, men ändå med den beslutsamhet som krävs för snabb framfart. Det är fascinerande hur kompakt den ganska stora hojen känns. Silhuetten är behagligt slank, stegbågen stämmer och knäslutet vid tanken sitter perfekt. Den nya, bredare aluminiumstyret och den omarbetade sadeln med sin välavvägda fasthet bidrar ytterligare. Man får genast den där kombinationen av kontroll och avslappning. Den något sportigare, mer framåtlutade orienteringen är helt logisk - här har Kawasaki finjusterat exakt rätt.

Under skalet på nya Z900 döljer sig en hel del tekniska uppdateringar. Kamaxelprofilerna har helt omarbetats - enligt Kawasaki för mer kraft från låga varv. Även luftboxen har nykonstruerats, vilket ska ge ett mer närvarande insugsljud. Växellådsutväxlingen? Nytt stegad för smidigare växlingar.

I chassit sitter nu en förstärkt ramsträva bakom styrhuvudet - mer precision var målet. Området runt svingarmen har också omarbetats för att den nya Quickshiftern ska fungera optimalt. Det bredare aluminiumstyret ("Fat-Type") ska ge mer styvhet - men egentligen bryr jag mig inte om det. -Det ser bara fantastiskt ut. Kontrollpanelen till vänster har designats om helt - logiskt med all ny elektronik.

Spännande också: Bakramen löper nu flackare, vilket ger mer plats för sadeldynan. Den nya röststyrningsfunktionen finns tillgänglig på sju europeiska språk - från tyska till svenska. Detta är integrerat i den nya Rideology-appen. Och den nya LED-baklyktan? Dess form är inspirerad av tankens linjeföring - en vacker detalj.

Elektroniken har också några trick på lager som inte har nämnts tidigare: Traktionskontrollen har nu fyra steg, och effektläget kan växlas mellan 100% och 75% effekt. Rideology-appen möjliggör inte bara navigering, utan även analys av kördata. TFT-skärmen visar även aktuell lutningsvinkel - för alla som vill veta exakt.

För övrigt: CO2-reduktionen på 11% märks i vissa länder även direkt på skatten.

Jag hade gärna testat Rideology-appen för er. Men inte heller denna gång blev appen klar i tid, och vi måste lita på de vackra orden från Kawasaki-teamet. Helt ärligt: Jag tror inte på det! Kawasaki bygger fantastiska motorcyklar - men appar på mobilen är inte deras starkaste sida. Precis som andra tillverkare uppmanar jag här det enda logiska och rätta sättet! Snälla, integrera bara Apple eller Android-systemet och kalla det en dag! Men självklart försöker tillverkare som Kawasaki bygga upp ett eget app-ekosystem. Första året är appen gratis och därefter är planen att ett abonnemang ska ge löpande inkomster. I praktiken ska appen efter lanseringen kunna styras via röststyrning med ett headset. Då kan enkla navigationskommandon ges, men även information kan efterfrågas. Man kan fråga om återstående räckvidd eller byta till ett annat körläge. Detta byte till ett annat körläge kan naturligtvis också enkelt göras via en knapptryckning vid styrets ände. Eller så väcker man röststyrningen med kommandot "Hej Kawasaki!". Därefter ger man röstkommandot för att byta körläge och bekräftar detta med en kort knapptryckning. Kanske är jag helt enkelt för gammal - men jag tror att jag kommer att använda Z900 med de logiska kontrollerna på vänster styre och som navigationslösning spänner jag fast en mobil med Calimoto och Google Maps på styret.

Den första kontakten med Kawasakis nya naked bike avslöjar omedelbart: Här har en redan bra motorcykel förfinats med kirurgisk precision. Den nya Z900 välkomnar sina förare med en anmärkningsvärt genomtänkt sittposition - en nästan perfekt symbios av sportig beslutsamhet och avslappnad suveränitet.

Den 948 kubikcentimeter stora fyracylindriga motorn framstår som ett mästerverk av japansk ingenjörskonst. Trots de strikta Euro 5+-reglerna levererar det omarbetade kamaxelprofilen ett silkeslent gasrespons på asfalten. Motorn utvecklar sina 124 hästkrafter med en smidighet som sällan ses i denna klass. Särskilt imponerande är symbiosen med den nya Quickshiftern - dess precision är häpnadsväckande, och dess lätthet är fängslande. Oavsett om det är i dellastområdet, under full last eller vid nedväxlingar: Växlingarna sker med en mjukhet som gör en beroende. De nyanpassade växellådsstegningarna bidrar till denna harmoniska helhetsbild. I vårt test låg förbrukningen i praktiken på 6,0 till 6,5 liter per 100 km.

Den nya elektronikarkitekturen med sin 6-axliga IMU agerar som en välutbildad butler - alltid närvarande, men aldrig påträngande. I sportläge tillåter den korta, kontrollerade wheelies, medan kurv-ABS:en reglerar med en känslighet som annars bara finns på betydligt dyrare maskiner. Särskilt under ogynnsamma förhållanden - som under vårt test i södra Spanien med oväntat kyliga temperaturer och delvis fuktig asfalt - imponerar systemens harmoniska samspel. Fjädringen visar sig stram, men inte obevekligt hård, och förmedlar alltid sportiga ambitioner utan att försumma vardagsanvändbarheten.

De nya Dunlop Sportmax Q5 är kanske inga hanteringsunderverk, men de erbjuder betydligt mer feedback än originalutrustningen på tidigare Z-modeller. De understryker karaktären hos denna motorcykel perfekt: En balanserad mix mellan tillgänglig hantering och sportig dynamik som både nybörjare och erfarna förare kan uppskatta. Sammantaget är dock kombinationen av däck och fjädring ganska stramt inställd. Kombinationen prioriterar stabilitet, erbjuder snarare lite dämpningskomfort och kan ibland kännas obekväm på dålig asfalt. Här skulle däck med mer egen dämpning kunna innebära en förbättring. Men troligen även den nya Z900SE. Där erbjuds finare respons och ett bredare justeringsområde.

Den nya Z900 klarar balansakten mellan modernisering och beprövade dygder på ett anmärkningsvärt suveränt sätt. Den 6-axliga IMU:n, den precisa Quickshiftern och det nya elektronikpaketet gör den tekniskt helt i tiden, medan den karaktärsfulla fyracylindern inte förlorar något av sin charm trots Euro 5+. Särskilt imponerande är den harmoniska avstämningen av alla komponenter: Oavsett om det gäller fjädring, motor eller ergonomi - här stämmer helt enkelt hela paketet.

Du kan se testvideon av NastyNils om Kawasaki Z900 2025 på följande språk:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Hur skiljer sig Z900 2025 från föregångsmodellen?

Den nya Z900 2025 erbjuder flera viktiga förbättringar jämfört med föregångsmodellen. De största nyheterna är den 6-axliga IMU:n för kurv-ABS och traction control, den standardmonterade Quickshiftern med upp/ner-funktion och en farthållare. Visuellt har Z900 försiktigt uppdaterats med kompaktare strålkastare och ett nytt LED-bakljus. Den nya 5-tums TFT-skärmen möjliggör smartphone-koppling med pil-navigering.

Vad är skillnaden mellan standard Z900 och SE-versionen?

SE-versionen erbjuder högkvalitativa komponenter för sportigt ambitiösa förare: Öhlins S46-stötdämpare bak, Brembo M4.32-monoblock-bromsok, Nissin radial huvudcylinder och stålflexslangar, en högkvalitativ tvåfärgad lädersadel med Kawasaki-emblem, standard USB-C-anslutning i cockpit (valfritt på standardversionen), exklusiv färgkombination (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) och 1 kg mer vikt (214 kg körklar).

Är Z900 lämplig för nybörjare?

Z900 kan övervägas som en nybörjarhoj om man hanterar den ansvarsfullt. Med 124 hk är den kraftfull, men motorn erbjuder ett linjärt, förutsägbart respons utan plötsliga effektspikar. Den nya elektroniken med olika körlägen och justerbar traction control ökar säkerheten. Man bör dock tänka på vikten på 213 kg, vilket kan vara en utmaning för nybörjare. För absoluta nybörjare kan hojar som Z650 vara ett bättre val.

Hur fungerar den nya Quickshiftern på Z900?

Den standardmonterade Quickshiftern med blipper-funktion (upp/ner) möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling. Under testet visade den sig vara mycket precis och lättmanövrerad. Den fungerar både i dellastområdet och under full last samt vid nedväxling mycket harmoniskt. En liten kritik: Nedväxling fungerar bara vid stängd gas.

Hur körs Z900 jämfört med MT-09?

Z900 och MT-09 skiljer sig grundläggande i motorkoncept: Fyracylindrig (Z900) mot trecylindrig (MT-09). MT-09 är med cirka 193 kg betydligt lättare än Z900 (213 kg) och erbjuder med 120 hk vid liknande effekt en kvick körkänsla. Z900 däremot utmärker sig med mer jämn gång, ett silkeslent respons och en suveränare effektutveckling. Priset ligger på liknande nivå för båda modellerna. MT-09 är lekfullare, Z900 är mer mogen.

Hur skiljer sig Z900 från den nya Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 erbjuder med 152 hk betydligt mer effekt än Z900 (124 hk). Hornet saknar dock IMU för kurv-ABS och traction control.

Är det värt att byta från föregångsmodellen till den nya Kawasaki Z900 2025?

För ägare av en äldre Z900 (före 2023) kan uppgraderingen vara värd det, särskilt om man värdesätter modern elektronik som kurv-ABS, Quickshifter och farthållare. För ägare av nyare modeller är skillnaden mindre dramatisk, där Quickshiftern och IMU:n utgör de största förbättringarna.

Hur är byggkvaliteten på Z900 2025?

Byggkvaliteten på Z900 2025 är överlag bra, även om den inte är på premium-nivå. Positivt framhävs de nya sidokåporna i borstat aluminium och det bredare aluminiumstyret. I användarfeedback finns det enstaka kritik mot svetsfogar på ramen och den något oengagerade nummerplåtshållaren. SE-versionen erbjuder genom sina högkvalitativa komponenter och den tvåfärgade lädersadeln en överlag högre kvalitetskänsla.