CFMoto 450MT Test i motorcykelparadiset Gran Canaria

Gran Canaria ligger utanför Marockos kust och lockar med ett varierat landskap, milda temperaturer och otroligt schyssta sträckor för motorcykelåkning. Det är inte för inte som ön kallas "den lilla kontinenten", eftersom man beroende på region kan röra sig genom karga stenöknar, gröna gräsmarker, kaktusbevuxna dalar, branta raviner och till och med svala barrskogar. Geografiskt tillhör Kanarieöarna Afrika, men som en del av Spanien är de på europeisk nivå när det gäller valuta och infrastruktur. Vi använde Gran Canaria för en tidig vinterflykt i början av säsongen 2025 och hade möjlighet att testa flera spännande motorcyklar, som bland annat BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio och Yamaha Tracer 9 GT+, i spektakulära och utmanande miljöer.

Vår utgångspunkt för denna resa var Las Palmas de Gran Canaria, där vi hyrde motorcyklar från Canary Ride. Uthyraren erbjuder på sina två platser på Gran Canaria och Teneriffa ett imponerande urval av över 70 motorcyklar. Detta sträcker sig från stora maskiner, som den splitternya BMW R 1300 GS Adventure, till mindre, smidiga cyklar, som Ducati Scrambler eller Honda CL 500. Under vår veckolånga tur provade vi olika motorcyklar och för den sista dagen valde vi en intressant blandning: Förutom BMW R 1300 GS ADV och Moto Guzzi Stelvio, föll valet även på CFMoto 450MT. Varför detta beslut?

Gran Canaria är känt för sina karga landskap, slingriga vägar och trånga passager. Ofta är vägarna bara enfiliga eller knappt tvåfiliga, med delvis dålig vägkvalitet och oöverskådliga kurvor. Under högsäsong försvåras detta ytterligare av många turistfordon som inte sällan dyker upp mitt på vägen. I denna krävande terräng lönar det sig att välja en lättare motorcykel. Med en smidig, liten maskin är det betydligt enklare att manövrera genom trånga gator, hålla sig säkert på sin egen körbana och snabbt reagera i kritiska situationer. Även att vända på de branta bergsvägarna på Gran Canaria är betydligt mindre svettigt med en lättare motorcykel.

CFMoto 450MT är en lätt äventyrsmotorcykel som vägde in på 196,5 kg under vårt test. Med lite över 40 hk erbjuder den en balanserad mix av smidighet och komfort, vilket verkligen kommer till sin rätt på längre sträckor. Självklart finns det lättare maskiner, särskilt inom andra fordonssegment, men 450MT förblir en fullfjädrad äventyrsmotorcykel – en avgörande fördel när det gäller långdistanskomfort eller montering av packväskor. Till skillnad från mindre nakenmotorcyklar möjliggör CFMoto 450MT att ta med bagage samtidigt som den behåller den smidighet som är mycket användbar i Gran Canarias bergiga terräng.

Innan vi ger oss ut på Gran Canarias slingriga vägar, måste vi klara av resan dit. Vår startpunkt – och platsen för Canary Ride – ligger i huvudstaden Las Palmas. Därifrån går rutten först genom tät stadstrafik, följt av en kort sträcka på motorvägen mot bergen. Gran Canaria, den tredje största ön i Kanarieöarna, är visserligen tillräckligt överskådlig för att alla regioner kan utforskas på en dagsutflykt, men erbjuder tack vare sin topografi ändå en stor variation. En motorväg löper nästan helt längs kusten, medan det inåt ön främst är kurviga vägar som leder allt högre upp i öns regioner.

CFMoto 450MT visade sig redan vid ankomsten vara en mycket tillgänglig motorcykel. Med en sitthöjd på 800 mm är den för en äventyrsenduro relativt låg, vilket särskilt gynnar mindre förare. Dess typiska äventyrsenduro-geometri med hög front ger den ett vuxet intryck, och den justerbara vindrutan kan även anpassas under körning för att optimera vindskyddet. Den 17,5-liters bränsletanken erbjuder tillräcklig räckvidd för att nå alla destinationer på Gran Canaria utan tankstopp. För vår tur hade Canary Ride dessutom utrustat motorcykeln med en praktisk toppbox, så att bagage enkelt kunde tas med. Den första etappen till de slingriga vägarna i bergen tog cirka 45 minuter – en behaglig och smidig färd. Men CFMoto 450MT:s verkliga karaktär visade sig först när vi nådde de vindlande vägarna i öns inre...

Efter motorvägen börjar det som Gran Canaria är känt för: ett riktigt paradis för kurvfantaster. Man dyker direkt in de otaliga svängarna som präglar ön. De ibland extremt snäva kurvorna erbjuder ofta ett nästan banliknande asfaltunderlag, vilket inbjuder till snabb körning i hög lutning. I de högre belägna regionerna blir asfalten delvis grövre på grund av frost och väderpåverkan, men merparten av vägarna är i utmärkt skick – perfekt för att njuta av körglädjen. CFMoto 450MT visade här vad den har att erbjuda i fråga om köregenskaper.

CFMoto kräver inledningsvis lite mer input via det breda styret för att få det stora 21-tums framhjulet i lutning. Efter en lätt inledning i kurvorna förblir den dock alltid stabil. De långa fjädringsvägarna på 200 mm fram och bak ger komfort, jämnar ut ojämnheter och kommer inte ur balans ens vid sportig körning. För att uppnå ännu mer stabilitet ställde vi in den justerbara fjädringen lite hårdare, vilket visade sig vara en klar fördel vid högre hastigheter och i kurvor. Men den kinesiska äventyrsenduron avslöjar också en grövre svaghet i de snäva kurvorna.

Hjärtat i CFMoto 450MT är en tvåcylindrig motor med en slagvolym på 449,5 cm³. Denna ger 42 hk vid 8500 varv/min och levererar ett maximalt vridmoment på 42 Nm vid 6500 varv/min. Till skillnad från många motorcyklar i denna cylinderklass, som använder encylindriga motorer, erbjuder CFMotos tvåcylindriga motor en högre varvtalsnivå. Den kräver varv så fort man vill köra sportigare: det behövs 6000 till 7000 varv/min, särskilt om man som jag försöker hålla jämna steg med starkare maskiner. Men tack vare den förutsägbara kraftutvecklingen och de låga vibrationerna gör motorn ett bra jobb även vid högre varvtal. Problemet ligger inte här.

En av motorens största svagheter märks särskilt i mer krävande körsituationer. Motorresponsen vid initial gaspådrag är mycket ryckig. Särskilt vid apex av snäva kurvor eller branta hårnålssvängar, där man befinner sig på låga varvtal och vill accelerera precist ur en rullfas, uppstår detta problem ofta. Även med erfaren hantering av gasreglaget är rycket vid gaspådrag knappt möjligt att undvika. Detta ryck kan ha negativa effekter i kritiska ögonblick, till exempel när det finns mötande trafik eller vägen är särskilt smal och krävande. En plötslig kraftökning vid fel tidpunkt kan förstöra körlinjen och leda till att man drivs ut ur kurvan. Med viss hjälp av den lättmanövrerade kopplingen och en förutseende körstil kan detta problem delvis mildras, men de ständiga lastväxlingarna vid förmodligen över 1.000 genomkörda kurvor under en kördag på Gran Canaria är ganska irriterande. Denna punkt är ingen småsak, utan en aspekt som brådskande bör optimeras för framtida modelluppdateringar.

Ett annat omtvistat ämne är motorljudet. Det är först imponerande att motorn med sin lilla cylindervolym producerar ett vuxet och nästan aggressivt ljud – och det med ett standardavgassystem. För fans av ett sportigt ljudlandskap kan detta vara en fördel, men den konstanta ljudnivån är en smaksak. Även vid låga varvtal förblir ljudet högt och genomträngande. De som föredrar att njuta av en tyst motor vid lugn körning och först vid högre varvtal höra mer ljud kan på lång sikt känna sig störda av denna höga ljudnivå.

Bortsett från dessa kritikpunkter finns det också positiva aspekter att rapportera, särskilt i samspelet mellan växellåda och koppling. Växellådan kan växlas smidigt och precist både med och utan koppling. Assist-kopplingen är särskilt lättmanövrerad och möjliggör en avslappnad hantering, även i krävande körsituationer.

Vår tur tog oss allt högre upp, ända till Picos de las Nieves – de så kallade "snötäckta topparna". Även om namnet är något missvisande, eftersom det sällan ligger snö här, befinner vi oss på nästan 2000 meters höjd över havet. Denna höjd bjuder inte bara på fantastiska vyer, utan också på märkbara klimatförändringar. En viktig tumregel gäller: För varje 100 meters höjdskillnad sjunker temperaturen med cirka 1 grad Celsius. Det betyder att man på Gran Canaria snabbt kan gå från sommartemperaturer på över 20 grader vid kusten till den svala bergsluften med ensiffriga grader.

För motorcyklister är detta en avgörande faktor som bör beaktas vid planeringen av utrustningen. I år har vi förlitat oss på Ixs produkter, som från 2025 har gjort lager-på-lager-systemet till kärnan i sin filosofi. Alla material är stretchiga och beroende på behov kan olika lager snabbt tas av eller på. Detta koncept har visat sig vara perfekt för de varierande temperaturerna på Gran Canaria. Tack vare de mångsidiga lagren kunde vi anpassa oss flexibelt till förhållandena: Från varma 30 grader vid kusten till endast 5 grader i höjderna var vi alltid väl förberedda.

Den som bestiger Gran Canarias höjder måste vara beredd på att det ofta går lika mycket nedför. Ön är genomkorsad av ett nätverk av raviner och bergmassiv som verkar flätade in i varandra. Därför växlar upp- och nedfarter nästan ständigt, ofta med extremt branta passager som är ännu mer krävande än Alpernas pass – en särprägel möjliggjord av frånvaron av snö och is. Dessa förhållanden kräver en motorcykel som ger säkerhet och kontroll både uppför och nedför. CFMoto 450MT klarar detta i grunden bra, men visar också svagheter, särskilt för längre förare och när det gäller bromsprestanda.

Sittställningen på CFMoto är i grunden avslappnad, och sätet erbjuder med sin bekväma urgröpning bra komfort. Dock stöter längre förare på begränsningar här: Redan med mina 1,85 meter slår knäna ofta mot den bredare delen av tanken vid nedförskörning och passar inte längre i de avsedda urtagningarna på sidan. För att undvika detta måste jag glida bakåt, vilket dock leder till att jag blir ganska frånkopplad från fronten och mina armar nästan rätas ut mot styret. Dessa kompromisser i ergonomin märks särskilt vid längre nedfarter och kan på sikt bli något obekväma för förare över 1,85 meter.

Vid nedförskörning märks CFMotos frambroms – och inte nödvändigtvis positivt. Den verkar vara designad för offroad-användning, vilket resulterar i en mjuk känsla i bromshandtaget och en något oklar tryckpunkt. Även om bromsen kan doseras, skulle man på kurviga vägar med kraftiga lutningar önska mer bromskraft och ett mer precist feedback. I kontrast till detta imponerar bakbromsen: Trots att den är något högt placerad, vilket kräver att foten lyfts något, erbjuder den en kraftfull och väl doserbar inbromsning. Dess styrka kompenserar för frambromsens svagheter och säkerställer att bromsprestandan hos CFMoto 450MT är solid totalt sett – förutsatt att man använder fram- och bakbroms i samspel.

Efter cirka 250 kilometer fyllda med kurvor och övervunna höjdmeter avslutas vår dagstur på Gran Canaria. CFMoto 450MT har visserligen visat några svagheter under dagens lopp, men körglädjen är sammanfattningsvis fantastisk. Med sitt solida köregenskaper, den behagliga ergonomin samt komfort och långfärdsduglighet är den en pålitlig följeslagare – och har även varit rolig att köra i kurviga partier. Den största stötesten är den oundvikliga lastväxeln vid gaspådrag i snäva kurvor och svängar. Likaså upplever jag det ständiga mullret från slutdämparen som negativt, men det kan vara en smaksak. Med tiden vänjer man sig vid dessa egenheter, och Gran Canarias hisnande landskap kompenserar för mycket.

Vare sig det är Roque Nublo, öns landmärke som lyser i solskenet, eller de karga klippväggarna i Tårarnas dal i mitten av ön med sin råa, spektakulära skönhet – Gran Canaria erbjuder otroligt många fantastiska platser, vyer och vägar på relativt liten yta. Bland de många numrerade vägarna på Gran Canaria fann vi GC-65, en fantastisk rutt med flytande kurvor och bästa banasfalt, GC-130, som erbjuder härliga vyer och roliga kurvor, och den berömda GC-210 genom Tårarnas dal, från vilken den mer robusta men hisnande GC-606 avviker, som särskilt rekommenderas.

Den spektakulära blandningen av körglädje, imponerande landskap och spännande vägar gör Gran Canaria till ett verkligt paradis för motorcyklister. Våra rutter har vi spelat in med Calimoto och ni kan enkelt följa dem via följande länkar:

• NastyNils favoritrunda på Gran Canaria
• Trånga vägar, återvändsgränder och hemliga gator
• Turen med utsikt över Atlanten. Tur i väst